Subsecretaría de Transporte

Subsecretaría de Transporte
Dirección General de Autotransporte Federal RESPUESTAS A COMENTARIOS DE PARTICULARES, CAPTADOS EN LA CONSULTA PÚBLICA DEL: Archivo 4 de 5 Páginas: 135 a 178 “AVISO, POR EL QUE SE MODIFICA, REDUCE O AMPLÍA LA CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS, PREVISTAS EN EL APÉNDICE REFERIDO EN EL ARTÍCULO SEXTO DEL REGLAMENTO SOBRE EL PESO, DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN FEDERAL” Marzo, 2015

2200. Quiroga – Tepalcatepec, tramo Cuatro Caminos- Tepalcatepec.
Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “A” Justificación promovente: FEMSA FEMSA Logística solicito la reclasificación de tramos que permitirían un desenvolvimiento favorable en las operaciones de la empresa, tramos que cubrían las especificaciones técnicas pertinentes como la anchura de la carretera, así como los detalles con los que deben de contar de acuerdo a la tipificación, encontrándonos con la situación que se rechazo la propuesta de reclasificación de 29 tramos de los 79 que se solicitaron. Afectando la logística de los viajes que se realizan diariamente, debido a las complicaciones que derivan de que los tramos solicitados se reclasificasen a la baja, asimilándose que los viajes que anteriormente se realizaban con vehículos doblemente articulados (fulles) ahora se tendrían que efectuar en vehículos articulados (sencillos)asimismo se ve afectada la economía en el caso de un consumidor final, ya que se podrá encontrar un incremento a los precios de los productos transportados, imponiendo un punto importante en la economía mexicana, por lo que insistimos en que se clasifique de la manera que se solicita a la autoridad. Cabe mencionar que además de los tramos que se vieron reclasificados a la baja, existen otros 44 tramos que también se solicitaron, los cuales no se ha tenido una respuesta por parte de la autoridad competente, insistiendo en que se estudien los tramos y se pueda entregar una respuesta y reclasificación a éstos. Anexando la tabla de los tramos solicitados, la clasificación que se solicita, la clasificación del reglamento, y la respuesta que se tuvo por parte de la autoridad.

Grado máximo de Curvatura
2200. Quiroga – Tepalcatepec, tramo Cuatro Caminos- Tepalcatepec. Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a Tipo: “A” Respuesta SCT: PROCEDE PARCIALMENTE . Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala lo siguiente: Una vez analizados los argumentos por el promovente y considerando los trabajos de modernización y características geométricas se determina clasificar como tipo A, para quedar como sigue: Se resalta que las características geométricas, del tramo Apatzingan - Tepalcatepec son: Características que no corresponden a tipo ET, por lo que se determina mantener su clasificación de acuerdo a sus características geométricas, esto es tipo “C”. No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. No. CARRETERA TRAMO RUTA LONGITUD CLASIFICACIÓN 2200 QUIROGA - TEPALCATEPEC 120 268.2 QUIROGA - CUATRO CAMINOS (NUEVA ITALIA) 168 C CUATRO CAMINOS (NUEVA ITALIA) - APATZINGAN 31.7 A4 APATZINGAN - TEPALCATEPEC 68.5 Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 Apatzingan – Tepalcatepec 68.5 36.0 6.65 - 2

Clasificación en Aviso
2250. Reynosa – Ent. (Carr. Monterrey – Nuevo Laredo), tramo Nueva Ciudad Guerrero - Ent. Carr. Monterrey - Nuevo Laredo Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud CANACAR Respuesta B Tipo B Tipo A No Procedente

2250. Reynosa – Ent. (Carr. Monterrey – Nuevo Laredo), tramo Nueva Ciudad Guerrero - Ent. Carr. Monterrey - Nuevo Laredo Promovente: CANACAR Solicitud: Tipo A Justificación promovente: CANACAR Aun, cuando en la propuesta de reclasificación se consideran varios tramos como Tipo A, se solicita que la clasificación de esta vía ribereña en la frontera norte sea homologada a Tipo A. Respuesta SCT: NO PROCEDENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala lo siguiente: Se resalta que sus características geométricas, son: Características que no corresponden a tipo ET, por lo que se determina mantener su clasificación de acuerdo a sus características geométricas, esto es tipo “B”. No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 Nva. Ciudad Guerrero – Nuevo Laredo 99.1 5 7.0 2

2270. Saltillo – Monterrey, tramo Ojo Caliente - Monterrey Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud CANACAR Respuesta ET Tipo B Tipo ET No Procedente

