MODELOS MAS USUALES 1 TNO-10: Cinturón de seguridad Desarrollado exclusivamente para estudiar el comportamiento del cinturón de seguridad, representa al adulto del percentil 50, con una masa de 75,5 kilos. Al no ser necesario para tomar mediciones, carece de la parte inferior de los brazos y solo tiene una pierna común. Una plancha de polietileno compensa la rigidez del pecho. La cabeza es de poliuretano reforzado por un cráneo de poliester (1). El cuello esta constituido por seis discos que se montan alrededor de una cadena de acero (2). El torso es un esqueleto de acero cubierto de poliuretano. Esta compuesto por un tubo de acero, una cadena como columna vertebral, un plato que representa las costillas y otro que hace de esternón (3). Lleva unos compartimentos en la espalda y en la parte superior de las piernas para colocar dispositivos de medidas del desplazamiento. Las piernas (4) son un tubo de acero cubierto de poliuretano, con una parte final que representa los pies MODELOS MAS USUALES 1

MODELOS MAS USUALES 2 EUROSID: Para choques laterales Esta diseñado para las pruebas de choque lateral. Representa al adulto de tipo medio, con un peso de 72 kilos y sin la parte inferior de los brazos. Esta dotado de instrumentos de medición, principalmente en la cabeza, tórax y pelvis, las partes que mas lesiones sufren en los accidentes laterales. La cabeza (1) se basa en la del “Hybrid III”. Incorpora sensores que miden la aceleración registrada. En el tórax, son las costillas (2) y (3) y las vértebras inferiores (4) las que llevan sensores que recogen el desplazamiento y las cargas que soportan estas zonas. En el abdomen (5) se han instalado tres células de carga. La pelvis se ha reforzado con mas instrumentación (6 y 7), puesto que son las caderas las que registran mas fracturas. Las piernas son del diseño estándar del “Hybrid II”. MODELOS MAS USUALES 2

MODELOS MAS USUALES 3 HIBRID III: Choques frontales El primer desarrollo se debe a la General Motors (Estados Unidos) y esta diseñado para recoger información en los ensayos de choques frontales. Respecto a su predecesor, presenta una respuesta mucho mas humana en la cabeza (1) y cuello (2 y 3) y se le ha incrementado el numero de sensores. La estructura interna esta construida con acero, aluminio, latón y piezas de fundición. La cubierta exterior combina vinilo y materiales esponjosos. Las costillas (4 y 5) y la zona de la pelvis (6), junto con la columna vertebral (7), son las partes mas reforzadas. En las piernas se han perfeccionado las rodillas y equipado con mas sensores el fémur (8) y la tibia (9 y 10). De este maniquí se han desarrollado diversos percentiles (50, 95 y 5th percentil). MODELOS MAS USUALES 3

DUMMY PARA ACCIDENTENTES DE TRAFICO POLAR II ATROPELLO DE PEATONES En 1998 Honda diseño el Polar I, con intención de estudiar las lesiones que sufrían los peatones al impactar con un coche. Ahora, perfeccionado el anterior modelo, la marca nipona ha creado el Polar II. Las novedades con respecto al primero son, principalmente, las modificaciones en las articulaciones. Acompañado de este modelo, también se ha desarrollado un programa informático que da una mayor precisión a los estudios sobre las lesiones que padecen los viandantes en este tipo de accidentes.

SECCION DE LA RODILLA