TRENESDEATERRIZAJE ATA CONTENIDO Generalidades Generalidades Descripción y operación Descripción y operación Estructura del tren de aterrizaje Estructura.

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1 TRENESDEATERRIZAJE ATA - 32

2 CONTENIDO Generalidades Generalidades Descripción y operación Descripción y operación Estructura del tren de aterrizaje Estructura del tren de aterrizaje Componentes del sistema Componentes del sistema Sistema de frenos Sistema de frenos Sistema de dirección Sistema de dirección Controles e indicadores Controles e indicadores

3 GENERALIDADES

4 GENERALIDADES De tipo triciclo, dos trenes principales y uno de nariz. De tipo triciclo, dos trenes principales y uno de nariz. Completamente retractables: Completamente retractables: Por presión hidráulica desde el sistema “A”, oPor presión hidráulica desde el sistema “A”, o Mediante el accionamiento de las palancas de extensión manual.Mediante el accionamiento de las palancas de extensión manual.

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6 DESCRIPCIONYOPERACION

7 Son fijados a la viga posterior del ala al lado interno de las nacelas. Cada tren dispone de un conjunto de dos ruedas, equipadas con frenos tipo disco, modulados por un sistema antiskid. Son fijados a la viga posterior del ala al lado interno de las nacelas. Cada tren dispone de un conjunto de dos ruedas, equipadas con frenos tipo disco, modulados por un sistema antiskid. Los trenes principales

8 El tren es operado hidráulicamente y se retracta hacia adentro del fuselaje. El tren es operado hidráulicamente y se retracta hacia adentro del fuselaje. Cada tren es trabado en la posición abajo por el desdoblamiento de un mecanismo de traba DONWLOCK y arriba por un mecanismo UPLOCK. Cada tren es trabado en la posición abajo por el desdoblamiento de un mecanismo de traba DONWLOCK y arriba por un mecanismo UPLOCK.

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11 El tren de nariz Está localizado en la parte inferior de la sección delantera de la cabina de comando. Es actuado hidráulicamente y retracta hacia delante, posee compuertas tipo conchas actuadas mecánicamente para cerrar la cavidad de las ruedas cuando son recogidas. Está localizado en la parte inferior de la sección delantera de la cabina de comando. Es actuado hidráulicamente y retracta hacia delante, posee compuertas tipo conchas actuadas mecánicamente para cerrar la cavidad de las ruedas cuando son recogidas.

12 El tren de nariz Este tren tiene integrado el sistema direccional, operado hidráulicamente para hacer las curvas durante el movimiento en tierra comandado a través de un volante al lado izquierdo del piloto. Este tren tiene integrado el sistema direccional, operado hidráulicamente para hacer las curvas durante el movimiento en tierra comandado a través de un volante al lado izquierdo del piloto.

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15 Sensitivo aire/tierra (PROXIMITY SWITCH), son sensores de seguridad que transmiten señales para circuitos y relay’s, los cuales son energizados unos con el avión en tierra y otros con el avión en vuelo. (PROXIMITY SWITCH), son sensores de seguridad que transmiten señales para circuitos y relay’s, los cuales son energizados unos con el avión en tierra y otros con el avión en vuelo.

16 Sensitivo aire/tierra La actuación del sensor “GROUND”, proporciona información al módulo eléctrico para energizar relay’s de controles de los sistemas críticos de “AIR”. La actuación del sensor “GROUND”, proporciona información al módulo eléctrico para energizar relay’s de controles de los sistemas críticos de “AIR”.

17 Sensitivo aire/tierra La actuación del sensor “AIR”, proporciona información al módulo eléctrico para energizar relay’s de controles de los sistemas críticos de “GROUND”. La actuación del sensor “AIR”, proporciona información al módulo eléctrico para energizar relay’s de controles de los sistemas críticos de “GROUND”.