2270. Saltillo – Monterrey, tramo Ojo Caliente - Monterrey Promovente: CANACAR Solicitud: Tipo ET Justificación promovente: CANACAR Se pide mantener la actual clasificación que está establecida desde hace más de años y ruta por la cual se presentan condiciones de seguridad, además de ser la más económicamente viable. Respuesta SCT: NO PROCEDENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala lo siguiente: Se resalta que sus características geométricas, son: Si bien el último tramo cuentan con características que corresponden a tipo A, éste pertenece a la mancha urbana de Monterrey, y el resto de la carretera (35.9 km) no cuenta con características de este tipo; por lo que se determina conservar la propuesta de reclasificación a tipo “B”. Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 Ojo Caliente – Lim. Edos. Coah./Nvo. León 6.9 5 10.6 10.4 4 Lim. Edos. Coah./Nvo. León – T. Derecha Santa Catarina (Primer acceso) 29.0 8.0 10.65 11.30 T. Derecha Santa Catarina (Primer acceso) – Monterrey 17.25 3.0 10.5

2270. Saltillo – Monterrey, tramo Ojo Caliente - Monterrey
Promovente: CANACAR Solicitud: Tipo ET Respuesta SCT: NO PROCEDENTE. Adicionalmente, se comenta que se cuenta con la autopista de altas especificaciones Saltillo – Monterrey (Directo), la cual está propuesta a clasificarse como tipo “ET”, y que sirve de camino alterno al señalado por el promovente. Se realiza ajuste en la longitud para quedar como sigue: No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. No. CARRETERA TRAMO RUTA LONGITUD CLASIFICACIÓN 2270 SALTILLO – MONTERREY 40 79.2 SALTILLO – OJO CALIENTE 26.30 ET4 OJO CALIENTE - MONTERREY 52.9 B4

2270. Saltillo – Monterrey, tramo Libramiento Noroeste De Monterrey
Ent. (Carr. Saltillo-Monterrey) – Ent. (Carr. Monterrey-Nuevo Laredo) Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud AUTO FLETES OMEGA, CONATRAM y CANACAR Respuesta ET Tipo B Tipo ET Procedente

2270. Saltillo – Monterrey, tramo Libramiento Noroeste De Monterrey
Ent. (Carr. Saltillo-Monterrey) – Ent. (Carr. Monterrey-Nuevo Laredo) Promovente: AUTO FLETES OMEGA, CONATRAM y CANACAR Solicitud: Tipo ET Justificación promovente: AUTO FLETES OMEGA Ya que la vía alterna existente es el periférico de cuota de la Ciudad de Monterrey el cual tiene un costo promedio de 20 pesos por kilometro. CONATRAM Se pide mantener la actual clasificación que está establecida desde hace más de años y ruta por la cual se presentan condiciones de seguridad, además de ser la más económicamente viable. CANACAR

2270. Saltillo – Monterrey, tramo Libramiento Noroeste de Monterrey
Ent. (Carr. Saltillo-Monterrey) – Ent. (Carr. Monterrey-Nuevo Laredo) Promovente: AUTO FLETES OMEGA, CONATRAM y CANACAR Solicitud: Tipo ET Respuesta SCT: PROCEDENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente se determina mantener la clasificación actual, para quedar como tipo “ET”. De esta forma, se tendrá, en este caso, lo siguiente: Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. No. CARRETERA TRAMO RUTA LONGITUD CLASIFICACIÓN 2270-L Libramiento Noroeste de Monterrey Ent. (Carr. Saltillo – Monterrey) – Ent. (Carr. Monterrey – Nuevo Laredo) 38 34.5 A4

2305. San Felipe - Cerro Gordo Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud CANACAR Respuesta - Tipo B Tipo A No Procedente Carretera San Felipe – Cerro Gordo Autopistas Silao – Lagos de Moreno, Lagos de Moreno – Villa de Arriaga, (ET4) San Luis Potosí – Villa de Arriaga (Estatal)

2305. San Felipe - Cerro Gordo Promovente: CANACAR Solicitud: Tipo A Justificación promovente: CANACAR El tramo solicitado forma parte de la entrada y salida a las industrias armadoras que se encunetran en Silao, Gto.., mismo que se complementa con un tramo de autopista estatal, por lo que, para proporcionarle servicio a las industrias armadoras y debido a que no hay otra ruta alterna que impulse la productividad y la competitividad se solicita que la clasificación de esta vía sea Tipo A. Respuesta SCT: NO PROCEDENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala lo siguiente: Se resalta que sus características geométricas, son: que corresponden a tipo A, el resto de la carretera (54.6 km) no cuenta con características de este tipo; por lo que se determina conservar la propuesta de reclasificación a tipo “B”. Adicionalmente, se comenta que se cuenta con las autopistas de altas especificaciones Silao – Lagos de Moreno, Lagos de Moreno – Villa de Arriaga, San Luis Potosí – Villa de Arriaga (Estatal), las cuales, para el caso de las carreteras Federales, están propuesta a clasificarse como tipo “ET”, y que sirven de caminos alternos al señalado por el promovente. Asimismo, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 San Felipe (km ) – Km 42.1 8.5 12 2 Km al Km 7.69 9 al Km (IG= ) 4.81 30.0 6.70 Km al Km 19.997

