Camiones Euro 5 Presentation title in CorpoS Regular 9 pt | Department | Date.

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1 Camiones Euro 5 Presentation title in CorpoS Regular 9 pt | Department | Date

2 Novedades de la paleta de producto Euro 5
Livianos L Accelo 815 Accelo Accelo 1016 Medianos / Semipesados Atego Atego 1419 Atron Atron 1720 Atron 1624 Atego Atego 1726 Atego Atego 2426

3 Novedades de la paleta de producto Euro 5
Pesados Atron Atron 1735 Axor 1933 Axor Axor 2036 Axor Axor 2041 Axor Axor 3131 Actros 1841 Actros 2041 Actros 2046 Actros 2636 Actros Actros 2655 Actros 3336 Actros Actros 4141 Actros Actros 4844

4 Resumen camiones Euro V (desde 2016)
Livianos Medianos Semi-Pesados Pesados On Road Pesados Off Road Accelo 815 Accelo 1016 Atego 1720 Atego 1726S/36 CD Atego 1726/42 CD Atron 1735 Atego 1419 Axor 3131 K/B Axor 1933 Axor 2036 Axor 2041 Atego 1726 (Resto) Atego 1729 Atego 2426 Actros 3336 Actros 3341 Actros 4141 Actros 4844 Actros Actros 2041 Actros Actros 2636 Actros Actros 2655

5 Sistema de post-tratamiento de gases de escape
Más que un concepto, una tecnología exitosa TE/BGT-PM – Gerencia de producto Noviembre 2015 Presentation title in CorpoS Regular 9 pt | Department | Date

6 Requerimientos de la norma Euro 5
Requerimientos de la Norma Euro V Requerimientos de la norma Euro 5 A partir de Enero 2016 Reducción considerable en la emisión de Monóxido de Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Material Particulado

7 Estrategia para control de emisiones
El control de emisiones por equilibrio de NOx y PM dentro del motor era posible hasta la legislación Euro III. Para las legislaciones posteriores (Euro IV y Euro V) se debe optar por tratar uno de los dos contaminantes fuera del motor En la combustión, a mayor PM, menor NOx y vice-versa. Uno de ellos se elimina en el motor y para el otro es necesario un post-tratamiento

8 Equivalencias en emisión de material particulado
Equivalencias de emisión de material particulado Equivalencias en emisión de material particulado 1x Euro = x Euro = x Euro = x Euro = x Euro 5 Desde 1996 Desde 2001 Desde 2006 Desde 2016

9 Tecnologías para el cumplimiento de la norma Euro V
SCR EGR Reducción Catalítica Selectiva Dentro del motor: Reducción de material particulado gracias a una mayor temperatura de combustión, logrando además un aumento de eficiencia. Fuera del motor: Reducción de óxidos de nitrógeno en el sistema de escape mediante una reacción química en el catalizador Recirculación de Gases de Escape Dentro del motor: Reducción de óxidos de nitrógeno, mediante la recirculación de gases de escape (reduce la temperatura y cantidad de oxígeno). Fuera del motor: Reducción de material particulado, mediante filtro de partículas Mercedes-Benz

10 Características SCR Características EGR
Combustión eficiente y limpia (no se requiere recirculación de gases de escape en el motor). Reducción del consumo de combustible (hasta 6% en promedio) gracias al aumento del rendimiento térmico del motor. Mayores intervalos de cambios de aceite Menor costo de mantenimiento y ahorro de repuestos. Los componentes de SCR no requieren mantenimiento. Necesidad de un líquido reactivo (ArNox 32). El consumo es hasta un 5% del consumo de gas oíl, sujeto a las condiciones de operación). El costo estimado en $/L de ArNox 32 será similar al del combustible. Considerando los % de consumo, el costo adicional de urea es compensado por el ahorro de consumo de combustible. No se precisa de un reactivo líquido. Menor complejidad de aplicación. Disminución en el rendimiento térmico del motor por tal, aumento en el consumo de combustible (3% en promedio respecto de Euro III). El PM dentro del motor contamina excesivamente el aceite por lo que disminuyen los plazos de mantenimiento. Necesidad de un filtro de partículas para reducir la cantidad de PM, el proceso de regeneración del filtro también influye negativamente en el consumo de combustible. Requiere 25% más de capacidad de enfriamiento. Necesidad de aceite especial Low SPAsh (bajo contenido de azufre, fósforo y ceniza). El incremento de costos para el transportista se da por la gran diferencia que existe actualmente entre los diesel Grado 2 y 3 (15/20%) y es común a ambos sistemas. En Brasil esta diferencia es de solamente 5%.