18 Sensitivo aire/tierra Los componentes controlados por este sensitivo son: Los componentes controlados por este sensitivo son: Traba de seguridad de la palanca de operación de los trenes.Traba de seguridad de la palanca de operación de los trenes. Sistema antiskid.Sistema antiskid. Reversor de empuje.Reversor de empuje. Sistema de aviso de fuego del APU.Sistema de aviso de fuego del APU. Válvula de interconexión del sistema hidráulico.Válvula de interconexión del sistema hidráulico. Inversor estático del sistema eléctrico.Inversor estático del sistema eléctrico.

19 Sensitivo aire/tierra Componentes: Componentes: Sistema de aviso de stall.Sistema de aviso de stall. Sistema de grabadora de vuelo y de voz.Sistema de grabadora de vuelo y de voz. Los turbofan de aire acondicionado.Los turbofan de aire acondicionado. Sistema de control de presurización de cabina.Sistema de control de presurización de cabina. Sistema de antihielo.Sistema de antihielo. Sistema eléctrico.Sistema eléctrico.

20 Sensitivo aire/tierra Componentes: Componentes: Sistema limitador de carga del flap.Sistema limitador de carga del flap. Sistema de freno automático.Sistema de freno automático. Sistema de control de puerta de carga principal.Sistema de control de puerta de carga principal.

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23 ESTRUCTURADEL TREN DE ATERRIZAJE

24 Tren de aterrizaje principal Consiste de: Consiste de: Trunnion LinkTrunnion Link Drag StrutDrag Strut Side StrutSide Strut Shock StrutShock Strut Reaction LinkReaction Link Structural Fuse PointsStructural Fuse Points Shock Strut DoorsShock Strut Doors

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26 Trunnion Link Montado entre el amortiguador y la viga posterior de ala. Proporciona punto de apoyo y articulación de la parte delantera para el accionamiento del tren y transmite cargas de impacto desde el DRAG STRUT a la estructura del avión. Tiene un FUSE BOLT que se quiebra en caso de serios impactos para evitar daños a la estructura. Montado entre el amortiguador y la viga posterior de ala. Proporciona punto de apoyo y articulación de la parte delantera para el accionamiento del tren y transmite cargas de impacto desde el DRAG STRUT a la estructura del avión. Tiene un FUSE BOLT que se quiebra en caso de serios impactos para evitar daños a la estructura.

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28 Drag Strut Es un estabilizador de dirección del amortiguador hacia el frente y atrás. Es dividido en dos partes: Es un estabilizador de dirección del amortiguador hacia el frente y atrás. Es dividido en dos partes: Parte superior, es fijada al TRUNNION LINK y es el punto de cizallamiento (fuse bolt).Parte superior, es fijada al TRUNNION LINK y es el punto de cizallamiento (fuse bolt). La parte inferior, es sujetada a punto de anclaje del TORSION LINK superior.La parte inferior, es sujetada a punto de anclaje del TORSION LINK superior.

29 Drag Strut Las dos partes son unidas en el centro por una junta universal donde va fijado un extremo del SIDE STRUT. Las dos partes son unidas en el centro por una junta universal donde va fijado un extremo del SIDE STRUT.

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31 Side Strut Para asegurar al tren en su posición vertical. Consiste de dos segmentos uno superior y otro inferior con un doblés al centro donde es fijado el DOWN LOCK. Para asegurar al tren en su posición vertical. Consiste de dos segmentos uno superior y otro inferior con un doblés al centro donde es fijado el DOWN LOCK.

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33 Shock Strut Es un amortiguador de choque de tipo óleo neumático. Es un amortiguador de choque de tipo óleo neumático.

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35 Reaction Link Constituido por dos segmentos doblables en el centro donde es fijado el DOWN LOCK (parte superior). Constituido por dos segmentos doblables en el centro donde es fijado el DOWN LOCK (parte superior). Un extremo es fijado al amortiguador por una unión universal donde es instalado el punto de articulación del SIDE STRUT.Un extremo es fijado al amortiguador por una unión universal donde es instalado el punto de articulación del SIDE STRUT. El otro extremo está instalado al punto de articulación del UP LOCK.El otro extremo está instalado al punto de articulación del UP LOCK.