2315. San Hipólito – Xalapa, tramo Acatzingo - Zacatepec. Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud FEMSA Respuesta B Tipo C Tipo A No Procedente Carretera San Hipólito – Xalapa, tramo Acatzingo - Zacatepec Autopista Amozoc – Perote Perote - Banderillas (ET4)

2315. San Hipólito – Xalapa, tramo Acatzingo - Zacatepec.
Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “A” Justificación promovente: FEMSA Con la limitación de la conectividad entre ejes o tramos de un mismo eje, por carreteras de clasificación B con un máximo de 50 kilómetros, se ve afectada la industria y el comercio, ya que existen carreteras y caminos que se encuentran en condiciones, sino perfectas, buenas para la conducción de vehículos doblemente articulados, se verán obligados a circular con vehículos sencillos, estableciendo situaciones desfavorables en cuestión de economía y logística, afectando los precios de los viajes, por tanto los de la venta de los productos que se transportan, viéndose perjudicados finalmente los consumidores finales y la sociedad misma con el alza de los precios. Anteriormente en la NOM-012-SCT se mencionaba la clasificación de carreteras, dejándose actualmente esta mención en el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, señalando éste que la reclasificación se dará anualmente en el primer trimestre del año, mediante un aviso que publicará en el Diario Oficial de la Federación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

2315. San Hipólito – Xalapa, tramo Acatzingo - Zacatepec.
Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “A” Justificación promovente: FEMSA FEMSA Logística solicito la reclasificación de tramos que permitirían un desenvolvimiento favorable en las operaciones de la empresa, tramos que cubrían las especificaciones técnicas pertinentes como la anchura de la carretera, así como los detalles con los que deben de contar de acuerdo a la tipificación, encontrándonos con la situación que se rechazo la propuesta de reclasificación de 29 tramos de los 79 que se solicitaron. Afectando la logística de los viajes que se realizan diariamente, debido a las complicaciones que derivan de que los tramos solicitados se reclasificasen a la baja, asimilándose que los viajes que anteriormente se realizaban con vehículos doblemente articulados (fulles) ahora se tendrían que efectuar en vehículos articulados (sencillos)asimismo se ve afectada la economía en el caso de un consumidor final, ya que se podrá encontrar un incremento a los precios de los productos transportados, imponiendo un punto importante en la economía mexicana, por lo que insistimos en que se clasifique de la manera que se solicita a la autoridad. Cabe mencionar que además de los tramos que se vieron reclasificados a la baja, existen otros 44 tramos que también se solicitaron, los cuales no se ha tenido una respuesta por parte de la autoridad competente, insistiendo en que se estudien los tramos y se pueda entregar una respuesta y reclasificación a éstos. Anexando la tabla de los tramos solicitados, la clasificación que se solicita, la clasificación del reglamento, y la respuesta que se tuvo por parte de la autoridad.

2315. San Hipólito – Xalapa, tramo Acatzingo - Zacatepec. Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a Tipo: “A” Respuesta SCT: NO PROCEDENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala lo siguiente: Se resalta que sus características geométricas, son: Características que no corresponden a tipo ET o A, por lo que se determina mantener la propuesta de reclasificación de acuerdo a sus características geométricas, esto es tipo “D”. Adicionalmente, se comenta que se cuenta con las autopistas de altas especificaciones Amozoc – Perote y Perote - Banderillas, las cuales están propuesta a clasificarse como tipo “ET”, y que sirven de caminos alternos al señalado por el promovente. No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 San Hipólito – Km 54.2 36 8.8 2 Del Km al Km 29.1 3.42 8.0 4 Del Km al Km 28.7 14.44 11.55 Del Km al Km 44.8

2360. San Luis Potosí – Lagos de Moreno, tramo Lagos de Moreno – Villa de Arriaga. Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud FEMSA Respuesta B Tipo C Tipo ET No Procedente Carretera San Luis Potosí – Lagos de Moreno, tramo Lagos de Moreno – Villa de Arriaga Autopista Lagos de Moreno – Villa de Arriaga, Villa de Arriaga – Cerritos (estatal) (ET4)

2360. San Luis Potosí – Lagos de Moreno.
Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “ET” Justificación promovente: FEMSA Con la limitación de la conectividad entre ejes o tramos de un mismo eje, por carreteras de clasificación B con un máximo de 50 kilómetros, se ve afectada la industria y el comercio, ya que existen carreteras y caminos que se encuentran en condiciones, sino perfectas, buenas para la conducción de vehículos doblemente articulados, se verán obligados a circular con vehículos sencillos, estableciendo situaciones desfavorables en cuestión de economía y logística, afectando los precios de los viajes, por tanto los de la venta de los productos que se transportan, viéndose perjudicados finalmente los consumidores finales y la sociedad misma con el alza de los precios. Anteriormente en la NOM-012-SCT se mencionaba la clasificación de carreteras, dejándose actualmente esta mención en el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, señalando éste que la reclasificación se dará anualmente en el primer trimestre del año, mediante un aviso que publicará en el Diario Oficial de la Federación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

