GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCIÓN DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA

Presentación del tema: "GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCIÓN DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA"— Transcripción de la presentación:

1 GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCIÓN DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA
INSP. FRANCO G. JOSE G. INSP. LAMAS G. JOSE J.

2 GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCION DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA
PROPÓSITO: CALIBRAR, EVALUAR Y CERTIFICAR EN VUELO, LAS RADIOAYUDAS Y AYUDAS VISUALES, INSTALADAS A LO LARGO DEL TERRITORIO NACIONAL DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. ALCANCE: CUMPLIR CON LA EJECUCIÓN DEL CRONOGRAMA ESTABLECIDO PARA LA EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, CON LA CONFIRMACIÓN CON EL PERSONAL DE LA SUBDIVISIÓN DE MANTENIMIENTO DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA Y CULMINADO EL MISMO EMITIR LA CERTIFICACIÓN DE LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA Y LA CONFIABILIDAD DE LAS MISMAS.

3 GENERALIDADES LAS AYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN, APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE CONSTITUYEN UN FACTOR FUNDAMENTAL PARA EL DESARROLLO DE LAS OPERACIONES AÉREAS EN FORMA SEGURA Y ORDENADA. LA OPERACIÓN REGULAR Y SEGURA DEL TRANSITO AÉREO VENEZOLANO DEPENDE EN PARTE, DE LA DISPONIBILIDAD DE INSTALACIONES DE RADIONAVEGACIÓN CONFIABLES. PARA GARANTIZAR ESTO, ES NECESARIO SOMETER DICHAS INSTALACIONES REGULARMENTE A VERIFICACIONES AÉREAS.

4 DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DE CADA EQUIPO ANEXO 10 “TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS / VOLUMEN 1 “RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN”. DOCUMENTO 8071 MANUAL SOBRE ENSAYO DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (R.A.V)

5 RESPONSABILIDADES Y AUTORIDAD
EL GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCIÓN DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA ES EL ENTE ENCARGADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PARA EJERCER LA CALIBRACIÓN, EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN EN VUELO, PARA COMPROBAR QUE ESTAS CUMPLAN CON LA CONFIABILIDAD DE SOPORTAR LOS PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES, MEDIANTE EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMATIVAS ESTABLECIDAS.

6 CRITERIOS DE ACEPTACIÓN
NORMAS: EL TÉCNICO DE RADIOCOMUNICACIONES AERONÁUTICAS DEBE COORDINAR CON LAS AUTORIDADES AEROPORTUARIAS, LOS TRABAJOS DE EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE RADIOAYUDA, CON EL FIN ALERTARLO SOBRE SU PRESENCIA EN LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS. EL TÉCNICO DE RADIOCOMUNICACIONES AERONÁUTICAS, DEBE ELABORAR UN INFORME DEL DIAGNOSTICO INICIAL Y FINAL DE EQUIPO A EVALUAR Y PRESENTARLO ANTE EL COORDINADOR DE LA SUBDIVISIÓN DE MANTENIMIENTO DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA PARA SU CONSIDERACIÓN E INFORMACIÓN.

7 TAREAS DE VERIFICACIÓN AÉREA.
TIPOS DE VERIFICACIÓN: PERIÓDICA: AQUELLA QUE SE REALIZA SOBRE EQUIPOS / PROCEDIMIENTOS QUE SE ENCUENTRAN EN SERVICIO, EN PERÍODOS REGULARES PREESTABLECIDOS, CON EL FIN DE CONSTATAR SU ESTADO. ESPECIAL: TODA OTRA VERIFICACIÓN QUE NO SE DEFINA COMO PERIÓDICA. SE RECONOCEN COMO ORIGEN LAS SIGUIENTES CAUSAS: HABILITACIÓN: VERIFICACIÓN DE UN EQUIPO / PROCEDIMIENTO NUEVO O PUESTA EN SERVICIO. RESTABLECIMIENTO DEL SERVICIO: VERIFICACIÓN DE UN EQUIPO LUEGO DE REPARACIÓN / MANTENIMIENTO.

8 TAREAS DE VERIFICACIÓN AÉREA. (Cont.)
TIPOS DE VERIFICACIÓN: POR ACCIDENTE AÉREO: COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE UN EQUIPO LUEGO DE UN ACCIDENTE AÉREO, CUANDO SE PRESUMA QUE PUDO HABER TENIDO INFLUENCIA EN EL HECHO. CONTROL DE INTERFERENCIAS: SOBRE LAS EMISIONES DE UNA RADIOAYUDA O COMUNICACIONES AERONÁUTICAS. ESTUDIO DEL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO: COMPROBACIÓN DE LA APTITUD DEL LUGAR PREVISTO PARA UNA NUEVA RADIOAYUDA.

9 FASES PARA INSPECCIÓN EN VUELO DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA:
TAREAS DE COORDINACIÓN: ES EL CONJUNTO DE ACTIVIDADES DESTINADAS A LA EVALUACIÓN, CERTIFICACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DE LAS AYUDAS DE NAVEGACIÓN AÉREA APLICANDO MEDIOS AÉREOS. 2. DE VERIFICACIÓN AÉREA: SON AQUELLAS QUE SE REALIZAN, SIGUIENDO PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS, PARA OBTENER INFORMACIÓN EN VUELO QUE PERMITA LA MEDICIÓN, COMPROBACIÓN, EVALUACIÓN Y CALIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS DE APOYO A LA NAVEGACIÓN AÉREA. CONCLUSIONES DE VERIFICACIONES: RESULTADO DE LA EJECUCIÓN DE LAS TAREAS DE VERIFICACIÓN AÉREA, QUE CONSISTE EN LA CALIBRACIÓN INICIAL DEL SISTEMA EVALUADO. TODA CONCLUSIÓN EMITIDA POR LA COMISIÓN DE VERIFICACIÓN AÉREA Y ANALIZADA POR LOS TÉCNICOS EN TIERRA SOLO PODRÁ SER MODIFICADA POR LA CALIFICACIÓN FINAL DE LA MISMA COMISIÓN, POR OTRA VERIFICACIÓN AÉREA O POR LOS ORGANISMOS RESPONSABLES .

