Secretaría de Acción Sindical, Salud Laboral y Medio Ambiente.

Presentación del tema: "Secretaría de Acción Sindical, Salud Laboral y Medio Ambiente."— Transcripción de la presentación:

1 Secretaría de Acción Sindical, Salud Laboral y Medio Ambiente

2 ¿QUE ES MOVILIDAD SOSTENIBLE? “Conjunto de procesos y acciones orientados para conseguir como objetivo final un uso racional de los medios de transporte por parte tanto de los particulares como de los profesionales” “Conjunto de procesos y acciones orientados para conseguir como objetivo final un uso racional de los medios de transporte por parte tanto de los particulares como de los profesionales”

3 MOVILIDAD SOSTENIBLE SE CONSIGUE REDUCIR LA EMISIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO AL DISMINUIR EL NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR LAS VÍAS

4 ¿POR QUE? LA CONTAMINACIÓN OCASIONADA POR EL TRÁFICO DE VEHÍCULOS, LLAMADO EL SECTOR DIFUSO, SUPONE LA MAYOR PARTE DE LAS EMISIONES DE LA REGIÓN DE MURCIA

5 EMISIONES A LA ATMÓSFERA DE GASES DE EFECTO INVERNADERO Año2004 REGIÓN DE MURCIA MUNICIPIO DE MURCIA ESPAÑA EMISIONESTOTALES 9,5 mill de toneladas/año 3 mill de toneladas/año 416 mill de toneladas/año EMISIONES POR HABITANTE 7,3 toneladas/año 7,5 toneladas/año 9,7 toneladas/año

6 EN ESPAÑA SE MANTIENE LA TENDENCIA AL AUMENTO DE LAS EMISIONES EN ESPAÑA SE MANTIENE LA TENDENCIA AL AUMENTO DE LAS EMISIONES PERIODO 1990-2005  INCREMENTO DEL 52,2% UN 37,2% POR ENCIMA DE LO QUE SEÑALA EL PROTOCOLO DE KIOTO UN 37,2% POR ENCIMA DE LO QUE SEÑALA EL PROTOCOLO DE KIOTO (PARA ESPAÑA SE PERMITÍA UN 15% DE AUMENTO) EMISIONES A LA ATMÓSFERA DE GASES DE EFECTO INVERNADERO

7 EN ESPAÑA LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA SUPERAN EL LIMITE ESTABLECIDO POR KIOTO EN ESPAÑA LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA SUPERAN EL LIMITE ESTABLECIDO POR KIOTO EVOLUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO 2 EQUIVALENTE

8 EMISIONES CO 2 EN LA REGIÓN DE MURCIA (EQUIVALENTES DE CO2- KILOTONELADAS) FUENTE: SEÑALES AMBIENTALES DE LA REGIÓN DE MURCIA

9 LA MOVILIDAD AL TRABAJO Aumenta los consumos energéticos Aumenta los consumos energéticos Aumenta la emisión de gases de efecto invernadero Aumenta la emisión de gases de efecto invernadero Aumenta los niveles de contaminación atmosférica y acústica Aumenta los niveles de contaminación atmosférica y acústica Importantes pérdidas económicas en forma de congestión circulatoria Importantes pérdidas económicas en forma de congestión circulatoria Provoca absentismo laboral o impuntualidad Provoca absentismo laboral o impuntualidad

10 Zona Personas trabajadoras Vehículos/día aproximados Polígono Industrial Oeste 1500012000 Polígono Valle de Escombreras 60004800 Centros comerciales zona norte de Murcia 3000 (más consumidores) 8000 Campus de Espinardo 23000 (alumnos y trabajadores) 20000 TOTAL4700044800 ZONAS ANALIZADAS