2360. San Luis Potosí – Lagos de Moreno.
Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “ET” Justificación promovente: FEMSA FEMSA Logística solicito la reclasificación de tramos que permitirían un desenvolvimiento favorable en las operaciones de la empresa, tramos que cubrían las especificaciones técnicas pertinentes como la anchura de la carretera, así como los detalles con los que deben de contar de acuerdo a la tipificación, encontrándonos con la situación que se rechazo la propuesta de reclasificación de 29 tramos de los 79 que se solicitaron. Afectando la logística de los viajes que se realizan diariamente, debido a las complicaciones que derivan de que los tramos solicitados se reclasificasen a la baja, asimilándose que los viajes que anteriormente se realizaban con vehículos doblemente articulados (fulles) ahora se tendrían que efectuar en vehículos articulados (sencillos)asimismo se ve afectada la economía en el caso de un consumidor final, ya que se podrá encontrar un incremento a los precios de los productos transportados, imponiendo un punto importante en la economía mexicana, por lo que insistimos en que se clasifique de la manera que se solicita a la autoridad. Cabe mencionar que además de los tramos que se vieron reclasificados a la baja, existen otros 44 tramos que también se solicitaron, los cuales no se ha tenido una respuesta por parte de la autoridad competente, insistiendo en que se estudien los tramos y se pueda entregar una respuesta y reclasificación a éstos. Anexando la tabla de los tramos solicitados, la clasificación que se solicita, la clasificación del reglamento, y la respuesta que se tuvo por parte de la autoridad.

2360. San Luis Potosí – Lagos de Moreno. Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a Tipo: “ET” Respuesta SCT: NO PROCEDENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala lo siguiente: Se resalta que sus características geométricas, son: Características que no corresponden a tipo ET o A, por lo que se determina mantener la propuesta de reclasificación de acuerdo a sus características geométricas, esto es tipo “D”. Adicionalmente, se comenta que se cuenta con las siguientes autopistas de altas especificaciones: Lagos de Moreno – Villa de Arriaga, la cual está propuesta a clasificarse como tipo “ET2” Estatal Villa de Arriaga - Cerritos Y que sirven de caminos alternos al señalado por el promovente. No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 San Hipólito – Km 54.2 36 8.8 2 Del Km al Km 29.1 3.42 8.0 4 Del Km al Km 28.7 14.44 11.55 Del Km al Km 44.8

2370. San Luis Potosí – Matehuala, tramo Libramiento Norte San Luis Potosí (Directo)
Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud ENRIQUE RELLO Respuesta - Tipo A Numerarse de distinto modo Procedente

2370. San Luis Potosí – Matehuala, tramo Libramiento Norte San Luis Potosí (Directo)
Promovente: ENRIQUE RELLO Solicitud: Numerarse de distinto modo Justificación promovente: ENRIQUE RELLO Debería numerarse de distinto modo, ya que pertenece a la ruta 20D, distinta a la original 57 de la misma Carretera. Las carreteras cuyas rutas principian con MEX, deberían mantener únicamente la numeración Respuesta SCT: PROCEDENTE. De esta forma, se tendrá, en este caso, lo siguiente: Asimismo, a efecto de otorgar mayor claridad se designará una numeración seguida de la letra “L” para casos de Libramientos y de la letra “R” para casos de Ramales. Para los casos en los que la ruta se indica con “MEX –“ seguido de numero, sólo se mantendrá el número y se eliminará la abreviatura “MEX –“. No. CARRETERA TRAMO RUTA LONGITUD CLASIFICACIÓN 2370-L LIBRAMIENTO NORTE SAN LUIS POTOSÍ (DIRECTO) 57 D 31.0 A2

2405. San Salvador El Seco –Azumbilla, tramo San Salvador El Seco - Cd. Serdán Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud HESA Respuesta - Tipo D Tipo B No Procedente Carretera San Salvador El Seco –Azumbilla, tramo San Salvador El Seco - Cd. Serdán Autopista Puebla – Córdoba, Amozoc – Perote y Perote - Banderilla (ET4)

