FORMACIÓN EN MANTENIMIENTO

Presentación del tema: "FORMACIÓN EN MANTENIMIENTO"— Transcripción de la presentación:

1 FORMACIÓN EN MANTENIMIENTO
2008

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3 FORMACIÓN EN MANTENIMIENTO
2008 Instrucción de operación y mantenimiento Apertura del faro delantero y cambio de lámparas Regulación de puertas central, trasera y delantera Ajustes de las tapas de los maleteros Mantenimiento del Espejo Retrovisor Externo Regulación del Limpia Para Brisa

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5 APERTURA DEL FARO DELANTERO Y CAMBIO DE LÁMPARAS

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7 Abrir La tapa de inspección delantera y retirar el tornillo de fijación de los faros indicado en la figura abajo. Empuje el tornillo en el sentido indicado por la flecha roja. Bascular el conjunto del faro como indicado en la figura abajo combinando los dos movimientos mostrados a través de las flechas rojas. Retirar la tapa sellada del conjunto del faro como indicado abajo. Destrabar el soporte de la lámpara como indicado. Proceder el cambio de la lámpara, realizar las operaciones de cerramiento siempre garantizando la buena estanqueidad del faro a través de las tapas con sello.

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9 REGULACIÓN DE PUERTAS CENTRAL, TRASERA Y DELANTERA

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11 PARTES DEL SISTEMA DE PUERTAS
INTRODUCCIÓN Las puertas del vehículo deben ser consideradas desajustadas cuando: Presenta ruido excesivo; No cierra adecuadamente y permite entradas de agua, polvo e aire – problemas de estanqueidad; Presenta problemas para cerrar o abrir; Demora excesivamente para cerrar o abrir; Abre o cierra apenas con auxilio externo. PARTES DEL SISTEMA DE PUERTAS Conjunto de gatillos inferiores – Limita el movimiento vertical de la puerta durante el cierre. A B Acoplamiento A (puerta) B (batiente)

12 Acoplamiento A (puerta) B (batiente) A B
Conjunto de gatillos superiores – Controla la estanqueidad de la puerta durante o movimiento de cierre. Acoplamiento A (puerta) B (batiente) A B Sistema Neumático (BODE) – Responsable por el movimiento de la puerta. Cojinete interno Sistema de Brazos Cojinete externo Cilindro neumático

13 MOVIMIENTOS DE LA PUERTA
Paralelo a la carrocería Perpendicular a la carrocería – Movimiento responsable por la estanqueidad de la puerta Vertical – Este movimiento es responsable por fijar la puerta en el batiente, permitiendo rigidez, combinando los movimientos vertical y perpendicular a la carrocería.

14 PARÁMETROS PARA SER CONSIDERADOS DURANTE LA REGULACIÓN
POSICIONAMIENTO GEOMÉTRICO ESTANQUEIDAD PARALELISMO CON LA CARROCERÍA ALTURA DE LA PUERTA CENTRALIZACIÓN DE LA PUERTA VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO POSICIONAMIENTO GEOMÉTRICO El posicionamiento geométrico esta relacionado con el alineamiento de la puerta con el batiente, como pode ser visto en la ilustración a lado. Este parámetro es controlado por el conjunto de gatillos y el posicionamiento de los cojinetes de fijación de la puerta, tanto los internos cuanto los externos. Problemas de falta de alineamiento en general pueden ser generados por problemas del mal acoplamiento de los gatillos. Este efecto puede ser observado levantando la goma de la puerta después de cerrada. Otra posibilidad es el mal ajuste de los brazos de fijación de la puerta. Mal acoplamiento En el caso de falta del alineamiento geométrico el ajuste de los conjuntos de gatillos y de la fijación externa de la puerta pueden ayudar. Para ajustar los cojinetes externos, basta que sean sueltos, uno de cada vez, y usar el martillo de goma para ajustar o su posicionamiento.

15 ESTANQUEIDAD La estanqueidad de la puerta es de extrema importancia para evitar entradas de agua, polvo hasta mismo ruidos provenientes de entradas de aire. El conjunto de gatillos superiores son responsables por traer la puerta para junto de la carrocería, complementando el movimiento perpendicular, conjunto de gatillos inferiores limitan el movimiento vertical e también la estanqueidad de la puerta. Estanqueidad excesiva implica en grandes fuerzas aplicadas en los gatillos que reduce su vida útil y posibles daños en las gomas del batiente y de la puerta. Es posible alcanzar buena estanqueidad cuando a superficie de la puerta se alinea con la superficie de la carrocería. Problemas de falta de estanqueidad también tiene como causa el mal acoplamiento de los gatillos, como pode ser visualizado en las figuras en el lado. Bien acoplado Grieta (no acoplado) El cierre de las áreas inferiores de la puerta están hechos con perfil de goma encajonado en el primer paso. Un nuevo pedazo de goma debe ser cortado en la anchura del paso y encajonada en perfil “L” del primer paso, en caso de que se tenga daños en la goma. Para quitar lo perfil de goma dañado es bastante a tirar el perfil para la tapa. El perfil de goma deberá ser lo mismo de la figura al lado. PERFIL DE GOMA

16 Otra posibilidad es el ajuste del posicionamiento del sistema neumático, a través de los tornillos indicados. Suelte los tornillos e con ayuda del martillo de goma y re-ubique la fijación.