11 Sistemas SCR y EGR en vehículos Mercedes-Benz
Por su naturaleza, los vehículos con motores de baja rotación operan preponderantemente a plena carga, con una mayor temperatura de combustión. Esta caracterísitca permite aprovechar al máximo los beneficios del SCR, optimizando la combustión para obtener la máxima energía del combustible y reducir el consumo. Como contrapartida, aumentan los óxidos de nitrógeno, que deben eliminarse en el sistema de escape Por el contrario, los motores de alta rotación operan más tiempo en cargas medias y temperaturas moderadas Estas características tornan al EGR en el mejor sistema para este tipo de vehículos.

12 Componentes del sistema SCR
Temperatura H2O – Vapor de agua N2 - Nitrógeno Depósito de ArNox 32 Bomba reguladora Unidad dosificadora Inyector Motor Catalizador Central electrónica del motor (MR) Ubicados fuera del motor, sin desgaste ni mantenimiento preventivo Temperatura

13 Agente reductor ArNox 32 Utilizado como agente reactivo dentro del catalizador para transformar los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno. Se almacena en un tanque independiente Es un producto inodoro, no irrita la piel, no es explosivo ni contaminante. No debe ser almacenado en recipientes metálicos, que pueden oxidarse, y deben seguirse las instrucciones de manipulación indicadas en el embalaje. Evitar derrames sobre el bastidor y partes metálicas ya que es una solución corrosiva. Su consumo es de hasta un 5% del consumo de combustible

14 Agente reductor ArNox 32 El ArNox 32 es inyectado al flujo caliente de los gases de escape donde este se vaporiza y se descompone formando amoníaco y dióxido de carbono; el amoníaco (NH3) es el producto que en conjunto con el catalizador SCR, convierte el NOx en Nitrógeno (N2) y agua (H20). La solución ArNox 32 al 32.5% se congela -11 C. Esto es ideal ya que en el caso de congelarse lo hará al mismo tiempo que el agua, asegurando que no haya dilución de la mezcla. Un camión de Servicio pesado,promediando 120,000 Km. anuales, con un rendimiento de combustible de 3 km/lt. necesitará aprox lt. de ArNox 32 ArNox 32 se produce a partir del gas natural, carbón y otros derivados del petróleo.

15 Informaciones al conductor
Cuadro de instrumentos Indicación de nivel, volumen y % del depósito de Arnox 32

16 Informaciones al conductor
NOx Sensor de NOx Exigencia legal Cohibir y penalizar la manipulación El sistema es capaz de interpretar las siguientes situaciones: Eliminación del sensor de NOx Eliminación del catalizador Ausencia o dilución con agua del Arnox 32 OBD (On Board Diagnosis) Lámpara indicadora de fallas en el cuadro de instrumentos

17 Alertas y penalizaciones del sistema SCR
Ejemplos ELEVACIÓN DEL NIVEL DE EMISIÓN DE Nox MAYOR A 3,5 g/kWh Lámpara indicadora de mal funcionamiento encendida ELEVACIÓN DEL NIVEL DE EMISIÓN DE Nox MAYOR A 7,0 g/kWh Reducción de hasta el 40% del torque de motor en el próximo arranque, después de 48 horas consecutivas con la misma falla FALTA DE ARNOX 32 EN EL DEPÓSITO Reducción de hasta el 40% del torque de motor en el próximo arranque

18 Beneficios del sistema SCR
Motor mas eficiente Mayor economía de combustible, 6 % en promedio Mayor intervalo de cambio de aceite Sistema mas robusto y resistente a variaciones en la calidad del combustible (grado 3) No requiere regeneración de filtro de partículas Mas confiabilidad y economía ! MEJOR SOLUCIÓN TECNOLÓGICA PARA CUMPLIR CON EURO V Eficaz, económica y confiable.