2405. San Salvador El Seco –Azumbilla, tramo San Salvador El Seco - Cd. Serdán Promovente: HESA Solicitud: Tipo B Justificación promovente: HESA El tramo San Salvador el Seco – Cd. Serdán disminuye a D como se puede observar en la Tabla 1. Esta tramo San Salvador El Seco – Cd. Serdán de 28 km tipificación D) no permite la conectividad para las configuraciones de la tabla 2 con los pesos máximos por la condicionante mencionada. Cabe hacer mención que este tramo presenta las mismas características que el tramo Cd. Serdan – Ent. Esperanza que mantiene su tipificación en B, asimismo, solo podrían transita los vehículos clase C2, C3 con los pesos mínimos. Consideramos que este tramo debe mantener su tipificación en B. Respuesta SCT: NO PROCEDENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala lo siguiente: Se resalta que sus características geométricas, son: Características que no corresponden a tipo B, por lo que se determina mantener la propuesta de clasificación de acuerdo a sus características geométricas, esto es tipo “D”. Adicionalmente, se comenta que se cuenta con las autopistas de altas especificaciones Puebla – Córdoba, Amozoc – Perote y Perote - Banderillas, las cuales están propuestas a clasificarse como tipo “ET”, y que sirven de caminos alternos al señalado por el promovente. No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 San Salvador el Seco – Cd. Serdán (0+000 al ) 29.0 20 7.0 2

2430. Santa Bárbara – Izúcar de Matamoros, tramo Amecameca- Cuautla
Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud CANACAR y FEMSA Respuesta SANTA BARBARA – CHALCO B CHALCO – CUAUTLA C CUAUTLA – IZUCAR DE MATAMOROS C SANTA BARBARA – AMECAMECA B AMECAMECA – ENT. LA ALBORADA C ENT. LA ALBORADA – CUAUTLA B Tipo B Procede parcialmente Carretera Santa Bárbara – Izúcar de Matamoros Tramo Amecameca - Cuautla Libramiento Amecameca (Estatal)

Promovente: CANACAR y FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “B” Justificación promovente: CANACAR Esta es otra de las carreteras inauguradas por la nueva administración pública, ampliada a cuatro carriles que forma parte del arco sur de la Cd. de México y contribuye a la disminución de tráfico del D.F., así como al cumplimiento de la política de la movilidad, además forma parte del eje de transporte Veracruz – Acapulco. FEMSA Con la limitación de la conectividad entre ejes o tramos de un mismo eje, por carreteras de clasificación B con un máximo de 50 kilómetros, se ve afectada la industria y el comercio, ya que existen carreteras y caminos que se encuentran en condiciones, sino perfectas, buenas para la conducción de vehículos doblemente articulados, se verán obligados a circular con vehículos sencillos, estableciendo situaciones desfavorables en cuestión de economía y logística, afectando los precios de los viajes, por tanto los de la venta de los productos que se transportan, viéndose perjudicados finalmente los consumidores finales y la sociedad misma con el alza de los precios. Anteriormente en la NOM-012-SCT se mencionaba la clasificación de carreteras, dejándose actualmente esta mención en el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, señalando éste que la reclasificación se dará anualmente en el primer trimestre del año, mediante un aviso que publicará en el Diario Oficial de la Federación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Promovente: CANACAR y FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “B” Justificación promovente: FEMSA FEMSA Logística solicito la reclasificación de tramos que permitirían un desenvolvimiento favorable en las operaciones de la empresa, tramos que cubrían las especificaciones técnicas pertinentes como la anchura de la carretera, así como los detalles con los que deben de contar de acuerdo a la tipificación, encontrándonos con la situación que se rechazo la propuesta de reclasificación de 29 tramos de los 79 que se solicitaron. Afectando la logística de los viajes que se realizan diariamente, debido a las complicaciones que derivan de que los tramos solicitados se reclasificasen a la baja, asimilándose que los viajes que anteriormente se realizaban con vehículos doblemente articulados (fulles) ahora se tendrían que efectuar en vehículos articulados (sencillos)asimismo se ve afectada la economía en el caso de un consumidor final, ya que se podrá encontrar un incremento a los precios de los productos transportados, imponiendo un punto importante en la economía mexicana, por lo que insistimos en que se clasifique de la manera que se solicita a la autoridad. Cabe mencionar que además de los tramos que se vieron reclasificados a la baja, existen otros 44 tramos que también se solicitaron, los cuales no se ha tenido una respuesta por parte de la autoridad competente, insistiendo en que se estudien los tramos y se pueda entregar una respuesta y reclasificación a éstos. Anexando la tabla de los tramos solicitados, la clasificación que se solicita, la clasificación del reglamento, y la respuesta que se tuvo por parte de la autoridad.