11 CONSECUENCIAS SOCIOLABORALES DE LA MOVILIDAD NO SOSTENIBLE

12 TRABAJADORESEMPRESASSOCIEDAD Tiempo de transporte convertido en tiempo de trabajo Absentismo laboral por retrasos Menor tiempo para las relaciones y comunicación ciudadana Siniestralidad “in itínere” Horas perdidas por accidentes de tráfico Los accidentes “in itínere” engrosan la cifra global de accidentes de tráfico Mayor coste económico destinado al transporte al trabajo Supone un problema el coste destinado al aparcamiento La ocupación de espacio destinado a carreteras y aparcamientos empobrece el paisaje urbano Estrés, fatiga y cansancio Menor rendimiento en el puesto de trabajo Mayor tendencia a la irritabilidad

13 SINIESTRALIDAD IN ITÍNERE PERIODO 2003-2006: AUMENTO PROGRESIVO PERIODO ENERO-JULIO 2007: UN 67% DE LOS CASOS DE 2006

14 SINIESTRALIDAD IN ITÍNERE TENDENCIA AL AUMENTO EN EL PERIODO 2004-2007

15 DESPLAZAMIENTOS EN MURCIA

16 CUANDO UN VEHÍCULO TRANSPORTA A UNA SOLA PERSONA SE ESTÁ USANDO DE FORMA INEFICIENTE CUANDO UN VEHÍCULO TRANSPORTA A UNA SOLA PERSONA SE ESTÁ USANDO DE FORMA INEFICIENTE

17 CAUSAS DE UNA MOVILIDAD NO SOSTENIBLE CAUSAS DE UNA MOVILIDAD NO SOSTENIBLE

18 CAUSAS DE UNA MOVILIDAD NO SOSTENIBLE 1.TODO QUEDA MÁS LEJOS: –La ordenación urbanística de la ciudad obliga a una dependencia mayor del automóvil –Alejamiento de las zonas productivas de las residenciales –Exigencias del planeamiento municipal y autonómico hace imprescindible el uso del vehiculo privado

19 2. AUMENTO DE “ZONAS MONOFUNCIONALES”: - Polígonos Industriales - Centros comerciales - Campus universitarios - Zonas residenciales

20 3. EL TRANSPORTE PÚBLICO NO SE AJUSTA A LAS NECESIDADES DE USUARIOS Y USUARIAS : - Ausencia de transporte público que llegue hasta la zona donde se trabaja - Servicios inadecuados a las necesidades de la persona trabajadora

21 4. FALTA DE INFRAESTRUCTURAS QUE FAVOREZCAN EL USO DE LOS TRANSPORTES SOSTENIBLES: - Ausencia de carriles-bus con separadores - Ausencia de carriles-bici que conecten áreas productivas con las poblaciones cercanas - Ausencia de red peatonal cómoda y segura

22 CONSECUENCIAS AMBIENTALES Y DAÑOS EN LA SALUD PÚBLICA DE LA MOVILIDAD NO SOSTENIBLE

23 ↑ consumo energético ↑ consumo energético ↑ emisión contaminación atmosférica ↑ emisión contaminación atmosférica ↑ emisión contaminación acústica ↑ emisión contaminación acústica ↑ efecto invernadero ↑ efecto invernadero daños en salud pública daños en salud pública daños en la calidad de vida daños en la calidad de vida desertificación desertificación ↓ diversidad biológica ↓ diversidad biológica ACELERACIÓ N DEL CAMBIO CLIMÁTICO

24 CONSECUENCIAS DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN LA REGIÓN AUMENTO DEL NIVEL DEL MAR EN 12 CENTÍMETROS ENTRE 1944 Y 2007 AUMENTO DEL NIVEL DEL MAR EN 12 CENTÍMETROS ENTRE 1944 Y 2007 TEMPERATURA MEDIA ANUAL EN MURCIA SE HA INCREMENTADO EN 1,5 GRADOS ENTRE 1863 Y 2006 TEMPERATURA MEDIA ANUAL EN MURCIA SE HA INCREMENTADO EN 1,5 GRADOS ENTRE 1863 Y 2006 DISMINUCIÓN DE PRECIPITACIONES DISMINUCIÓN DE PRECIPITACIONES FUENTE: COMISIÓN DE EXPERTOS DE LA CONSEJERÍA DE DESARROLLO SOSTENIBLE