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37 Structural Fuse Points Son conexiones esféricas con puntos de ruptura para minimizar los daños en caso de choques bruscos. Son conexiones esféricas con puntos de ruptura para minimizar los daños en caso de choques bruscos. MAIN GEAR TRUNNION BEARINGMAIN GEAR TRUNNION BEARING NAS 1306-31 (2) y NAS 1304-31 (2) NAS 1306-31 (2) y NAS 1304-31 (2) MAIN GEAR FORWARD TRUNNION BEARINGMAIN GEAR FORWARD TRUNNION BEARING 69-42196- ( ) 69-42196- ( )

38 Structural Fuse Points MAIN GEAR DRAG STRUT UPPER ATTACHMENTMAIN GEAR DRAG STRUT UPPER ATTACHMENT 69-39476- ( ) 69-39476- ( ) RUDDER PEDAL STEERING CONTROL RODRUDDER PEDAL STEERING CONTROL ROD MS20426A5 MS20426A5

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40 Puertas del amortiguador del tren principal Consiste de: Consiste de: CENTER DOORCENTER DOOR OUTER DOOROUTER DOOR INNER DOORINNER DOOR Son operadas mecánicamente mediante varillas y articulaciones. Son operadas mecánicamente mediante varillas y articulaciones.

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42 COMPONENTESDELSISTEMA

43 Shock Strut Es un amortiguador de choque de tipo óleo neumático. Es un amortiguador de choque de tipo óleo neumático.

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49 Main Gear Actuator Convierte la presión hidráulica en fuerza mecánica para la retracción y extensión del tren. Convierte la presión hidráulica en fuerza mecánica para la retracción y extensión del tren. Es un pistón hidráulico con dispositivos para disminuir la acción cuando se aproxima a sus límites de trabajo. Es un pistón hidráulico con dispositivos para disminuir la acción cuando se aproxima a sus límites de trabajo.

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54 Main Gear Actuator Walking Beam Es una unidad que trabaja en conjunto con el pistón actuador del tren y sirve para reducir la reacción de fuerza desde el pistón actuador a la estructura del avión cuando el tren es accionado. Es una unidad que trabaja en conjunto con el pistón actuador del tren y sirve para reducir la reacción de fuerza desde el pistón actuador a la estructura del avión cuando el tren es accionado.

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56 Main Gear Lock Mechanism Consiste de: Consiste de: Un gancho,Un gancho, Dos actuadores hidráulicos,Dos actuadores hidráulicos, Dos resortes,Dos resortes, Un pin, yUn pin, y Brazos de operación.Brazos de operación.

57 Main Gear Lock Mechanism Los dos actuadores son de tipo pistón hidráulico y están montados en cada extremo del REACTION LINK de cada tren. Los dos actuadores son de tipo pistón hidráulico y están montados en cada extremo del REACTION LINK de cada tren. El pistón interno opera el UP LOCK y el externo opera el DOWN LOCK. El pistón interno opera el UP LOCK y el externo opera el DOWN LOCK.

58 Main Gear Lock Spring Son instalados para aplicar carga y asegurar las trabas en trabado o destrabado. Son instalados para aplicar carga y asegurar las trabas en trabado o destrabado. Los resortes operan con efecto OVER CENTER Los resortes operan con efecto OVER CENTER

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64 Damper Es una unidad hidráulica que recibe fluido del retorno del sistema “A” (45 psi aprox.) para amortiguar lateralmente las cargas sobre los TORSION LINK. Es una unidad hidráulica que recibe fluido del retorno del sistema “A” (45 psi aprox.) para amortiguar lateralmente las cargas sobre los TORSION LINK.

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67 Ground Spoiler Interlock Valve Solo en el tren derecho, accionada por cable de acero. Solo en el tren derecho, accionada por cable de acero.