2430. Santa Bárbara – Izúcar de Matamoros, tramo Amecameca- Cuautla Promovente: CANACAR y FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “B” Respuesta SCT: PROCEDE PARCIALMENTE Una vez analizados los argumentos por el promovente se resalta lo siguiente: Se hace la aclaración que el corredor Acapulco – Veracruz es el que corre de Acapulco – Chilpancingo – Cuernavaca – Cuautla (Vía la Pera) – Jantetelco – Atlixco – Puebla – Córdoba – Veracruz y el tramo solicitado por el promovente no se encuentra dentro de dicho corredor. Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala lo siguiente: Se resalta que sus características geométricas, son: Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 Ent. México – Puebla Libre (Santa Barbara) – Ameca Km 30.0 4.20 10.2 4 Del Km a Lim. Edos. Estado de México / Morelos 20.6 5.8 8.7 2 Lim. Edos. Estado de México / Morelos – Ent. La Alborada 1.0 8.8 8.0 Ent. La Alborada – Ent. Tetela del Volcán 10.0 3.2 9.6 Ent. Tetela del Volcán – Lib. Cuautla Primer acceso (Del Km 62 al ) Ent. Tetela del Volcán – Lib. Cuautla Primer acceso (Del Km al ) 3.8 9.0 Ent. Lib. Cuautla Acceso a Cuautla 2.7 9.5

Promovente: CANACAR y FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “B” Respuesta SCT: PROCEDE PARCIALMENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente y considerando los trabajos de modernización y características geométricas se determina clasificar como tipo B dos segmentos, para quedar como sigue: No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para conectar dos ejes o tramos de un mismo eje, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toma en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. No. CARRETERA TRAMO RUTA LONGITUD CLASIFICACIÓN 2430 SANTA BÁRBARA – IZÚCAR DE MATAMOROS 115 y 160 157.7 SANTA BÁRBARA – AMECAMECA 115 30 B4 AMECAMECA – ENT. LA ALBORADA 21.6 C ENT. LA ALBORADA – CUAUTLA 17.3

2445. Santa Rosa – La Barca Clasificación Actual
Clasificación en Aviso Solicitud BIMBO y FEMSA Respuesta B SANTA ROSA – OCOTLÁN A OCOTLÁN - LA BARCA B Tipo A No procedente Carretera Santa Rosa – La Barca Autopista Maravatio - Zapotlanejo (ET4)

2445. Santa Rosa – La Barca Promovente: BIMBO y FEMSA
Solicitud: Reclasificar a tipo “A” Justificación promovente: BIMBO Propone que como mínimo se A FEMSA Con la limitación de la conectividad entre ejes o tramos de un mismo eje, por carreteras de clasificación B con un máximo de 50 kilómetros, se ve afectada la industria y el comercio, ya que existen carreteras y caminos que se encuentran en condiciones, sino perfectas, buenas para la conducción de vehículos doblemente articulados, se verán obligados a circular con vehículos sencillos, estableciendo situaciones desfavorables en cuestión de economía y logística, afectando los precios de los viajes, por tanto los de la venta de los productos que se transportan, viéndose perjudicados finalmente los consumidores finales y la sociedad misma con el alza de los precios. Anteriormente en la NOM-012-SCT se mencionaba la clasificación de carreteras, dejándose actualmente esta mención en el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, señalando éste que la reclasificación se dará anualmente en el primer trimestre del año, mediante un aviso que publicará en el Diario Oficial de la Federación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

2445. Santa Rosa – La Barca Promovente: BIMBO y FEMSA
Solicitud: Reclasificar a tipo “A” Justificación promovente: FEMSA FEMSA Logística solicito la reclasificación de tramos que permitirían un desenvolvimiento favorable en las operaciones de la empresa, tramos que cubrían las especificaciones técnicas pertinentes como la anchura de la carretera, así como los detalles con los que deben de contar de acuerdo a la tipificación, encontrándonos con la situación que se rechazo la propuesta de reclasificación de 29 tramos de los 79 que se solicitaron. Afectando la logística de los viajes que se realizan diariamente, debido a las complicaciones que derivan de que los tramos solicitados se reclasificasen a la baja, asimilándose que los viajes que anteriormente se realizaban con vehículos doblemente articulados (fulles) ahora se tendrían que efectuar en vehículos articulados (sencillos)asimismo se ve afectada la economía en el caso de un consumidor final, ya que se podrá encontrar un incremento a los precios de los productos transportados, imponiendo un punto importante en la economía mexicana, por lo que insistimos en que se clasifique de la manera que se solicita a la autoridad. Cabe mencionar que además de los tramos que se vieron reclasificados a la baja, existen otros 44 tramos que también se solicitaron, los cuales no se ha tenido una respuesta por parte de la autoridad competente, insistiendo en que se estudien los tramos y se pueda entregar una respuesta y reclasificación a éstos. Anexando la tabla de los tramos solicitados, la clasificación que se solicita, la clasificación del reglamento, y la respuesta que se tuvo por parte de la autoridad.