25 El Real Decreto 1796/2003, de 26 de diciembre, relativo al OZONO en el aire del ambiente establece; UN UMBRAL DE INFORMACIÓN (180 microgramos/m3 ) UN UMBRAL DE INFORMACIÓN (180 microgramos/m3 ) UN UMBRAL DE ALERTA UN UMBRAL DE ALERTA (240 microgramos/m3 ) (240 microgramos/m3 ) EN EL PERIODO MARZO- AGOSTO DE 2007 EN 20 OCASIONES LOS NIVELES DE OZONO SUPERARON 180 microgramos/m3

26 VENTAJAS DE UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

27 LAS PERSONAS TRABAJADORAS LLEGAN A SUS TRABAJOS DESCANSADAS Y SIN ESTRÉS LAS PERSONAS TRABAJADORAS LLEGAN A SUS TRABAJOS DESCANSADAS Y SIN ESTRÉS ES UNA OPCIÓN VIABLE PARA LOS TRABAJADORES QUE NO CONDUCEN ES UNA OPCIÓN VIABLE PARA LOS TRABAJADORES QUE NO CONDUCEN REDUCE LA NECESIDAD DE CREAR MÁS ESPACIO PARA EL ESTACIONAMIENTO REDUCE LA NECESIDAD DE CREAR MÁS ESPACIO PARA EL ESTACIONAMIENTO REDUCE LA SINIESTRALIDAD IN ITÍNERE REDUCE LA SINIESTRALIDAD IN ITÍNERE REDUCE EL TIEMPO QUE LA PERSONA TRABAJADORA INVIERTE EN LOS DESPLAZAMIENTOS IDA Y VUELTA AL PUESTO DE TRABAJO REDUCE EL TIEMPO QUE LA PERSONA TRABAJADORA INVIERTE EN LOS DESPLAZAMIENTOS IDA Y VUELTA AL PUESTO DE TRABAJO AYUDA A MEJORAR LA CALIDAD ATMOSFÉRICA DE LAS CIUDADES AYUDA A MEJORAR LA CALIDAD ATMOSFÉRICA DE LAS CIUDADES

28 PROPUESTAS DESDE CREAR CARRILES ESPECÍFICOS PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO CREAR CARRILES ESPECÍFICOS PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO HABILITAR CARRILES DE ENTRADA A LAS CIUDADES ESPECÍFICOS PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO HABILITAR CARRILES DE ENTRADA A LAS CIUDADES ESPECÍFICOS PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO AMPLIAR LA RED DE ITINERARIOS PRIORITARIOS PARA EL AUTOBÚS URBANO Y SUBURBANO, ADEMÁS DE MEJORAR EL SERVICIO AMPLIAR LA RED DE ITINERARIOS PRIORITARIOS PARA EL AUTOBÚS URBANO Y SUBURBANO, ADEMÁS DE MEJORAR EL SERVICIO ADAPTAR LOS HORARIOS DE LOS AUTOBUSES A LAS NECESIDADES DE LOS COLECTIVOS DE TRABAJADORES DE LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES, DE ZONAS COMERCIALES Y DE OCIO ADAPTAR LOS HORARIOS DE LOS AUTOBUSES A LAS NECESIDADES DE LOS COLECTIVOS DE TRABAJADORES DE LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES, DE ZONAS COMERCIALES Y DE OCIO

29 AUTOBUSES-LANZADERA DIRECTOS A CAMPUS, POLÍGONOS O GRANDES ÁREAS COMERCIALES AUTOBUSES-LANZADERA DIRECTOS A CAMPUS, POLÍGONOS O GRANDES ÁREAS COMERCIALES CONTINUAR ADAPTANDO EL SERVICIO A LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA PARA EVITAR DISCRIMINACIONES CON RESPECTO A LA MOVILIDAD URBANA E INTERURBANA CONTINUAR ADAPTANDO EL SERVICIO A LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA PARA EVITAR DISCRIMINACIONES CON RESPECTO A LA MOVILIDAD URBANA E INTERURBANA RED DE ITINERARIOS PARA BICICLETAS QUE CONECTEN EL MUNICIPIO CON LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES, ZONAS DE OCIO Y UNIVERSIDADES RED DE ITINERARIOS PARA BICICLETAS QUE CONECTEN EL MUNICIPIO CON LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES, ZONAS DE OCIO Y UNIVERSIDADES CREAR UN CONSULTORIO DE MOVILIDAD EN MURCIA CREAR UN CONSULTORIO DE MOVILIDAD EN MURCIA

