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0 Amortiguador Monotubo (www.mandoparts.com). 1 Amortiguador Mono Tubo Objetivo Objetivo Características Características Aplicación (Domestico) Mejora.

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1 0 Amortiguador Monotubo (www.mandoparts.com)

2 1 Amortiguador Mono Tubo Objetivo Objetivo Características Características Aplicación (Domestico) Mejora de la comodidad y el manejo en condiciones diferentes Mejor viaje & y rendimiento de la adherencia HyundaiSsangyong Genesis CoupeYF SONATAChairman-H (10MY) Separa aceite y cámara de gas chamber por piston libre Peso ligero con menos componentes Alta presión de carga de gas (app. 15~30bar) Fuerza de amortiguación estable en cualquier condición de instalación (Vertical, de lado, boca abajo) Cámara de Gas (Alta presión) Pistón de libre flotación Base de caja Aceite Cáma de aire Aceite Mono TuboDos Tubos Aplicable sólo para amortiguador posterior Cámara deGas (Presión Baja)

3 2 Dos tubosMonotubo Consiste de un tubo interno y uno externo : Gas cargado en tubo exterior (Presión de llenado de gas: 3 Bar) Rebote de a fuerza de amortiguación producido por el pistón de la válvula Compresión de la fuerza de amortiguación producida por el cuerpo de la válvula Tubo externo Cuerpo Válvula Aceite Piston Válvua Tubo interno Cámara de gas (Baja presión) Rebote / Compresión Aceite Tubo simple Mecanismo de comparación Shock absorber trend Rebote / Compresión Piston de la Válvula Pistón de libre flotación Cámara de gas (Alta presión) Consiste de un tubo simple : Aceite y cámara de alta presión de gas (30bar ) separada por un pistón de libre flotación Pistón de libre flotación : Se mueve durante el tiempo de compresión y rebote Rebote y compresión la fuerza de amortiguación controlada por la válvula del pistón

4 3 Características Descripsión Características Posible de retraso amortiguación por la cavitación del aceite debido a cambios de presión ( Desequilibrio R & H ) Fuerza de amortiguaci ón Sin retraso de amortiguación por cavitación de aceite debido a la separación de cámaras de aceite y gasolina 100 Relación de peso 80 ( 10 ~ 20% ) Variable ( La fuerza de amortiguación no puede ser retenida en condiciones muy inclinadas ) Embalaje Variable ( Fuerza de amortiguación retenida aún en en condiciones muy inclinadas ) Desventaja de emisión de calor debido a dos tubos Durabilidad Disipación rápida de calor debido al diseño de un tubo Respuesta normal (OE-Spec) Viaje y manejo Mejor respuesta debido a la cámara de alta presión Baja presión de aceite Componente principal Ata presión de aceite Pistón de libre flotación adicionado Incremento de grosor para fortalecer la rugosidad controlada del pistón deslicante en la parte exterior del tubo. Costo más elevado en comparación con dos tubos Comparación de rendimiento Dos tubosMonotubo Retraso de amortiguación Golpe Fuerza de amortiguación Beneficios Fuerza de Amortiguación Golpe

5 4 BenzGMToyotaFordJaguarOpelInfiniti E350 - Delantero/ Trasero CADILLAC DTS - Control de conducción magnético CADILLAC SRX - Trasero LEXUS LS430 - Delantero/ Trasero FIVE HUNDRED - Delantero/ Trasero X-TYPE - Trasero VECTRA - Trasero G37 Coupe - Trasero ML350, Delantero/ Trasero CADILLAC STS - Trasero CADILLAC ESCALADE - Trasero MARK X - Trasero CROWN VICTORIA - Delantero/ Trasero Ejemplos de aplicaciones en automóviles que no son coreanos Aplicaciones Tendencia de vehículos nacionales de aplicación Automóviles Hyundai/KIA automobiles introducidos a finales de 2010 tendrán tecnología de amortiguador monotubo de alcance medio y compacto (suspensión trasera) + la mayoría de las aplicaciones en motores deportivos y carros deportivos


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