1 8 de julio de 2014 1 PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN EN QUERÉTARO.

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1 1 8 de julio de 2014 1 PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN EN QUERÉTARO

2 2 8 de julio de 2014 2 PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO Propuestas de ubicación de estaciones consideradas Las opciones evaluadas responden a la selección de espacios disponibles a lo largo del derecho de vía de la línea ferroviaria o de polos de desarrollo de la ciudad y la región, analizadas en términos de cercanía al origen o destino de los viajes, costo de ejecución de la obra, factibilidad para futuras ampliaciones del sistema, características de la zona de influencia, entre otros factores.

3 3 8 de julio de 2014 3 PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO Considerando el costo de implantación, la captación de usuarios, compatibilidad con el entorno urbano, disponibilidad de terrenos, facilidad de implantación, posibilidades de expansión de la línea y accesibilidad, la estación Bernardo Quintana es el emplazamiento más favorable para la terminal de la Línea TAV en QRO. La selección de esta opción anula eventuales especulaciones inmobiliarias de privados sobre la ubicación de la terminal del TAV por tratarse de terrenos de la SCT mayoritariamente. Comparativo de ventajas y desventajas de las ubicaciones Factor evaluado Aeropuerto Querétaro Colorado Ruta 200 Aeropuerto Antiguo Patios Militar Bernardo Quintana Patios de Alcanfores Accesibilidad a la red vial regional AltoNulo MedioAltoMedio Accesibilidad a la red de transporte urbano Nulo Malo Medio Cercanía a las zonas productoras de viajes Muy Mala MedioAlto Muy Alto Compatible con segunda fase del TAV a GDL Mala NuloMuy AltoAltoMuy Alto Compatibilidad con el Entorno Urbano MalaMuy MalaMedio Alto Costo de implantación relativo Bajo AltoMedioAlto

4 4 8 de julio de 2014 4 PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO Comparativa del impacto social según ubicaciones estudiadas Según los estudios realizados, ubicar la estación en emplazamientos periféricos supondría un tiempo adicional de acceso de más de 4,000 horas diarias perdidas debido al incremento del tiempo total de viaje respecto a la ubicación seleccionada en Bernardo Quintana. Según la caracterización de los usuarios, un aumento promedio de 18 minutos en el tiempo de viaje del usuario (diferencia de tiempo de recorrido entre la opción de Aeropuerto Internacional vs Bernardo Quintana), repercute en la pérdida de hasta el 19% de la demanda de usuarios del Sistema TAV, con el consiguiente riesgo asociado para la viabilidad económica del proyecto. Bernardo QuintanaAlcanforesPatio campo militarColorado Aeropuerto Internacional --- -1771,3342,4964,423 HORAS DIARIAS PERDIDAS POR ACCESIBILIDAD A LA ESTACIÓN RESPECTO A LA UBICACIÓN EN BERNARDO QUINTANA