19 Beneficios del sistema SCR
MOTOR EFICIENTE Y DESEMPEÑO OPTIMIZADO Foco en la sustentabilidad con utilización de materiales ambientalmente amigables. Robustez en todos los detalles y potencias definidas para cada aplicación. Torque elevado en bajas rotaciones. Curva de torque que privilegia la conducción y evita cambios frecuentes de marchas. Arranques precisos y eficientes. Mayor aceleración. Retomes de velocidad mas efectivos y mayores velocidades promedio

20 Beneficios del sistema SCR
RENTABILIDAD Y CONFIABILIDAD Disminución del consumo de combustible comparado con Euro III. Extensión en los intervalos de cambio de aceite. Tecnología Blue Tec que no requiere mantenimiento, los componentes se instalan fuera del motor, en el sistema de escape, por lo que no hay mecanismos en movimiento ni piezas sujetas a desgaste. Utilización desde el 2005 en Europa y 2012 en Brasil con excelente resultado Mas de camiones y ómnibus incorporaron esta tecnología. Mas de 3 años de desarrollo en América Latina con mas de Hs. de pruebas funcionales y de durabilidad y mas de 10 millones de kilómetros rodados en ensayos rigurosos.

21 Beneficios del sistema SCR
MANTENIMIENTO Y VIDA ÚTIL DE COMPONENTES Vida útil nominal superior a 1 millón de kms. (larga distancia). Componentes innovadores y robustos. Sistema de post-tratamiento con durabilidad igual o superior a la del motor. Alto grado de unificación de piezas con motorizaciones anteriores. Reducida cantidad de nuevos componentes. Mantenimiento del motor simplificado. Tren de fuerza propio (Motor – Caja de Velocidades – Eje propulsor) con características técnicas, de utilización y mantenimiento reconocidas.

22 Beneficios del sistema SCR
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Segmento Liviano (Aprox km x año) Tipo de uso Euro III Accelo 915 Motor OM 904 LA Euro V Accelo 1016 Motor Om 924 LA Ahorro Severo 15.000 45.000 66% Cercanías 30.000 60.000 50% ! Valores recomendados según manual de mantenimiento. Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.

23 Beneficios del sistema SCR
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Segmento Mediano / Semipesado (Aprox km x año) Tipo de uso Euro III Atron 1624 Atego 1725 Euro V Atego 1726 Ahorro Severo 20.000 30.000 34% Cercanías 45.000 33% Lejanias 60.000 25% ! Valores recomendados según manual de mantenimiento. Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.

24 Beneficios del sistema SCR
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Segmento Pesado Línea Atron (Aprox km x año) Tipo de uso Euro III Atron 1634 Euro V Atron 1735 Ahorro Severo 15.000 30.000 50% Lejanias 60.000 ! Valores recomendados según manual de mantenimiento. Beneficio: Menor cantidad de paradas para mantenimiento y disminución de costos operativos.

25 Beneficios del sistema SCR
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Segmento Pesado Línea Axor (Aprox km x año) Tipo de uso Euro III Axor 1933 Axor 2035 Euro V Axor 1933 Axor 2036 Ahorro Severo Telligent Lejanías ! Un estudio realizado en Brasil mostró un aumento en los intervalos de mantenimiento próximo al 30 %.

26 En Resumen Robustez y confiabilidad.
Respeto y protección del medio ambiente. Economía y rentabilidad. Reducción de costos operativos. Desempeño y productividad optimizados.

