“EL TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA Y CONTRIBUCION AL MULTIMODALISMO” FITAC ING. HOLBERT CORREDOR ROMERO Subdirector de Desarrollo Sostenible y Navegación hcorredor@cormagdalena.com.co Mayo de 2016

ASPECTOS CRITICOS PARA EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL Primero, deficiencia en la INTERCONEXION de los medios alternativos, pues estos no cuentan con accesos directos a los principales centros de producción nacional o regional.   Segundo, crecientes costos del transporte vial, resultantes de “excesivos tiempos muertos” y de mayores costos de sus insumos (peajes, llantas, combustibles, entre otros). En general, encontramos que el costo del transporte incide entre un 10%-20% en el gasto operativo de los principales bienes producidos en Colombia (petróleo, carbón, flores, café y textiles), lo cual resulta elevado frente a referentes internacionales que muestran una contribución de los costos de transporte y logísticos del orden del 6%. De avanzarse hacia el multimodalismo, dichos costos deben reducirse de forma significativa, particularmente teniendo en cuenta la elevada concentración que hoy enfrenta el modo vial. Carencia de políticas públicas sobre multimodalismo: Son evidentes las desconexiones existentes entre los modos fluvial y férreo, lo cual, de existir, debería agilizar la movilización de carga y reducir los costos, aunque esto tiene limitaciones en función del tipo de productos.

PARTICIPIACION % POR MODO EN EL TRANSPORTE DE CARGA NACIONAL

i) navegabilidad; ii) transportadores; y iii) carga. MODO FLUVIAL Para la navegación fluvial deben coexistir tres factores esenciales: i) navegabilidad; ii) transportadores; y iii) carga.   El estudio de Steer Davis Gleave (2014) señala que el potencial del río Magdalena (considerando la adecuación del río y su articulación con la red vial terrestre producto de la construcción de las 4G) es del 10% del total de la carga movilizada en el país, es decir, entre 15 y 20 millones de toneladas anuales, dada la vocación de transporte fluvial de los productos que actualmente se transportan. La carga que transita actualmente por el río Magdalena es: combustible, carga general, granel sólido y líquido, contenedores y gráneles minerales, la carga está altamente concentrada en combustibles, al representar cerca del 91% del total. El restante 9% se distribuye entre: maquinaria, metales, bienes agrícolas (cereales para la industria avícola especialmente) y otros de silvicultura. Esta información suministrada por el Ministerio de Transporte pone en evidencia que la composición de los flujos de carga no ha cambiado mucho en la última.

“RECUPERACIÓN DE LA NAVEGABILIDAD EN EL RÍO MAGDALENA” CONTRATO APP - 001-2014 - CORMAGDALENA ACTA INICIO PRECONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN ADMINISTRACIÓN 18 Meses 60 Meses 84 Meses 11/12/2014 11/06/2016 10 /06/2021 10 /06/2028 11/09/2015 Evaluación de los Indicadores REQUISITOS PARA LA TERMINACIÓN DE ESTA ETAPA La constitución del Fideicomiso. √ La realización de los aportes iniciales al Fideicomiso. √ El Cierre Financiero. La Puesta a Disposición del Proyecto por parte de CORMAGDALENA. √ La no objeción a los Estudios y Diseños. La no objeción al Plan de Servicios Provisionales. √ La obtención de la Licencia Ambiental en caso de requerirse. La presentación de la Certificación de Movilización de Equipos. La presentación del Programa de Seguridad e Higiene Industrial. √ La aprobación de los Seguros de Todo Riesgo de Construcción para las UFN No.3 y No.4. No objeción al Manual de Operación y Mantenimiento.

OPERACIÓN LOGÍSTICA

OPERACIÓN LOGÍSTICA

DESARROLLO ESTRATEGICO INTERMODAL 28 Marítimas 1 Fluviales 2 5 3 DESARROLLO ESTRATEGICO INTERMODAL CONCESIONES = 45 CONVENCIONES Rio Magdalena Concesiones Portuarias Vías Cuarta Generación Ruta del Sol Férreo Concesiones Viales actuales Ahorros esperados del 10%-50 % vs. modo carretero. Los puertos existentes, más los que se están construyendo y la red de carreteras hay una oportunidad para desarrollar el transporte multimodal. El 70% de la carga del país se transporta por medio carretero a los puertos más importantes del país: Cartagena, Barranquilla, Buenaventura, Santa Marta

ESTRATEGIA Para dar funcionabilidad, aprovechamiento y maximizar los beneficios económicos de la Red Vial (Troncales y Transversales) y la arteria fluvial del rio Magdalena, se requiere garantizar una Red Secundaria y Terciaria integrada, que posibilite además, el desarrollo de pequeños núcleos productivos y de consumo con alto potencial, que permita consolidar el desarrollo integral de regiones diferenciadas. Fortalecimiento de una estructuración y articulación inter-institucional eficiente y eficaz, para la formulación y estructuración de proyectos de infraestructura. El Plan de Expansión Vial debe cubrir las áreas rurales de mayor productividad y concentración de población, dotando de una infraestructura de transporte y logística competitiva. La capacidad para el dimensionamiento de la estructura de transporte, debe consultar la VOCACION y POTENCIAL productivo, de las áreas estratégicas de desarrollo económico y social.

TRANSPORTE INTERMODAL (CORREDORES FUNCIONALES) PUERTO BARRANQUILLA PTO CARTAGENA PLAN NACIONAL DE DESARROLLO CANAL DEL DIQUE INTEGRACIÓN REGIONAL CALAMAR ECOREGIÓN DEPRESIÓN MOMPOSINA PTO MAGANGUE REGIÓN M ECOREGIÓN LA MOJANA PTO GAMARRA REGIÓN M EJE CAFETERO PTO BARRANCABERMEJA REGIÓN M PUERTO BERRIO REGIÓN M PTO PUERTO SALGAR CONEXIÓN TERRESTRE BOGOTÁ (CORREDORES FUNCIONALES)

ESQUEMA DE CONECTIVIDAD PARA LA INTERMODALIDAD

IMPORTANCIA DEL RIO MAGDALENA- PMTI (2015-2035) RIO MAGDALENA-CORMAGDALENA Eje integrador de la CUENCA del rio Magdalena (Ambiental) RIO MAGDALENA- CORMAGDALENA HIDROVIA Eje integrador del TRANSPORTE INTERMODAL SISTEMA FLUVIAL- LACUSTRE (Ciénagas-canales y caños) Pesca Flora y fauna Función hidrobiológica (Conectividad) Función hiraulica- Morfológica Calidad de agua RÍO MAGDALENA ( EJE INTEGRADOR) INFRAESTRUCTURA Hidrovía (Rio Magdalena) Red Secundaria Fluvial (Canales y caños) APROVECHAMIENTO PRODUCTIVO Pesquero Agrícola Agroindustrial Forestal Generación energía Industria-Turismo CONECTIVIDAD É INTEGRACION REGIONAL NAVEGACION Y PUERTOS LOGISTICA BENEFICIOS EXOGENOS Sistema de bienes y servicios Ambientales Manejo riesgo Sostenibilidad Desarrollo regional PLAN MAESTRO FLUVIAL RIO MAGDALENA MANEJO INTEGRADO Y APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE

Plan Maestro de Aprovechamiento

GRACIAS….!