La descarga está en progreso. Por favor, espere

La descarga está en progreso. Por favor, espere

H.C. ANTONIO SANGUINO PAEZ. SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ TRANSMILENIO.

Presentaciones similares


Presentación del tema: "H.C. ANTONIO SANGUINO PAEZ. SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ TRANSMILENIO."— Transcripción de la presentación:

1 H.C. ANTONIO SANGUINO PAEZ. SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ TRANSMILENIO

2 Hipótesis sobre los problemas del sistema Transmilenio 28/03/ Es un problema operativo relacionado con la capacidad 2.Es un problema administrativo, más específicamente de gerencia. 3.El sistema no funciona, por tanto hay que acabarlo y adoptar uno nuevo.

3 28/03/ EL SISTEMA FUNCIONA En el año 2009, el Departamento Nacional de Planeación contrató al Centro de transporte sostenible - EMBARQ, para efectuar una evaluación del Sistema TransMilenio, en sus 10 años de operación. La evaluación ilustra los grandes beneficios para la sociedad que ha traído TransMilenio. La operación troncal exhibe elevados estándares de rendimiento: pax/hora/dirección en la sección más cargada; velocidad comercial 27 Km. /h; 5 pasajeros por kilómetro y 1,485 pasajeros por bus por día.El nivel de ocupación interna de los vehículos es alto, con 150 pasajeros por bus en el tramo de mayor carga. La longitud promedio de viaje aumentó de 11 Km. a 13 Km. con la expansión física del sistema. La velocidad promedio de la flota troncal aumentó hasta 28 Km/h en 2006, y luego disminuyó a niveles similares a (26-27 Km/h)

4 28/03/ EL SISTEMA MEJORA EL AMBIENTE La importante reducción de CO2 en el aire de la ciudad ha logrado disminuir las enfermedades respiratorias agudas entre los habitantes de todas las edades. TransMilenio es el único proyecto de transporte registrado como mecanismo de desarrollo limpio en Naciones Unidas, lo cual nos permite vender bonos de reducción de emisiones al gobierno de Holanda, que tiene compromisos en el Protocolo de Kioto. Por la venta de estos bonos TRANSMILENIO S.A. recibe recursos que se reinvierten en temas ambientales y operativos del proyecto.

5 1. DEMANDA Y CAPACIDAD 28/03/2014 5

6 ES UN PROBLEMA RELACIONADO CON LA CAPACIDAD DE ATENDER LA DEMANDA GENERADA 28/03/ El Sistema ha registrado en promedio un crecimiento anual del 8% medido desde la estabilización de la demanda por la entrada en operación de la Fase II del Sistema en el año 2006.

7 Algunos de los factores que han incidido en el aumento de la demanda son: 28/03/ Alto crecimiento urbano y poblacional. 2. La oferta de transporte colectivo ha disminuido, debido al inicio de la operación del SITP. 3. Desestimulo de la utilización del vehículo particular por los problemas de movilidad, ya que el Sistema TM se ha convertido en hora pico en la opción más rápida y eficiente para movilizarse

8 CAUSAS DE LA FALTA DE CAPACIDAD 28/03/2014 8

9 A. ATRASO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS TROCALES PROGRAMADAS 28/03/ Desde el documento CONPES 3093 se planificó la construcción de 388 km de troncales. Hoy se han construido 84 km, lo que significa un retraso cercano al 70% en su construcción. PROYECCIÓN SISTEMA DE TRONCALES A 2015

10 ETAPA 1: AÑO Calle 80 – Avenida Caracas – Autopista Norte Km. Construido: 41 Km. Pasajeros/día: 1.5 millones Inversión Total: U$153 millones

11 ETAPA 2: TRONCALES PROGRAMADAS: Américas, venida Suba, CFS, NQS, Avenida de los Cerros, Carrera 10, Carrera 7, Calle 6, Calle 170, Calle 26 Km. Construidos: 131 Km. Pasajeros/día: 2.2 millones Inversión Total: U$722 millones CONSTRUIDAS: Américas, Avenida Suba, NQS, Carrera 10, Calle 26

12 ETAPA 3: TRONCALES PROGRAMAMDAS: Avenida Boyacá, Avenida 1 de Mayo, Calle 13, Viaducto Caracas Km. construidos: 85 Km. Pasajeros/día: 0.6 millones Inversión Total: U$ 744 millones CONTRUIDAS: NINGUNA

