Diagnóstico Electrónico en Transmisiones Automáticas.

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1 Diagnóstico Electrónico en Transmisiones Automáticas.
Herramientas electrónicas. ON BOARD DIAGNOSTIC

2 Necesidad del uso de scanner
Todas las transmisiones automáticas con mando electrónico son mecanismos complejos que permiten un control certero del paso de marchas y a la vez comodidad y economía de combustible. Su alta complejidad se debe por ser un sistema controlado por ordenador, con redes de sensores, actuadores y sistemas de comunicación entre aparatos de mando. Al ser una gran cantidad de elementos y estos pueden presentar averías de distinta índole es necesario el uso de una herramienta que facilite el diagnóstico al técnico.

3 Sistemas OBD y ODB II Desde los años 90 que se han integrado sistemas de control electrónico tanto a sistemas de motor o transmisión. Los primeros sistemas carecían de auto diagnóstico, lo cual hacía muy dificultoso la reparación cuando se presentaba una falla. Los fabricantes automotrices estudiaron la posibilidad de implementar en los sistemas electrónicos un auto diagnóstico que fuera capaz de monitorear constantemente el correcto funcionamiento . Casas como Bosch, Hitachi, Delco, entre otras desarrollaron sistemas de auto diagnostico que ofrecieron a los distintos fabricantes de automóviles.

4 Estos sistemas diferían entre las marcas, lo que exigía herramientas scanner de uso exclusivo de cada marca. Otros fabricantes mas generosos aplicaban un diagnóstico mediante una generación de códigos de destellos. La marca VW con su scanner VAG. Las marcas americanas de GM Scann master 2000. Fiat con su Ecoscann . Nissan y Mitsubishi con el Consult II . Entre otros funcionaban con protocolos propios y poseían conectores particulares.

5 Conector Ford

6 Conector de 10 pin Opel

7 Conector BMW

8 Las luces de averías también diferían entre un fabricante y otro

9 Algunos pilotos de indicación

10 Enchufe DLC FIAT bajo el capot

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12 Sistemas OBDII A partir del año 1996 comienza una nueva generación en el diagnóstico automotriz, se forma una homologación del diagnóstico automotriz de todas las marcas que entraban al mercado norteamericano especialmente EEUU y Canadá. Nace el sistema de diagnostico a bordo de segunda generación. Se crean códigos de avería genéricos y propios de fábrica, se utiliza un conector de diagnóstico de 16 pin con forma trapezoidal, las herramientas scanner son utilizables en muchas marcas, se establece que el conector de diagnóstico debe estar en el habitáculo al lado del conductor desde el centro hasta el termino del panel.

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