27 Sistema de post-tratamiento de gases de escape
Características técnicas TE/BGA-AS – Training Center Ventas y Postventa Noviembre 2015 Presentation title in CorpoS Regular 9 pt | Department | Date

28 Validez Norma EURO 5. - 60 Valor del límite de contaminante en g/kWh
1990 EURO 1 1993 EURO 2 1996 EURO 3**) 2000 EURO 4 2006 EURO 5 2009 EURO 4 a EURO3, reducción del porcentaje EURO 5 a EURO3, reducción de porcentaje Mat Particulado *) 0.40 0.15 0.10 0.02 - 80 Hidrocarburos 2.60 1.23 1.10 0.66 0.46 - 30 Monox. Carbono 12.30 4.90 4.00 2.10 1.50 - 29 Oxido Nitroso 15.80 9.00 7.00 5.00 3.50 2.0 - 60

29 Principales Innovaciones :
Reducción de Material Particulado. Principales Innovaciones : Rediseño de los circuitos de inyección, presión de inyección 2100bar(aprox.) Optimización de diseño de Bielas/Pistones/Cigüeñal. Nueva generación de Turbocompresores, con WasteGate, y materiales estructurales optimizados. Optimización de curva de rendimiento. Optimización de los Materiales del Circuito de Inyección. Optimización de las Curvas de Torque en todos los modelos.

30 Principales Innovaciones :
Reducción de Material Particulado. Principales Innovaciones : Euro 3 sin Anillo de Fuego Anillo (aro) de fuego para reducir el desgaste del cilindro en conjunto con el nuevo paquete de aros, que aumenta la vida de los componentes y mantiene durante la vida del motor el consumo de aceite en niveles estables. Eyector de aceite lubricante rediseñado, garantizando una mejor refrigeración del émbolo y como consecuencia el aumento de la durabilidad. Nueva relación de compresión de 17,5. Refrigeración por parte del circuito de liquido refrigerante, optimizada. Euro 5 con Anillo de Fuego

31 Reducción factor NOX, vía Hidrolisis en Catalizador.
1 Escape del motor 2 Segmento de hidrólisis 3 convertidor catalítico SCR 4 Gases de escape después de la reducción 5 Inyección de Arnox32 CO(NH2)2 + H2O Un 32.5 % de solución de urea (nombre comercial Arnox32) se utiliza como agente reductor. Las estructuras de tipo panal forman el convertidor catalítico, están compuestas por dióxido de titanio (TiO2), óxido de tungsteno (WO3) y pentóxido de vanadio (V2O5). El convertidor catalítico está integrado al receptáculo del silenciador del vehículo.

32 Estructura del catalizador

33 Métodos de inyección Sistema SCR AAS - Air Assistance System Sistema SCR LO - Liquid Only

34 Sistema SCR AAS – Air Assistance System

35 Silenciador con catalizador
Sistema SCR AAS – Air Assistance System Silenciador con catalizador

36 Sistema SCR AAS – Air Assistance System

37 Unidad dosificadora de ArNox32
Condiciones previas El AdBlue debe estar disponible con la presión en el dosificador En la zona de mezcla del dosificador debe existir la presión neumática de 5,5 bar El catalizador debe haber alcanzado la temperatura de 200°c. “Una vez alcanzado las condiciones previas, la unidad de control MR2 calcula la dosificación según el estado de carga”

38 Inyector de ArNox32

39 Bomba de ArNox32 Tareas Garantiza la pureza del sistema, mediante un filtro que posee en su interior. Realiza la presurización del sistema, suministrando el flujo de ArNox 32. Trabaja en base a las solicitudes del modulo SCR.

40 Depósito de Urea

41 Sensor y módulo de medición de NOx

42 Condiciones de trabajo

43 Sistema SCR LO – Liquid Only

44 Sistema SCR LO – Liquid Only

45 Sistema SCR LO – Liquid Only
Unidad Bombeante “EDU” Unidad dosificadora “DE” Tanque de ArNox32 Silenciador / catalizador

46 Unidad Bombeante “EDU”
Tareas Garantiza la pureza del sistema, mediante un filtro que posee en su interior. Realiza la presurización del sistema, suministrando el flujo de ArNox 32. Incluye físicamente al modulo SCR.

47 Unidad Dosificadora/Inyectora “DE”
Tareas: inyecta el Arla 32 en el Catalizador. Trabaja en base a las solicitudes de la unidad EDU. Incluye sensores de presion. Seria una Dosificadora AAS con el pico inyector incluido. Facilidad de cambiar las distancias en los colectores de escape.

48 Depósito de Urea

49 Sensor y módulo de medición de NOx