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Lubricación Profesor: Luis Suárez Saa. Técnico Electromecánico. Técnico Universitario en Mecánica Automotriz. Ingeniero en Mantenimiento Industrial. Escuela.

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1 Lubricación Profesor: Luis Suárez Saa. Técnico Electromecánico. Técnico Universitario en Mecánica Automotriz. Ingeniero en Mantenimiento Industrial. Escuela Industrial Ernesto Bertelsen Temple. Fundación Diego Echeverría Castro. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

2 Propósito de la Lubricación El propósito de la lubricación es interponer entre dos superficies que están en movimiento relativo, partículas lubricantes capaces de mantener separadas completa o parcialmente las dos superficies, de modo que el rozamiento sea lo mas pequeño posible. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

3 ¿Por que lubricar? Debido a las mayores exigencia a que son sometidas las piezas de las máquinas modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricación están cambiando constantemente, adecuándose a las nuevas exigencias, incorporando nuevos términos como "aditivos", "multiviscosidad", "aceites sintéticos", etc. Sin embargo las actuales máquinas se diseñan para trabajar bajo condiciones de carga, temperatura, velocidades y ajustes tales que para cada situación se debe analizar con bastante rigor el tipo de lubricante a utilizar. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

4 Tipos de Lubricación Lubricación Hidrodinámica: Las superficies están separadas por una película de lubricante que proporciona estabilidad. No se basa en introducir lubricante a presión (puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presión se genera por movimiento relativo. Se habla también de lubricación de película gruesa, fluida, completa o perfecta. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

5 Lubricación Límite: La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a limite por caída de la velocidad, aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. En este tipo de lubricación mas que la viscosidad del lubricante es mas importante la composición química. En los cojinetes hidrodinámicos en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación limite. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

6 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación Hidrostática: Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Puede emplearse aire o agua como lubricante.

7 Objetivos de la Lubricación 1.Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una película de aceite entre ellas. 2.Disminuir los efectos del roce. 3.Disipar calor generado por el roce. 4.Proteger las superficies contra la oxidación. 5.Arrastra las inevitables partículas desprendidas por desgaste. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

8 Tipos de Roce Roce Estático: Es el que se produce cuando los cuerpos están en reposo, antes de iniciarse el movimiento relativo entre las superficies de deslizamiento. Roce Cinemático: Es el que se produce una vez que la superficies están en movimiento relativo. El roce estático es mayor que el roce cinemático. Roce Deslizante: Es el producido entre las superficies de dos piezas que se encuentran con un movimiento relativo entre ellas, deslizando una en contacto con la otra. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

9 Roce Rodante: Es el producido entre dos piezas con movimiento relativo una de otra, donde una de las dos gira sin resbalar sobre la otra. El roce deslizante es mayor que el roce rodante. Roce Fluido: Es el producido entre las superficies de dos piezas en movimiento relativo entre ellas, cuando se interponen entre las superficies un fluido, de modo que las capas del fluido deslizan con respecto a la superficies de las piezas. El roce rodante es mayor que el roce fluido. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

10 Efectos del Roce Independiente del tipo de roce, todos producen los mismos efectos, sólo cambia la magnitud de ellos, estos efectos son: Generación de calor entre las superficies de las piezas en contacto durante el movimiento relativo entre ellas, con el consiguiente aumento de temperatura de las piezas en contacto. Desgaste de las superficies en contacto, generando mayor desgaste sobre la pieza más blandas Oposición al movimiento (fuerza de roce) que hay que vencer, gastando energía (potencia). Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

11 Desgaste Las superficies metálicas de dos piezas en movimiento relativo, son de naturaleza rugosa, el contacto entre ellas se localiza en los puntos más sobresalientes, distribuyéndose la fuerza de contacto en un área pequeña, generando altas presiones en esas zonas. Si el movimiento se inicia en estas condiciones se producirán altas temperaturas localizadas con posibilidad de generar microsoldaduras (agripamiento) que tienden a frenar el movimiento. Al iniciar el movimiento en estas condiciones, las microsoldaduras son arrancadas de las superficies generándose el desgaste metálico. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

12 Se define el desgaste como la perdida de material en las superficies que están rozando en el movimiento relativo de dos piezas o componentes mecánicos. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

13 Lubricantes mas Utilizados Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante, como ejemplo se pueden nombrar al aire, al agua, aceites y metales fundidos. Los requisitos que deban cumplir dependerán de las condiciones de funcionamiento (presiones o cargas, temperaturas, velocidades, ambiente, etc.) y del material de las superficies a lubricar. Los tipos utilizados como lubricantes son: Aceites y grasas minerales (derivados del petróleo). Aceites y grasas animales o vegetales. Lubricantes sólidos minerales. Lubricantes sintéticos. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

14 Importancia Económica La lubricación tiene un costo que no se limita solo al valor del lubricante, sino que lo constituyen los siguientes costos: Costo del lubricante y de la lubricación (lubricantes, filtros, mano de obra lubricador). Costo de las piezas de recambio gastadas en forma prematura por una lubricación deficiente. Costo por las perdidas de energía generadas por el roce mayor cuando falta la lubricación. Costo de la mano de obra para el recambio de piezas gastadas en forma prematura. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

15 Costo de las perdidas de producción por detenciones no programadas imputables a una lubricación deficiente. Costo por concepto de: % relativo al costo total Lubricaci ó n y lubricante10 Piezas de recambio (vida desperdiciada )20 Perdida de energ í a (adicional al roce normal)05 Mano de obra para el recambio no previsto35 Perdida de producci ó n por detenciones imprevistas por lubricaci ó n deficiente30 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

16 Métodos de Lubricación Lubricación Manual con aceitera o grasera. Lubricación por Goteo. Lubricación por Salpicadura. Lubricación por Anillo. Lubricación por Cadena. Lubricación por Collar. Lubricación por Estopa o Mecha. Lubricación Botella Dosificadora. Lubricación por Rocío. Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez

17 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación Manual

18 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Goteo

19 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Salpicadura

20 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Salpicadura

21 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Anillo.

22 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Cadena.

23 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Collar

24 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Estopa o Mecha

25 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación Botella Dosificadora

26 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Rocío

27 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Circulación

28 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricador de Nivel Constante

29 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación Forzada

30 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Sistema de Lubricación Forzada

31 Mantenimiento Mecánico. Prof. Ing. Luis Suárez Lubricación por Carter Seco


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