INFORME BARCAZA “HILTON”

Presentación del tema: "INFORME BARCAZA “HILTON”"— Transcripción de la presentación:

1 INFORME BARCAZA “HILTON”

2 INFORME BARCAZA “HILTON”
Inspecciones Realizadas: Estructural Submarina

3 INFORME BARCAZA “HILTON”
Inspeccion Estructural: Cuarto de Bombas Sala de máquinas Bodega de pique de proa Bodega de pique de popa Tanques de almacenamiento

4 INFORME BARCAZA “HILTON”
Inspección Estructural: En esta inspección se determinó que todos los compartimientos a excepción del tanque 4 de babor se encuentran inundados y fuera de estanqueidad por deterioros de la cubierta

5 INFORME BARCAZA “HILTON”
Inspección Submarina: El objetivo de esta inspección fue para determinar la condición del casco y su apoyo en el fondo, no se observaron fisuras evidentes visualmente. Se verifica que se encuentra varada sobre fondo de arena en un 60% de su casco.

6 INFORME BARCAZA “HILTON”
DETALLES DE LAS INSPECCIONES: Estanqueidad: Bodega Pique de Proa: 1.2 mtrs por debajo del nivel del mar, cubierta con múltiples perforaciones. Tanque 1 babor y estribor: están completamente bajo agua sin evidencia de restos contaminados. Tanque 2 babor y estribor: con las escotillas a nivel del mar presentan evidencias de restos contaminados

7 INFORME BARCAZA “HILTON”
Tanque 3 estribor: presenta una leve capa de contaminante; el Tanque 3 de babor presenta una capa de 3 (cm) de espesor. Tanque 4 estribor: se aprecia agua de mar sin indicios de contaminante; el tanque 4 de babor (único estanco) contiene producto. Tanque 5 babor y estribor: se les observa una leve capa de producto y agua de mar. Tanque 6 babor y estribor: se les observa una leve capa de producto y agua de mar.

8 INFORME BARCAZA “HILTON”
Cuarto de Bombas: se aprecia una capa de aproximadamente 30 (cm) de producto contaminante. Estimación 12 mtrs cúbicos de contaminante. Sala de Máquinas: se aprecia una capa de 20 (cm) de espesor en toda la superficie. Estimación 12 mtrs cúbicos de contaminante. Se verificó que todas las tapas de los manholes fueron removidas y no hay forma de darle estanqueidad a los tanques.

9 INFORME BARCAZA “HILTON”
CONCLUSIONES: La barcaza se encuentra en un progresivo deterioro y eso implica una mayor fuga de producto en el corto y mediano plazo debido al mal tiempo que ocasiona el socave de su base y lo lleva a aguas más profundas y con peligro de mayor hundimiento Existe el riesgo de que el tanque 4, único que continua estanco, acelere sus filtraciones y con ello mayor riesgo de hundimiento de la barcaza y contaminación inmediata. No se entiende viable remover la carga dado su estado de solidificación y costos inherentes.

10 INFORME BARCAZA “HILTON”
CONCLUSIONES: Existe un proyecto de extensión del muelle de la ENP que se ve obstaculizado por la presencia de la barcaza. Existe un remolcador (Cecilia B) amurado a la barcaza por la banda de babor que golpea la barcaza de manera sistemática y deteriora el casco y cubierta acelerando el proceso de contaminación al aumentar las fisuras. Existen riesgos de seguridad física para personal que ingrese al remolcador utilizando la barcaza como vía de acceso.

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12 INFORME BARCAZA “HILTON”
RECOMENDACIONES: Remover el remolcador de forma inmediata, ya que golpea con su casco la banda de la barcaza y acelera su proceso de deterioro con el consiguiente riesgo de hundimiento. Colocar una barrera de contención de tipo rígida en torno a la barcaza, aproximadamente 400 pies en forma de U con anclajes en ambos extremos en tierra, lo que permitirá contener y prevenir la contaminación.

13 INFORME BARCAZA “HILTON”
RECOMENDACIONES: Reflotar la barcaza en forma segura para evitar se parta el casco; implica la contratación de una empresa especializada, con la logística y como mínimo buzos especializados con equipos sub-acuático, bombas, generadores, equipos de corte y sellado, colchones flotantes. El tiempo estimado para esta actividad es de 3 semanas. Luego del reflotado, se recomienda el encofrado del producto dentro de la barcaza, encapsulándolo en una loza reforzada con geomalla.

14 INFORME BARCAZA “HILTON”
RECOMENDACIONES: Luego del sellado y verificación de su estanqueidad se recomienda proceder a una decisión de hundimiento por parte de las autoridades marítimas hondureñas en un lugar adecuado de su mar territorial, acorde a los convenios internacionales de los cuales Honduras es Estado Parte. Otra posibilidad sería remolcarlo a un lugar cercano (peligro de ruptura de casco), sustentable desde el punto de vista ambiental y dejarlo definitivamente en el mismo.