13 28/03/ A 2011 debió entrar en operación la Fase III de TM, con la Carrera 10, Calle 26, Calle 6 entre carrera 10 y NQS y la Carrera Séptima Ligera sin carril de Sobrepaso hasta la Calle 100, con las siguientes consideraciones: Tramo de la Calle 31 a la Calle 72, operar en carril izquierdo sin sobrepaso. Tramo de la Calle 72 a la Calle 100, operación con carril derecho preferencial, con paradas fijas en el costado derecho. UN EJEMPLO REPRESENTATIVO DE ESTAS FALLEAS SON LOS CONTRATOS: B. ATRASO DE LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA CONTRATOOBJETOVALORCONTRATISTA FECHA SUSCRIPCION RETRASO Realizar la actualización de estudios y diseños y la adecuación de la carrera Séptima al sistema Transmilenio entre la calle 34 y calle 72 $ SOCIEDAD TRANSMILENIO CARRERA 7 S.C. S.A.S. 22 de septiembre de MESES Realizar la actualización de estudios y diseños y la adecuación de la calle Sexta al sistema Transmilenio entre la trocal caracas y NQS $60,874,043,362 INGENIEROS CONSTRUCTORES E INTERVENTORES ICEIN S.A. 26 Noviembre de MESES

14 C. DÉFICIT DE FLOTA 28/03/ Durante el periodo comprendido entre el 2008 y el 2011 TRANSMILENIO S.A., y los concesionarios realizaron acuerdos que permitieron aumentar la flota en 222 buses articulados incluyendo 10 buses biarticulados y una flota alimentadora de 123 vehículos. Esto aportó en la mejora de las frecuencias de los servicios troncales, pero solucionaron tan solo en parte el continuo crecimiento de la demanda. (informe de gestión TRANSMILENIO S.A. )

15 D. PROBLEMAS DE MOVILIDAD 28/03/ ALTO NUMERO DE INTERSECCIONES EN LAS TRONCALES, QUE DISMINUYEN LA VELOCIDAD POR KILOMENTRO. 2. MAL ESTADO DE LA MALLA VIAL POR LA QUE TRANSITAN LOS ALIMENTADORES, ACTUALMENTE 31 KM SE ENCUENTRAN GRAVEMENTE DETERIORADOS. 3. ACCIDENTALIDAD EN LOS CARRILES MIXTOS POR DONDE SE MOVILIZAN LOS ALIMENTADORES

16 2. TARIFA Y CONTRATOS 28/03/

17 A. TARIFA 28/03/ Entre enero 2008 y enero de 2012 la tarifa se incrementó en un 25%.

18 B. RAZONES PARA MODIFICAR LAS TARIFAS 28/03/ El fallo del Tribunal Administrativo de Cundinamarca ordena renegociar las tarifas. 2. Aumento constante de la demanda. El sistema capta un tercio de la demanda del transporte de la ciudad. 3. Cambiaron las condiciones económicas del negocio, ya que se redujo la incertidumbre y aumentó la confianza para los inversionistas. 4. En relación con el modelo financiero del sistema, pactado con los operadores de la Fase I y II, podemos decir que se estructuró sobre una variable de riesgo financiero muy alto. Hoy esa variable puede estar en niveles moderado o bajo, por lo que el modelo debe ser revisado y ajustado para que se rebajen las tarifas.

19 3. PROPUESTAS 28/03/

20 A. ESCENARIO DE CONCERTACIÓN 28/03/ Teniendo en cuenta lo ordenado en el fallo del 11 de noviembre de 2011, proferido por el Tribunal Administrativo de Cundinamarca proponemos que se cree una escenario de concertación para que se proceda a renegociar los contratos de concesión celebrados para la operación del sistema Transmilenio. En el marco de este proceso proponemos se vinculen todos agentes y actores relacionados con el sistema: La Administración Distrital Gobierno Nacional Transmilenio S.A Los concesionarios Los usuarios El ministerio público Y demás órganos de control

21 B. COMISIÓN ACCIDENTAL 28/03/ El Concejo como primera autoridad administrativa de la ciudad debe hacer seguimiento a los compromisos adquiridos por la Administración en la materia.

22 C. SUBSIDIOS 28/03/ La Administración Distrital debe estudiar la posibilidad de implementar una política de subsidios o de tarifa diferencial, dirigida a la población más vulnerable.

23 D. MEJORAR LA CAPACIDAD 28/03/ Cumplir con el plan de obras contratadas 2. Aumentar la flota. 3. Ampliar las estaciones 4. Mejorar la movilidad de los alimentadores 5. Mejorar las intersecciones del sistema. (ver video)

24 ¡Muchas Gracias! 28/03/


Descargar ppt "H.C. ANTONIO SANGUINO PAEZ. SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ TRANSMILENIO."

Presentaciones similares


Anuncios Google