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69 Main Gear Modular Package Contiene todas las válvulas requeridas para modificar la dirección de flujo hidráulico para la retracción del tren y actuadores de seguro. El trabajo de las válvulas es para asegurar movimientos suaves, regulados y sincronizados durante la retracción y extensión del tren. Está localizado en la raíz del ala sobre cada tren principal. Contiene todas las válvulas requeridas para modificar la dirección de flujo hidráulico para la retracción del tren y actuadores de seguro. El trabajo de las válvulas es para asegurar movimientos suaves, regulados y sincronizados durante la retracción y extensión del tren. Está localizado en la raíz del ala sobre cada tren principal.

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72 Main Gear Transfer Cilinder Momentáneamente iguala la presión hidráulica en ambos lados del pistón de accionamiento del tren. Momentáneamente iguala la presión hidráulica en ambos lados del pistón de accionamiento del tren. La presión se iguala al inicio de cada ciclo de extensión para aliviar la fuerza del pistón actuador hasta que el UP LOCK sea liberado. La presión se iguala al inicio de cada ciclo de extensión para aliviar la fuerza del pistón actuador hasta que el UP LOCK sea liberado.

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74 Main Gear Isolation Valve Permiten el servicio de mantenimiento del sistema de tren sin despresurizar el sistema hidráulico. Permiten el servicio de mantenimiento del sistema de tren sin despresurizar el sistema hidráulico. Las válvulas consisten de dos unidades y normalmente están frenadas en la posición abierta. Las válvulas consisten de dos unidades y normalmente están frenadas en la posición abierta.

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76 Tren de Nariz Soporta la parte frontal del fuselaje y proporciona el control direccional con el avión en tierra. Soporta la parte frontal del fuselaje y proporciona el control direccional con el avión en tierra.

77 Tren de Nariz Componentes: Componentes: Shock strutShock strut Nose gear actuatorNose gear actuator Drag brace linkDrag brace link Lock brace assemblyLock brace assembly Lock actuatorLock actuator Lock spring bunggesLock spring bungges Nose gear doorNose gear door

78 SHOCK STRUTSHOCK STRUT SHOCK STRUT

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80 Shock strut Consiste de dos cilindros uno interno y otro externo que tienen la forma de “Y” con brazos extendidos para las paredes laterales del alojamiento donde se fijan por medio de TRUNNION PIN, los cuales proporcionan la estabilidad lateral. Consiste de dos cilindros uno interno y otro externo que tienen la forma de “Y” con brazos extendidos para las paredes laterales del alojamiento donde se fijan por medio de TRUNNION PIN, los cuales proporcionan la estabilidad lateral.

81 Shock strut Es de tipo óleo neumático y posee un sistema de traba mecánico internamente para alinear las ruedas cuando está extendido. Es de tipo óleo neumático y posee un sistema de traba mecánico internamente para alinear las ruedas cuando está extendido.

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86 Nose gear actuator Para convertir la presión hidráulica en fuerza mecánica y actuar el tren. Un extremo está fijado a la parte delantera de la estructura del fuselaje y la parte inferior al UPPER DRAG BRACE LINK. Para convertir la presión hidráulica en fuerza mecánica y actuar el tren. Un extremo está fijado a la parte delantera de la estructura del fuselaje y la parte inferior al UPPER DRAG BRACE LINK.

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88 Drag brace link Proporciona la estabilidad longitudinal. Se dobla hacia arriba y atrás durante la retracción. Proporciona la estabilidad longitudinal. Se dobla hacia arriba y atrás durante la retracción.

89 Lock brace assembly Accionado por un actuador, asegura positivamente a través de resortes los seguros de las posiciones UP o DOWN. Accionado por un actuador, asegura positivamente a través de resortes los seguros de las posiciones UP o DOWN. Consiste de una traba y un conjunto de brazo de traba localizada entre la pared y el brazo de arrastre superior. Consiste de una traba y un conjunto de brazo de traba localizada entre la pared y el brazo de arrastre superior.

