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Un coloso del mar vuelve a levantarse
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La titánica operación de reflotamiento del crucero de lujo Costa Concordia, iniciada este lunes frente a las costas de la isla italiana del Giglio, donde encalló hace 20 meses, concluyó a las 04:00 del martes 17 de septiembre 2013(02:00 GMT), anunciaron las autoridades italianas.Costa Concordia "La operación de parbuckling (rotación) ha concluido. El barco ha terminado su ruta tal como estaba previsto y alcanzó la vertical", anunció en conferencia de prensa Franco Gabrielli, jefe de la Protección Civil italiana. La compleja operación para enderezar el buque de 17 pisos de altura y 290 metros de eslora y 114.000 toneladas -más largo y casi el doble de pesado que el Titanic- había empezado a las 09:00 GMT del lunes. La nave tenía 65 grados de inclinación cuando estaba recostada sobre los arrecifes.
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Las tareas de rescate del Costa Concordia terminaron con éxito a las cuatro de la mañana local en la isla de Giglio, Italia
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El jefe de la Protección Civil sostuvo que la faena se hizo como estaba prevista y la nave alcanzó la vertical
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La compleja operación para enderezar el buque de 17 pisos de altura y 290 metros de eslora y 114.000 toneladas -más largo y casi el doble de pesado que el "Titanic"- había empezado a las 09:00 GMT del lunes
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En la siguiente etapa, el Costa Concordia será estabilizado con unos cajones enormes laterales fijados a la parte superior del casco, los cuales se llenarán de agua
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Hacia el mediodía del lunes 16 de septiembre 2013 (10:00 GMT), el crucero "se había despegado de los arrecifes", en los que había encallado el 13 de enero del 2012 con 4.200 pasajeros a bordo
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La primera fase de la operación es considerada por los expertos como la más delicada, ya que el buque (alto como un edificio de 10 pisos) yace sobre un lecho rocoso
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Personal capacitado trabaja en las operaciones para enderezar el crucero Costa Concordia, que encalló hace 20 meses
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La nave encalló hace 20 meses, pero la agencia nacional de Protección Civil de Italia esperó hasta que se contara con las condiciones meteorológicas y marítimas favorables antes de dar su consentimiento
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El Concordia chocó con un arrecife cerca de la costa de la isla Giglio la noche del 13 de enero de 2012 y se inundó por un corte de 70 metros (230 pies) en el casco de la nave. Murieron 32 de los 4.200 pasajeros y tripulantes
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Los cadáveres de dos pasajeros nunca fueron hallados y se supone que podrían estar debajo de los restos del naufragio
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Es la primera vez que la ingeniería se enfrenta a un reto de estas magnitudes debido al gran tonelaje del crucero y a su posición
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Esta primera fase prevé que una especie de gatos tensen por una parte los cables de acero unidos a la parte superior de los cajones y de las plataformas instalados, mientras que otros cables, conectados a las 13 torretas construidas a estribor, se utilizarán para dar equilibro al barco
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La operación, realizada por la sociedad estadounidense Titan Salvage y la italiana Micoperi, cuesta 600 millones de euros a la naviera Costa Cruceros y cerca de 500 personas trabajarán para devolver al barco a la posición vertical
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Las expectativas por la operación convocaron a más de 500 periodistas procedentes de todo el mundo, para seguir en directo cómo la mole de 44.600 toneladas de peso, 290 metros de leslora y cerca 70 metros de altura volverá a ser reflotada
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Uno de los responsables del proyecto, Sergio Girotto, informó de que todo está funcionando perfectamente, que se comenzó a tirar con una fuerza de 700 toneladas y que se prevé que la operación dure cerca de 12 horas
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Tras esta operación surgieron algunas dudas sobre el posible impacto medioambiental que tendrá el reflote debido a todos los residuos y líquidos que se acumulan aún en su interior y que podrían ser vertidos al mar
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Las expectativas por la operación convocaron a más de 500 periodistas procedentes de todo el mundo, para seguir en directo cómo la mole de 44.600 toneladas de peso, 290 metros de eslora y cerca 70 metros de altura volverá a ser reflotada
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La nave tenía 65 grados de inclinación cuando estaba recostada sobre los arrecifes
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Doce ingenieros de varias nacionalidades, coordinados por el sudafricano Nick Sloane, dirigían desde una sofisticada plataforma flotante la arriesgada operación, que "hasta ahora" nunca había sido realizada.
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En la plataforma, llamada Pollux, los ingenieros, expertos en varias disciplinas, controlaban una serie de datos a través de computadoras conectadas a cinco micrófonos y ocho pantallas que proyectaban las imágenes de varias telecámaras y robots submarinos que transmitían en directo movimientos claves de la nave.
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Esta primera fase prevé que una especie de gatos tensen por una parte los cables de acero unidos a la parte superior de los cajones y de las plataformas instalados, mientras que otros cables, conectados a las 13 torretas construidas a estribor, se utilizarán para dar equilibro al barco
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La ingeniería naval italiana se jugaba su prestigio ante el mundo después del grave naufragio causado por un error del capitán del crucero, Francesco Schettino, único acusado del accidente.
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El musgo oscuro marca claramente la parte del Costa Concordia que permaneció bajo el agua
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La proa del Costa Concordia, cubierta de musgo
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La banda de estribor del Costa Concordia muestra los estragos del agua salada
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Tras 20 meses bajo el agua, la parte sumergida del casco del Costa Concordia muestra los estragos del agua salada y el peso del buque contra las rocas
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El Costa Concordia ya está vertical, pero su casco permanece hundido. En la foto se ven los balcones de los camarotes de la banda de estribor
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Con el toque de las sirenas se anunció que la operación había sido un éxito, a pesar de que duró 19 horas, algunas más de lo previsto
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Los 114.000 toneladas del Costa Concordia deformaron la banda de estribor, sumergida 20 meses en el agua de mar
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fotografías: Internet informaciones: AFP martinezarjona@hotmail.com
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