5.- Desfase en los motores policilíndricos.

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1 5.- Desfase en los motores policilíndricos.
La ventaja de los motores policilíndricos en cuanto a potencia y suavidad de funcionamiento se consigue cuando se sincronizan las fases de trabajo en los distintos cilindros. El cigüeñal de un motor policilíndrico se diseña de forma que sus muñequillas estén situadas angularmente de forma regular, para que las fases de explosión se distribuyan de la forma más favorable posible. Ese ángulo se denomina ángulo de desfase y se suele calcular con la siguiente fórmula: Ángulo de desfase= 180. nº tiempos/ nº cilindros. Esta fórmula se aplica de forma casi generalizada para motores tanto con cilindros en línea como en V.

2 6.- Grado de regularidad de un motor policilíndrico.
Cuanto mayor es el número de cilindros de un motor mayor es el grado de regularidad del mismo puesto que mejor distribuidos están los tiempos de explosión. El diagrama del par motriz permite comparar el par de los motores con diferente número de cilindros.

3 7.- Orden de encendido. En los motores policilíndricos son posibles varias combinaciones diferentes en el orden en el que se producen las explosiones en los cilindros. Entre ellas se elige la más adecuada para cada tipo de motor y a esta disposición se la conoce como orden de encendido. Entre los criterios que se tiene en cuenta está el evitar que no se acumulen tensiones torsionales en el cigüeñal, que los esfuerzos del mismo se repartan de la forma más uniforme o que la sucesión de los tiempos no provoque interferencias en los conductos de admisión o escape. Del adecuado orden del encendido dependerá también que el motor gire con regularidad.

4 Los cilindros se empiezan a enumerar por el lado opuesto al volante motor. En los motores en V, se respeta la misma regla para ambos bloques, pero comenzando por el bloque situado a la izquierda según el giro del volante.

5 a)Motores de dos cilindros.
En los motores de dos cilindros se pueden dar dos configuraciones: Cilindros en línea o en oposición. La disposición en línea no aporta ninguna ventaja, puesto que los cilindros se mueven al unísono, en los cilindros en oposición éstos siempre tienen una posición opuesta y una misma velocidad, por lo que las fuerzas se equilibran en todo momento. Se produce una explosión cada 360º.

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7 b) Motores de tres cilindros en línea.
Un motor de tres cilindros tiene un funcionamiento similar al de cuatro cilindros y aporta una reducción de peso y de volumen. La falta de simetría del cigüeñal obliga a la incorporación de árboles de equilibrado. Se produce una combustión cada 240º de giro y el orden de encendido suele ser

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10 c) Motores de cuatro cilindros en línea.
Las explosiones se suceden cada 180º y el orden de encendido más usual es , aunque también es posible El cigüeñal se configura de manera que los pistones están emparejados ( ) por ser la posición más favorable para disminuir las vibraciones.

11 d) Motores de cinco cilindros en línea.
En este tipo de motores se produce una combustión cada 144º siendo su orden de encendido más habitual Es una configuración poco utilizada aunque da un rendimiento similar al de 6 cilindros en V.

12 e) Motores de seis cilindros en línea.
Permite un equilibrado casi perfecto del motor aunque tiene un exceso de longitud. Se produce una explosión cada 120º y su orden de encendido más habitual es de

13 f) Motores de seis cilindros en V.
Estos motores tienen los cilindros dispuestos en dos bloques que suelen formar 60º. Su principal ventaja es que es como un motor con seis cilindros en línea pero más compacto. Se produce una explosión cada 120º y el orden de encendido más habitual es

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15 g) Motores de ocho cilindros en V.
Los motores de ocho cilindros en V tienen los cilindros en dos bloques que normalmente forman un ángulo de 90º. Las explosiones se suceden con una cadencia de 90º, por lo que se ejercen dos explosiones cada media vuelta del cigüeñal. El orden de encendido más habitual es

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17 8.- Posición del motor en el vehículo.
El motor puede ir montado en posición delantera, central o trasera. Los factores que se tienen en cuenta para decidir la ubicación del motor son: la distribución del peso, la utilización del espacio, el tipo de vehículo, la refrigeración del motor… Motor delantero: es la opción más empleada, puede ser con tracción delantera o trasera y la orientación del motor puede ser longitudinal o transversal. Motor central: es una disposición casi solo para uso de vehículos deportivos. Motor trasero: es poco utilizada actualmente debido a múltiples desventajas.