90 Lock actuator Instalado detrás de la pared entre la estructura y una extensión de la extremidad posterior del brazo de traba. Instalado detrás de la pared entre la estructura y una extensión de la extremidad posterior del brazo de traba..

91 Lock spring bungges Consisten de dos resortes de tensión una a cada lado del brazo de traba Consisten de dos resortes de tensión una a cada lado del brazo de traba

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93 Nose gear door Son dos de tipo concha a ambos lados del tren, accionadas mecánicamente para cerrar la cavidad de las ruedas cuando el tren es retractado. Son dos de tipo concha a ambos lados del tren, accionadas mecánicamente para cerrar la cavidad de las ruedas cuando el tren es retractado.

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95 SISTEMADEFRENOS

96 Descripción Tipo discos múltiples, con resortes de recuperación autoajustables que compensan automáticamente el desgaste de las lonas. Tipo discos múltiples, con resortes de recuperación autoajustables que compensan automáticamente el desgaste de las lonas. Cada conjunto de freno tiene dos pines de indicación de lona gastada. Cada conjunto de freno tiene dos pines de indicación de lona gastada.

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99 Descripción El sistema hidráulico es transmitido desde los pedales mediante varillas y cables a la válvula medidora de freno de ambos trenes. El sistema hidráulico es transmitido desde los pedales mediante varillas y cables a la válvula medidora de freno de ambos trenes.

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101 Válvulas medidoras Una para cada tren, cada una tiene doble función: Una para cada tren, cada una tiene doble función: Dirige presión desde el sistema “A” a las ruedas internas, yDirige presión desde el sistema “A” a las ruedas internas, y Del sistema “B” a las ruedas externas de cada tren.Del sistema “B” a las ruedas externas de cada tren.

102 Válvulas medidoras Pueden ser controladas por uno u otro conjunto de pedales de freno o por la línea “UP” del tren de aterrizaje para el frenado automático durante la retracción. Pueden ser controladas por uno u otro conjunto de pedales de freno o por la línea “UP” del tren de aterrizaje para el frenado automático durante la retracción.

103 Válvulas medidoras Miden la presión de los sistemas de frenos para las válvulas antiskid de acuerdo con el curso dado por los pedales y también proporcionan sensibilidad a los pedales. Miden la presión de los sistemas de frenos para las válvulas antiskid de acuerdo con el curso dado por los pedales y también proporcionan sensibilidad a los pedales.

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105 Acumuladores Son dos y están montados en la pared posterior del pozo de las ruedas principales. Son dos y están montados en la pared posterior del pozo de las ruedas principales. La válvula de carga de aire, el indicador de presión y el transmisor de presión de cada acumulador, están instalados también en la pared posterior. La válvula de carga de aire, el indicador de presión y el transmisor de presión de cada acumulador, están instalados también en la pared posterior.

106 Acumuladores La carga de aire es de 1,000 +- 5 psi. La carga de aire es de 1,000 +- 5 psi. El manómetro de presión de frenos está instalado en el panel del 1° oficial. El manómetro de presión de frenos está instalado en el panel del 1° oficial. La presión de los acumuladores asegura un flujo de fluido instantáneo para los frenos. La presión de los acumuladores asegura un flujo de fluido instantáneo para los frenos.

107 Acumuladores Totalmente cargados, mantienen una reserva de fluido a presión para 6 aplicaciones de freno y mantienen presión para el freno de estacionamiento. Totalmente cargados, mantienen una reserva de fluido a presión para 6 aplicaciones de freno y mantienen presión para el freno de estacionamiento.

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110 Antiskid Asume automáticamente el control de los frenos a través de las válvulas antiskid. Asume automáticamente el control de los frenos a través de las válvulas antiskid. El sistema es normalmente ligado a través de los switches con las posiciones “ON” y “OFF” en el panel de los pilotos. El sistema es normalmente ligado a través de los switches con las posiciones “ON” y “OFF” en el panel de los pilotos.