2445. Santa Rosa – La Barca Promovente: BIMBO y FEMSA Solicitud: Reclasificar a tipo “A” Respuesta SCT: NO PROCEDENTE Tiene Autopista alterna de mayor clasificación por las Autopistas Maravatóo - Zapotlanejo y Zapotlanejo – Guadalajara Para el tramo Santa Rosa – Ocotlán Tiene grado de curvatura de curvatura, podría ser B Para el Tramo Ocotlán - La Barca Una vez analizados los argumentos por el promovente se resalta lo siguiente: No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. Tiene corona de 7 m y grado de curvatura de curvatura de 7, podría ser D Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 Del Km a Lim. Edos. Estado de México / Morelos 20.6 5.8 8.7 2 Lim. Edos. Estado de México / Morelos – Ent. La Alborada 1.0 8.8 8.0

2450. Santa Rosalía – Paralelo 28 Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud BIMBO Respuesta ET Tipo ET Tipo ET o A Procedente

2450. Santa Rosalía – Paralelo 28
Promovente: BIMBO Solicitud: Conservar como tipo “ET” Justificación promovente: Debe conservar ET o mínimo A como todo el corredor. Estaba considerado como ET desde Punta Prieta hasta Rosalía Respuesta SCT: PROCEDENTE Una vez analizados los argumentos por el promovente se señala que la carretera Santa Rosalía – Paralelo 28, continuará su clasificación como ET. Asimismo, se toma en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país.

2560. Tehuacán – Huajuapan de León Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud BIMBO Respuesta C Tipo C Tipo B No Procedente Carretera Tehuacán – Huajuapan de León Autopista Cuacnopalan – Oaxaca (ET2)

2560. Tehuacán – Huajuapan de León Promovente: BIMBO Solicitud: Reclasificar a tipo “B” Justificación promovente: Tramo modernizado, cuenta con acotamiento puede ser B Respuesta SCT: NO PROCEDENTE Una vez analizados los argumentos por el promovente se resalta lo siguiente: Características que no corresponden a Tipo “B”, por lo que se determina mantener su clasificación a tipo C”. No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se hace mención que para rutas hacia Oaxaca se cuenta con camino alterno de mayores especificaciones, como lo es la autopista Cuacnopalan – Oaxaca que se encuentra clasificada como Tipo “ET”. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 Tehuacán – Lím Estados Pue/Oax 55.7 28.0 6.7 - 2 Lím Estados Pue/Oax - Huajuapan 63.6 40.0 7.0

2590. Tepic - Mazatlán Clasificación Actual Clasificación en Aviso
Solicitud BIMBO y FEMSA Respuesta TEPIC - ENT. SAN BLAS ET ENT. SAN BLAS - ENT. ESCUINAPA ET ENT. ESCUINAPA - ENT. ROSARIO C Tipo B No procedente TEPIC - LO DE LA MEDO ET LO DE LA MEDO - TECUALILLA (ENT. AUT. TEPIC - VILLA UNIÓN) C TECUALILLA (ENT. AUT. TEPIC - VILLA UNIÓN) - ENT. ROSARIO ENT. ROSARIO - VILLA UNIÓN VILLA UNIÓN - MAZATLÁN A LIBRAMIENTO MAZATLÁN Carretera Tepic - Mazatlán Autopista Tepic (Ent. Carr. Tepic - Mazatlán) - Villa Unión (ET2)

2590. Tepic – Mazatlán Promovente: BIMBO y FEMSA
Solicitud: Reclasificar a tipo “B” Justificación promovente: BIMBO Propone que como mínimo se B Única vía para llegar a Santiago Ixcuintla. FEMSA Con la limitación de la conectividad entre ejes o tramos de un mismo eje, por carreteras de clasificación B con un máximo de 50 kilómetros, se ve afectada la industria y el comercio, ya que existen carreteras y caminos que se encuentran en condiciones, sino perfectas, buenas para la conducción de vehículos doblemente articulados, se verán obligados a circular con vehículos sencillos, estableciendo situaciones desfavorables en cuestión de economía y logística, afectando los precios de los viajes, por tanto los de la venta de los productos que se transportan, viéndose perjudicados finalmente los consumidores finales y la sociedad misma con el alza de los precios. Anteriormente en la NOM-012-SCT se mencionaba la clasificación de carreteras, dejándose actualmente esta mención en el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, señalando éste que la reclasificación se dará anualmente en el primer trimestre del año, mediante un aviso que publicará en el Diario Oficial de la Federación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