17 PARALELISMO DE LA PUERTA CON LA CARROCERÍA
Este parámetro esta definido a través de la biela situada en la parte inferior de la puerta. El largo de la biela define la posición en la cual la puerta va tocar el batiente durante el movimiento perpendicular de la puerta. El desplazamiento de la puerta con o batiente debe ser paralelo, los dos lados de la puerta deben tocar el batiente juntos. Biela Cuando uno de los lados de la puerta llega en el batiente primero, uno de los juegos de gatillos va acoplar primero, provocando problemas de mal cerramiento . En estos casos, tenemos problemas de posicionamiento geométrico e mal acoplamiento de los gatillos que aun no están acoplados. Para evitar estos tipos de problemas la biela debe ser ajustada correctamente. Tenemos dos posibilidades para el ajuste: la primera es el propio largo a través de los tornillos presentes en el cuerpo de la biela; otra posibilidad es a través de los tornillos de fijación de la biela en la carrocería con agujeros oblongos como puede ser visto en las fotos arriba. A lado tenemos un ejemplo de la alteración del largo de la biela.

18 Atención: NUNCA SUELTE LA FIJACIÓN DE LOS DOS BRAZOS AL MISMO TIEMPO.
ALTURA DE LA PUERTA No alineado La puerta debe estar alineada con las líneas laterales de la carrocería, con los batientes e con la parte inferior do batiente. Esto pode ser obtenido a través del ajuste de los gatillos inferiores, con limitación del movimiento Este ajuste es importante para evitar entradas de aire, agua, polvo y consecuentemente la generación de ruido. El procedimiento de ajuste del alto de la puerta puede ser realizado cuando se sueltan los tornillos indicados en la figura a lado. Usando el martillo de goma, y la posición de los brazos pueden ser alterados con leves golpes. BRAZO 1 BRAZO 2 Atención: NUNCA SUELTE LA FIJACIÓN DE LOS DOS BRAZOS AL MISMO TIEMPO.

19 CENTRALIZACIÓN DE LA PUERTA
center Las grietas existentes entre el batiente y la puerta deben se aproximar de la misma medida en ambos los lados. Este parámetro puede ser alcanzado combinando todos os otros anteriores. VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO Los movimientos completos de apertura cerramiento deben ser concluidos en el tiempo de 4 a 6 segundos. Movimientos muy rápidos pueden danificar los juegos de gatillos, batientes y estructuras de las puertas. La velocidad del movimiento puede ser ajustada a través das válvulas presentes en el cilindro de puerta como indicado en la figura a lado Fin del curso ( cerramiento ) Fin del curso ( apertura ) Obs: La velocidad de fin del curso de cualquer clilindro se hace siempre en la descarga del aire

20 OTROS FACTORES QUE PUEDEN INFLUENCIAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA PUERTA
Problemas de alimentación: - Tubos plegados; - Fugas de aire en la línea de alimentación; - Válvulas medio cerradas; - Mala conexión en la central neumática; Mal uso del equipo: - Transitar con la puerta abierta; - Falta de mantenimiento en el sistema neumático Tubos plegados Torques que deben ser aplicados en los tornillos de fijación de la puerta 40 N.m 30 N.m

21 MEDIDAS PADRONES En los cojinetes externos de fijación, la distancia entre la tuerca de trabamiento y la tuerca del tornillo debe ser 20 mm. 20 mm La máxima distancia entre los conjuntos de gatillos durante el cerramiento debe ser de 2 mm. 2 mm

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23 AJUSTE DE LAS TAPAS DEL MALETERO

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25 AJUSTE DE LOS BRAZOS DEL SISTEMA PANTOGRÁFICO
Los tornillos indicados en la figura 1 son responsables en la posición del sistema pantografito.. La figura 2 indica el movimiento permitido en el ajuste del sistema. Figura 1 Figura 2 DISLOCACIÓN HORIZONTAL Después de ajustados los brazos en la estructura, la tapa debe ser ajustada en relación al panel y las puertas adyacentes. El amortiguador de gas permite uno dislocación horizontal de la puerta de hasta 10mm, como mostrado esquemáticamente en el dibujo lado.

26 - + biela AJUSTE DEL PARALELISMO BIELA
La biela indicada en el lado controla el paralelismo de la puerta durante los movimientos de apertura y cierre. Esto parámetro debe ser controlado correctamente para evitar malo vedamiento durante lo cerramiento evitando entradas del agua y polvo en los maleteros. BIELA En el lado tenemos la indicación de la tuerca de trabamiento en la regulasen de la biela. Soltando-se esta tuerca y utilizando la llave fija es posible aumentar o disminuir el tamaño del componente. Obs: La rosca és invertida + - biela Aumentando el tamaño de la Biela, tenemos una dislocación de puerta para el señal positivo, disminuyendo, tenemos una dislocación de la puerta para el señal negativo.