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112 Detectores de velocidad En el eje de cada rueda existe un detector para generar un voltaje que es directamente proporcional a la velocidad de la rueda. En el eje de cada rueda existe un detector para generar un voltaje que es directamente proporcional a la velocidad de la rueda.

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114 Unidad de control antiskid Compara las señales de voltaje de los detectores de velocidad y controla las válvulas antiskid para dar eficiencia de frenado óptimo para todas las condiciones de superficie de pistas. Compara las señales de voltaje de los detectores de velocidad y controla las válvulas antiskid para dar eficiencia de frenado óptimo para todas las condiciones de superficie de pistas.

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116 Llaves antiskid En el panel central, controlan la fuerza eléctrica para los sistemas antiskid. En el panel central, controlan la fuerza eléctrica para los sistemas antiskid. Existen dos sistemas antiskid semejantes pero independientes: Existen dos sistemas antiskid semejantes pero independientes: Uno para el sistema A (ruedas internas), yUno para el sistema A (ruedas internas), y Otro para el sistema B (ruedas externas).Otro para el sistema B (ruedas externas).

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118 Luces de antiskid inoperativo De color ámbar, junto a las llaves de control. De color ámbar, junto a las llaves de control. Se encienden cuando: Se encienden cuando: La llave de control estuviera en la posición “ON” y existe falla de fuerza dentro del sistema, oLa llave de control estuviera en la posición “ON” y existe falla de fuerza dentro del sistema, o Si el freno de parqueo estuviera aplicado.Si el freno de parqueo estuviera aplicado.

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120 Operación El sistema: El sistema: Evita que las ruedas se arrastren limitando la presión aplicada por el sistema hidráulico de frenos.Evita que las ruedas se arrastren limitando la presión aplicada por el sistema hidráulico de frenos. controla electrónicamente una válvula de control de antiskid para variar continuamente la presión de los frenos para evitar derrape y frenar las ruedas en espacio corto.controla electrónicamente una válvula de control de antiskid para variar continuamente la presión de los frenos para evitar derrape y frenar las ruedas en espacio corto. Controla las ruedas individualmente.Controla las ruedas individualmente.

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122 Frenos de estacionamiento En el lado posterior izquierda del pedestal de palancas. En el lado posterior izquierda del pedestal de palancas. Luz de freno de estacionamiento, enciende toda vez que el freno está aplicado. Luz de freno de estacionamiento, enciende toda vez que el freno está aplicado.

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124 Válvula de corte de freno de estacionamiento Cierra la línea de retorno para el reservorio a fin de evitar la pérdida de presión de freno a través de las válvulas antiskid cuando el freno de estacionamiento es aplicado y los sistemas “A” y “B” son despresurizados. Cierra la línea de retorno para el reservorio a fin de evitar la pérdida de presión de freno a través de las válvulas antiskid cuando el freno de estacionamiento es aplicado y los sistemas “A” y “B” son despresurizados.

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126 Válvula de corte de freno de estacionamiento Las luces de aviso antiskid inoperativo, encenderán si la válvula fuera cerrada con las llaves de control del antiskid en la posición ON. Las luces de aviso antiskid inoperativo, encenderán si la válvula fuera cerrada con las llaves de control del antiskid en la posición ON.

127 SISTEMA DIRECCIONAL

128 Descripción Movimiento normal de 0 a 78° a c/ lado, comandado a través del steering wheel al lado LH del piloto por medio de cables de acero a las swivel valves para permitir que presión hidráulica de 3,000 psi. desde la línea de bajada del tren sea dirigida para un lado u otro de los steering actuators instalados en el steering collar. Movimiento normal de 0 a 78° a c/ lado, comandado a través del steering wheel al lado LH del piloto por medio de cables de acero a las swivel valves para permitir que presión hidráulica de 3,000 psi. desde la línea de bajada del tren sea dirigida para un lado u otro de los steering actuators instalados en el steering collar.

