ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9

Presentación del tema: "ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9"— Transcripción de la presentación:

1 ESTUDIOS DE DEMANDA DE LAS REDES VIALES No. 1, 4 Y 9
DE LA RED VIAL NACIONAL DEL PERU ING. GEOVANNI INFANTE MALAGÓN 20 – 22 OCTUBRE 2004 18 ava reunión internacional de EMME/2 México Distrito Federal

2 LOCALIZACIÓN DE LAS REDES VIALES EN ESTUDIO
RED VIAL 1 RED VIAL 4 RED VIAL 9

3 RED VIAL No. 1

4 RED VIAL No. 4

5 RED VIAL No. 9

6 PROPÓSITO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo general del estudio es determinar la demanda de tráfico proyectada de las Redes No. 1, 4 y 9 con el fin de constituir información de base para el proceso de concesión carretero del país.

7 PROPÓSITO Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
De manera específica, con la realización del estudio de demanda se persiguen los objetivos siguientes: Estimar el volumen por tipo de vehículo en cada uno de los tramos de la red en estudio, tanto para el año base (2002) como para un horizonte de planeación de 30 años. Calibrar, validar e implantar un modelo de planeación del transporte que permita simular el comportamiento del tránsito en la red. Estimar los niveles de tarifas que los usuarios estarían en posibilidad de pagar, realizando proyecciones de ingresos. Sugerir la ubicación de posibles peajes adicionales, así como los niveles de tarifa recomendables. Desarrollar una Base General de Información de Tránsito – BGIT – con el propósito de contar con una fuente ordenada y organizada de la información básica. Presentar recomendaciones sobre el esquema de concesión más apropiado para la Red Vial de estudio.

8 ANTECEDENTES De la red vial Peruana, más del 60% no cuentan con las características apropiadas para una buena circulación vehicular; es decir, su superficie de rodadura está sin afirmado o son trochas. Con respecto a las vías pavimentadas, éstas alcanzan el 13% del total y la mayoría de ellas pertenece a la red vial nacional

9 UBICACIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO RED VIAL No. 4

10 MODELO DE TRANSPORTE TRANSCAD COMO HERRAMIENTA PARA ESTRUCTURAR EL MODELO DE OFERTA

11 MODELO DE TRANSPORTE EMME/2 PARA LA MODELACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LAS DIFERENTES REDES VIALES

12 METODOLOGIA DE CALIBRACION DEL MODELO

13 CALIBRACION DEL MODELO

14 CALIBRACION DEL MODELO

15 CALIBRACION DEL MODELO GRAVITACIONAL
Coeficiente Valor Test t b c d a R2 La calibración del modelo gravitacional de demanda fue realizada por medio del uso del programa de modelos econométricos EViews. Todas las variables antes mencionadas fueron probadas, en sus diferentes combinaciones hasta obtener aquéllas que representan mejor el intercambio de flujos entre cada par origen – destino. El modelo de distribución se desarrolló tanto para autos como para camiones de carga.

16 ASIGNACION DE TRAFICO A LA RED
Tipo de Vehículo VOT por minuto VOT por hora Autos S/ S/ Buses y Camiones Unitarios S/ S/ Camiones Articulados S/ S/

17 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Modelos econométricos para estimar el crecimiento de las variables socioeconómicas, PIB, EMPLEO, POBLACIÓN, PEA, con base en la tendencia histórica de comportamiento de estas variables. Con base en estas proyecciones se buscan modelos que ajusten el comportamiento de la demanda de tráfico al comportamiento de una o más variables.

18 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Donde: tij : Tasa de crecimiento entre los pares i y j tPBIi, tPBIj : Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de las zonas i y j a, b : Constantes de calibración del modelo

19 ESCENARIOS DE ANÁLISIS

20 RESULTADOS EVALUACIONES ECONOMICA Y FINANCIERA

21 PRONÓSTICO DE LA DEMANDA ALTERNATIVA SELECCIONADA

22 TRAMOS A INCLUIR EN LA CONCESIÓN
EVITAMIENTO CHIMBOTE. CARAZ – CHUQUICARA – SANTA. PATIVILCA – CONOCOCHA – HUARAZ – CARAZ. TRAMOS A CONCESIONAR TRUJILLO – PATIVILCA.