30 INCLUIR DIRECTRICES EN LA NORMATIVA DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO QUE OBLIGUE A LOS PROMOTORES A INCLUIR PLANES DE TRANSPORTE COLECTIVO EN EL DISEÑO DE POLÍGONOS INCLUIR DIRECTRICES EN LA NORMATIVA DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO QUE OBLIGUE A LOS PROMOTORES A INCLUIR PLANES DE TRANSPORTE COLECTIVO EN EL DISEÑO DE POLÍGONOS MEJORAR LA ARTICULACIÓN ENTRE LA POLÍTICA DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y LAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES MEJORAR LA ARTICULACIÓN ENTRE LA POLÍTICA DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y LAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES IMPULSAR LA EDUCACIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS NIÑOS Y JÓVENES DESDE LAS PRIMERAS ETAPAS EDUCATIVAS CON EL FIN DE QUE CONOZCAN LOS RIESGOS ASOCIADOS AL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL IMPULSAR LA EDUCACIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS NIÑOS Y JÓVENES DESDE LAS PRIMERAS ETAPAS EDUCATIVAS CON EL FIN DE QUE CONOZCAN LOS RIESGOS ASOCIADOS AL MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL

31 CAMBIAR PROGRESIVAMENTE LA ACTITUD INDIVIDUAL SOBRE LOS HÁBITOS DE MOVILIDAD PARA HACER UN USO RACIONAL DEL VEHÍCULO PRIVADO Y FOMENTAR LA UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO CAMBIAR PROGRESIVAMENTE LA ACTITUD INDIVIDUAL SOBRE LOS HÁBITOS DE MOVILIDAD PARA HACER UN USO RACIONAL DEL VEHÍCULO PRIVADO Y FOMENTAR LA UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO INCORPORAR LOS PLANES DE MOVILIDAD EN EL DISEÑO DE LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES Y LOS CENTROS MULTISERVICIOS PARA FAVORECER LA UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO O DE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL VEHÍCULO PRIVADO INCORPORAR LOS PLANES DE MOVILIDAD EN EL DISEÑO DE LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES Y LOS CENTROS MULTISERVICIOS PARA FAVORECER LA UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO O DE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL VEHÍCULO PRIVADO

32 SUBVENCIONAR UNA PARTE DEL COSTE ECONÓMICO DE LA MOVILIDAD DE LOS TRABAJADORES EN AQUELLOS CASOS EN QUE LA PERSONA OPTE POR UN MEDIO O SISTEMA DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. SUBVENCIONAR UNA PARTE DEL COSTE ECONÓMICO DE LA MOVILIDAD DE LOS TRABAJADORES EN AQUELLOS CASOS EN QUE LA PERSONA OPTE POR UN MEDIO O SISTEMA DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. ESTUDIAR LAS RELACIONES DE COOPERACIÓN ENTRE EMPRESAS PARA REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA EN VEHÍCULO PRIVADO Y REDUCIR EL NÚMERO DE ACCIDENTES. ESTUDIAR LAS RELACIONES DE COOPERACIÓN ENTRE EMPRESAS PARA REDUCIR LA MOVILIDAD OBLIGADA EN VEHÍCULO PRIVADO Y REDUCIR EL NÚMERO DE ACCIDENTES. REALIZAR CAMPAÑAS DIVULGATIVAS SOBRE LA ACTUAL OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO, Y DE LAS VENTAJAS ECONÓMICAS Y AMBIENTALES QUE SU USO CONLLEVA. REALIZAR CAMPAÑAS DIVULGATIVAS SOBRE LA ACTUAL OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO, Y DE LAS VENTAJAS ECONÓMICAS Y AMBIENTALES QUE SU USO CONLLEVA.