129 Descripción El curso del volante es de 95° para cada lado, para corresponder un movimiento de 78° de las ruedas. El curso del volante es de 95° para cada lado, para corresponder un movimiento de 78° de las ruedas.

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131 Descripción Los pedales del timón de dirección son conectados al sistema de cables del sistema direccional para que durante el despegue y aterrizaje se mantenga un movimiento de 7° de las ruedas para cada lado por los pedales. Los pedales del timón de dirección son conectados al sistema de cables del sistema direccional para que durante el despegue y aterrizaje se mantenga un movimiento de 7° de las ruedas para cada lado por los pedales.

132 Steering metering valve Incorpora un compensador de resorte para mantener una presión de 70 a 130 libras contra los pistones del actuador a fin de trabajar como amortiguador de shimmy. Incorpora un compensador de resorte para mantener una presión de 70 a 130 libras contra los pistones del actuador a fin de trabajar como amortiguador de shimmy. Durante el remolque sin desconectar el torsion link puede girarse hasta 78° a cada lado. Durante el remolque sin desconectar el torsion link puede girarse hasta 78° a cada lado.

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138 CONTROLESEINDICADORES

139 Landing Gear Control System Es operado por la palanca de control en el panel central de los pilotos, tiene tres posiciones: Es operado por la palanca de control en el panel central de los pilotos, tiene tres posiciones: DOWNDOWN OFF, yOFF, y UPUP

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141 Landing Gear Control Lever DOWN.- Acciona: DOWN.- Acciona: Un micro de señalización de trenes,Un micro de señalización de trenes, Un micro de inflado de sellos, yUn micro de inflado de sellos, y A través de un circuito de cables, varillas y balancines, mueve una válvula selectora hidráulica (techo del tren izquierdo),A través de un circuito de cables, varillas y balancines, mueve una válvula selectora hidráulica (techo del tren izquierdo),

142 Landing Gear Selector Valve La Válvula Selectora Hidráulica, dirige presión del Sistema “A”, para: La Válvula Selectora Hidráulica, dirige presión del Sistema “A”, para: Soltar los seguros posición arriba.Soltar los seguros posición arriba. Extender los trenes.Extender los trenes. Trabar los trenes en posición abajo.Trabar los trenes en posición abajo. Proporciona el sistema direccional del tren de narizProporciona el sistema direccional del tren de nariz

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148 Landing Gear Control Lever OFF: La palanca bloquea el fluido bajo presión del sistema “A” para el tren, interconecta las líneas “UP” y “DOWN” al retorno y mantiene el sello inflado. En esta posición los trenes son mantenidos trabados mecánicamente. OFF: La palanca bloquea el fluido bajo presión del sistema “A” para el tren, interconecta las líneas “UP” y “DOWN” al retorno y mantiene el sello inflado. En esta posición los trenes son mantenidos trabados mecánicamente.

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151 Landing Gear Control Lever UP: Acciona el micro de inflado de sellos, desactiva el sistema antiskid y proporciona presión del sistema “A”, para: UP: Acciona el micro de inflado de sellos, desactiva el sistema antiskid y proporciona presión del sistema “A”, para: Soltar la traba de posición abajo.Soltar la traba de posición abajo. Retractar los trenes.Retractar los trenes. Trabar los trenes en posición arriba.Trabar los trenes en posición arriba. Actuar las válvulas de freno en vuelo para aplicar los frenos a las ruedas principales.Actuar las válvulas de freno en vuelo para aplicar los frenos a las ruedas principales.

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154 Landing Gear Control Lever Un sistema de traba evita que la palanca sea movida desde DOWN a OFF o UP cuando el amortiguador derecho está comprimido. Es una traba mecánica operada por solenoide y controlado por un RELAY de seguridad operado por un SOLID STATE CIRCUIT a través del AIR SAFETY RELAY. Un sistema de traba evita que la palanca sea movida desde DOWN a OFF o UP cuando el amortiguador derecho está comprimido. Es una traba mecánica operada por solenoide y controlado por un RELAY de seguridad operado por un SOLID STATE CIRCUIT a través del AIR SAFETY RELAY.