2590. Tepic – Mazatlán Promovente: BIMBO y FEMSA
Solicitud: Reclasificar a tipo “B” Justificación promovente: FEMSA FEMSA Logística solicito la reclasificación de tramos que permitirían un desenvolvimiento favorable en las operaciones de la empresa, tramos que cubrían las especificaciones técnicas pertinentes como la anchura de la carretera, así como los detalles con los que deben de contar de acuerdo a la tipificación, encontrándonos con la situación que se rechazo la propuesta de reclasificación de 29 tramos de los 79 que se solicitaron. Afectando la logística de los viajes que se realizan diariamente, debido a las complicaciones que derivan de que los tramos solicitados se reclasificasen a la baja, asimilándose que los viajes que anteriormente se realizaban con vehículos doblemente articulados (fulles) ahora se tendrían que efectuar en vehículos articulados (sencillos)asimismo se ve afectada la economía en el caso de un consumidor final, ya que se podrá encontrar un incremento a los precios de los productos transportados, imponiendo un punto importante en la economía mexicana, por lo que insistimos en que se clasifique de la manera que se solicita a la autoridad. Cabe mencionar que además de los tramos que se vieron reclasificados a la baja, existen otros 44 tramos que también se solicitaron, los cuales no se ha tenido una respuesta por parte de la autoridad competente, insistiendo en que se estudien los tramos y se pueda entregar una respuesta y reclasificación a éstos. Anexando la tabla de los tramos solicitados, la clasificación que se solicita, la clasificación del reglamento, y la respuesta que se tuvo por parte de la autoridad.

2590. Tepic – Mazatlán Promovente: BIMBO y FEMSA Solicitud: Reclasificar a Tipo: “B” Respuesta SCT: NO PROCEDENTE. Una vez analizados los argumentos por el promovente se resalta lo siguiente: Características que no corresponden a tipo “B”, por lo que se determina mantener su clasificación a tipo C”. Adicionalmente, se comenta que se cuenta con la autopista de altas especificaciones Tepic (Ent. Carr. Tepic - Mazatlán) - Villa Unión (Directo), que sirve de camino alterno al señalado por el promovente. No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emita las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 Zona urbana Km – 2-500 2.5 0.5 7.0 4 Tramo común autopista y libre Km – 3+700 1.2 6.5 9.0 Km – 24.5 19.0 - 2 Km – 5.7 15.0 11.0 10.0 Km – Lím Estados Nay/Sin 110.7 8.5 Lím Estados Nay/Sin - Tecualilla 38.7 7.15

2610. Tepic – Puerto Vallarta Clasificación Actual Clasificación en Aviso Solicitud ANTP y BIMBO Respuesta C TEPIC - CRUZ DE HUANACAXTLE C CRUZ DE HUANACAXTLE – PUERTO VALLARTA B Tipo A Procede parcialmente

2610. Tepic – Puerto Vallarta
Promovente: ANTP y BIMBO Solicitud: Reclasificar a tipo “A” Justificación promovente: BIMBO Tramo modernizado con carriles para rebase en pendiente y única vía para hacer llegar la carga a la población de Puerto Vallarta. FEMSA Guadalajara – Puerto Vallarta La ruta referida representa la única opción y de menor riesgo para trasladar las mercancías en las configuraciones más comunes como el T3-S2-R4, con una demanda mínima de 78 viajes / mes, con una longitud de ruta de 339 km y los tramos de baja clasificación que se requiere clasificar de tipo “C” y “B” a tipo “A” que tienen una longitud de 134 km. De no clasificarse como carretera tipo “A”, no se podría obtener la Autorización Especial de Conectividad con los criterios de la nueva NOM-012-SCT , dado que uno de los segmentos es carretera tipo “C” de 105 km que permite la NOM para la Conectividad de tramos de menor clasificación, cuando se trata de llegar o salir de una planta productora centro logístico y/o de transferencia

2610. Tepic – Puerto Vallarta Promovente: FEMSA Solicitud: Reclasificar a Tipo: “A” Respuesta SCT: PROCEDE PARCIALMENTE Una vez analizados los argumentos por el promovente y considerando los trabajos de modernización y características geométricas se determina clasificar como tipo B el tramo Cruz de Huanacaxtle – Puerto Vallarta, para quedar como sigue: Asimismo se resalta que el tramo Tepic – Cruz de Huanacaxtle presenta las siguiente características: Características que no corresponden a Tipo “A”, por lo que se determina mantener la clasificación de la propuesta, esto es, Tipo “C”. No obstante, los interesados podrán presentar solicitud para obtener autorización especial de conectividad para entrar o salir a plantas productoras o centros logísticos y/o de transferencia, de conformidad con la NOM-012-SCT , que resolverá la SCT sujeto al dictamen que, en su caso, emitan las áreas técnicas de la misma. Asimismo, se toman en cuenta las características de tránsito seguro, así como los requerimientos económicos y de comunicación del país. No. CARRETERA TRAMO RUTA LONGITUD CLASIFICACIÓN 2610 TEPIC – PUERTO VALLARTA 200 152.6 TEPIC - CRUZ DE HUANACAXTLE 137 C CRUZ DE HUANACAXTLE - PUERTO VALLARTA 15.6 B4 Tramo Longitud Grado máximo de Curvatura Corona No. de carriles Cuerpo 1 Cuerpo 2 Tepic al Km 8+500 8.5 3.75 7.6 4 Del Km al 128.5 27 6.2 2

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