27 ±10 mm TRABA PINO AJUSTE DE LAS TRABAS
Las puertas deben estar siempre aliñadas con las puertas inmediatamente adyacentes y con el panel lateral. Por el mecanismo mostrado en el lado es posible cambiar la altura de la puerta en una zona de 10mm, como esquematizado abajo. Esta regulagem es de extrema importancia para garantizar el alineamiento con el panel y no permitir entradas del agua y polvo en los maleteros. ±10 mm AJUSTE DE LAS TRABAS Las trabas deben ser aliñadas con referido siempre en el pino preso en la estructura. Las trabas pueden ser ajustadas dentro da zona de 5mm conforme indicado en la figura abajo. PINO TRABA

28 CARACTERÍSTICAS PADRONES
Las distancias padrones entre las tapas y el panel lateral son mostradas esquemáticamente en el dibujo abajo. 7 mm OBSERVACIONES 10 mm Todas las puertas hechas para ser ajustadas fuera de la fábricas tienen un sobre metal de 10mm como visto en el lado para permitir el ajuste correcto. La estructura de la puerta tiene áreas reforzadas con chapas en aluminio donde los huecos de fijación del sistema pantografito de la biela deben ser hechos.

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30 MANUTENCIÓN DEL ESPEJO RETROVISOR EXTERNO

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32 Herramientas Necesarias:
-Martillo de goma -Llave allen 5mm biela larga -Llave trinquete con zócalos 8mm Localiza el tornillo-cierre en la pieza inferior del brazo del espejo Desatornilla el tornillo-cierre con la Llave allen biela larga Retira el cierre de fijación del brazo del espejo Para el retiro del brazo del espejo, lo empuja para la tapa con las dos manos

33 Separa el conector del motor eléctrico y antivaho del retrovisor
Discola el pieza superior para el interior, exhibindo el cierre del espejo. Con la ayuda de la llave allen, empujes el cierre para bajo, para hacer posible el retiro del espejo.

34 Una vez dislocado la parte inferior, disloca el espejo para bajo, para su retiro
Los espejos tienen un circuito antivaho alimentado por dos conectors que debem ser separados para retiro del espejo

35 Repita los mismos pasos para quitar el espejo auxiliar
RETIRO DEL MOTOR Localiza los tres tornillos philips en el suporte del espejo y los desatornilla para retirar el suporte del espejo.

36 Después retirar el soporte, se tiene aceso a el motor del espejo
Para el retiro del motor de espejo retira los cuatro tornillos allen, situados detrás del motor, usando la llave allen biela larga

37 CAMBIO DEL COLA DE MILANO
Antes de montar el espejo nuevamente, examina la cola de milano mirando para posibles ficciones. Localiza los cuatro tornillos m8 en la cola de milano del brazo del espejo Para el retiro de la cola de milano desatornilla los cuatro tornillos utilizando la llave allen biela larga.

38 APLICACIÓN DE CINTA ADHESIVA DE ESPUMA
Es muy importante que en cada retiro del espejo una nueva capa de cinta adhesiva de espuma sé aplicado para prevenir cualquier vibración Aplique la cinta adhesiva de espuma en el brazo del espejo según lo indicado en las figuras.

39 MANTENIMIENTO Y REGULACIÓN DEL LIMPIA PARA BRISA

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41 MANTENIMIENTO Y REGULACIÓN DEL LIMPIA PARA BRISA
Herramientas Necesarias: Llaves fijas 13mm y 17mm El ajuste del limpia parabrisas se hace sobre todo en la biela de syncronismo que controla el ángulo inicial de los brazos Hay dos bielas de sincronismo localizado uno en cada lado del mecanismo detrás de la rejilla, cada uno preso por dos tornillos m8 en huecos oblongos En la biela de sincronismo del lado derecho (lado ayudante) los tornillos tendrám que permanecer en lo centro de los oblongos

42 El ajuste se hace en el brazo izquierdo del limpia para brisa, aflojando los tornillos detrás de la biela de sincronismo com la ayuda de la llave 13 y deslizando la paleta a la posición deseada.

43 Se debe observar que, en la posición inicial del movimiento, la paleta es paralelo a la biela de sincronismo. En la posición final de movimiento la paleta tendrá que estar por lo menos 50mm de lo fin de la columna Importante: Para probar el funcionamiento del limpiador, el mecanismo debe trabajar con el parabrisas mojado, funcionando a la segunda velocidad. Para hacer el retiro del motor del limpia para brisa, desatornilla los tres tornillos m10 que sostienen el motor con la llave 17 y el tornillo m8 de la manivela con la llave 13, dislocando el motor para bajo.