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161 Luces de aviso de los trenes Luz verde – enciende cuando los tres están abajo y trabados. Luz verde – enciende cuando los tres están abajo y trabados. Luz roja – enciende en cualquiera de las siguientes condiciones: Luz roja – enciende en cualquiera de las siguientes condiciones: Uno o más trenes no están en seguro arriba, estando la palanca en “UP” u “OFF”.Uno o más trenes no están en seguro arriba, estando la palanca en “UP” u “OFF”. El tren no aseguró abajo estando la palanca en “DOWN”.El tren no aseguró abajo estando la palanca en “DOWN”. El tren no aseguró abajo, estando uno de los aceleradores en “IDLE”.El tren no aseguró abajo, estando uno de los aceleradores en “IDLE”.

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164 Bocina de tren de aterrizaje Sonará constantemente, si cualquier tren no estuviera asegurado en posición abajo o si hubiera una de las siguientes condiciones: Sonará constantemente, si cualquier tren no estuviera asegurado en posición abajo o si hubiera una de las siguientes condiciones: Flaps de borde de salida =< 15° y uno de los aceleradores en IDLE.Flaps de borde de salida =< 15° y uno de los aceleradores en IDLE. Flaps de borde de salida > 15° independiente de las manetas de aceleradores.Flaps de borde de salida > 15° independiente de las manetas de aceleradores.

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167 Botón silenciador de bocina Al presionarlo silenciará la bocina solo si la advertencia fuera ocasionada por la maneta en IDLE estando los flaps bajados 15° o menos. Al presionarlo silenciará la bocina solo si la advertencia fuera ocasionada por la maneta en IDLE estando los flaps bajados 15° o menos.

168 Palancas de extensión manual Una para cada tren. Al jalarla, soltará mecánicamente mediante cables el seguro UP LOCK correspondiente y el tren cae por gravedad y traba abajo. Una para cada tren. Al jalarla, soltará mecánicamente mediante cables el seguro UP LOCK correspondiente y el tren cae por gravedad y traba abajo. Todas las palancas son fijadas a la posición normal mediante resorte. Todas las palancas son fijadas a la posición normal mediante resorte.

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172 Ventana de visión de tren de nariz En el piso de la cabina de control, faculta la inspección visual de los componentes de aseguramiento del NLG en posición abajo. En el piso de la cabina de control, faculta la inspección visual de los componentes de aseguramiento del NLG en posición abajo. Si el tren se encuentra abajo y asegurado, las líneas rojas del FWD LOCKLINK y el AFT LOCKLINK, alinearán. Si el tren se encuentra abajo y asegurado, las líneas rojas del FWD LOCKLINK y el AFT LOCKLINK, alinearán.

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175 Ventana de visión de los trenes principales Un visor detrás de la salida de emergencia sobre el ala, faculta la inspección visual de cada componente de seguro del tren abajo. Un visor detrás de la salida de emergencia sobre el ala, faculta la inspección visual de cada componente de seguro del tren abajo. Cuando los trenes están abajo y asegurados las líneas rojas del LOWER SIDE STRUT y el LOWER DOWNLOCK LINK, alinearán. Cuando los trenes están abajo y asegurados las líneas rojas del LOWER SIDE STRUT y el LOWER DOWNLOCK LINK, alinearán.

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178 Luces del compartimiento de ruedas Una luz para cada compartimiento de los trenes principales en el techo, proporcionan iluminación a los indicadores de seguro abajo. Una luz para cada compartimiento de los trenes principales en el techo, proporcionan iluminación a los indicadores de seguro abajo. Son controladas por la llave WHEEL WELL en la parte delantera del panel P-5. Son controladas por la llave WHEEL WELL en la parte delantera del panel P-5.

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