10 SISTEMAS EVALUADOS POR GRUPO FUNCIONAL DE INSPECCIÓN DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF (VOR) ACTUALMENTE 35 RADIO FARO NO DIRECCIONAL (NDB) EN EL PAÌS EQUIPO RADIOTELEMETRICO UHF (DME) ACTUALMENTE 35 SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTO (ILS) 09 EN EL PAÌS ELEMENTO RADAR DE VIGILANCIA RADAR SECUNDARIO (SSR) SISTEMAS VISUALES (PAPI, VASIS , LUCES DE APROXIMACIÓN) PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES

11 PROCEDIMIENTOS PARA EVALUAR
SISTEMA V.O.R COMPROBACIÓN DE COBERTURA: SE VUELA LA AEROVÍA POR LO MENOS DOS RADIALES DIFERENTES. COMPROBACIÓN DE ALINEACIÓN: SE VUELA LA AEROVÍA HACIA LA ESTACIÓN A UNA ALTURA PRE-DETERMINADA. COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE EMERGENCIA (ENERGÍA SECUNDARIA): TOMANDO NOTA DE ALGUNA VARIACIÓN DE NIVELES O DE CURSO. ORBITA PARA COMPROBACIÓN DEL ERROR TOTAL: A UNA ALTURA DE 12,000 PIES A 15 NM.

12 PROCEDIMIENTOS PARA EVALUAR
SISTEMA V.O.R (CONT.) % MODULACIÓN (NIVELES): DENTRO DE 5 A 20 NM EN UN RADIAL ESPECIFICO A UNA ALTURA DE PIES QUE SE TOMARA COMO REFERENCIA SE CHEQUEAN LAS MODULACIONES Y LAS IDENTIFICACIONES DE AMBOS TRANSMISORES. ALINEACIÓN DEL RADIAL DE REFERENCIA: PREFERENTEMENTE UN RADIAL QUE SEA UNA AEROVIA): SE VUELA HACIA LA ESTACIÓN A UNA ALTURA PREDETERMINADA LUEGO A 180° PARA VERIFICAR EL ERROR: SI EL ERROR ES EN EL MISMO SENTIDO SE REALIZA UNA ORBITA A 15 NM PARA ESTABLECER EL SPRED O ERROR GENERAL Y PROCEDER A SU CORRECCIÓN. ( DE SENTIDO CONTRARIO EL ERROR, SE ESTABLECE UN TERCER RADIAL A 90° PARA DISTRIBUIR EL MISMO EN FORMA IGUAL

13 SISTEMA ILS LOCALIZADOR:
% MODULACIÓN Y BALANCE: SE VUELA A Y PIES EN EL LOCALIZADOR PARA AMBOS TX. SE OBTIENE 20/20 DE MODULACIÓN +/- 2. ENFASAMIENTO: ¼ DE LANDA SE VUELA IGUALMENTE QUE EN EL PASO ANTERIOR Y SE OBTIENE “0” DE DESVIACIÓN PARA AMBOS TX. ALINEACIÓN: SE VUELA EL CURSO A PIES, PARA ESTABLECER EL ERROR O DESVIACIÓN, SE PUEDE REALIZAR EN EL CENTRO DE PISTA EN VUELO. SE CHEQUEAN LAS ALARMAS DE EJE. ANCHO Y SIMETRÍA: SE VUELA PERPENDICULARMENTE AL CURSO FRONTAL Y A UNA DISTANCIA DE 6 NM, SE OBTIENE EL ANCHO DEL SECTOR NORMAL. SE REALIZA PARA AMBOS TX. (-10° + 10°).

14 SISTEMA ILS LOCALIZADOR:
ALARMA ANCHA (-10° + 10°): SE REALIZA EL PROCEDIMIENTO ANTERIOR PARA AMBOS TX % DEL SECTOR, (SE OBTIENE). ALARMA ESTRECHA: SE REALIZA EL MISMO PROCEDIMIENTO ANTERIOR PARA AMBOS TX SE OBTIENE – 17 % DEL SECTOR. CLEARENCE: SE VOLARA UNA MEDIA ORBITA A 6 NM POR LA PARTE FRONTAL DEL CURSO, DESDE -35° A + 35° DEL LOCALIZADOR. SE DEBE OBTENER FUERA DE 10° DEL CURSO. ESTRUCTURA: SE VUELA EN CURSO DESDE 8 MILLAS HASTA LA ANTENA Y A PIES.

15 SISTEMA ILS LOCALIZADOR:
COBERTURA: SE VOLARA EN CURSO Y SALIENDO EN ASCENSO HASTA ALTURA DE APROXIMACIÓN, CONTINUANDO LA MISMA HASTA LEER 5 MV, SE TOMA NOTA DE LA DISTANCIA. CHEQUEO DE LA ENERGÍA SECUNDARIA: SE VUELA EN CURSO PARA VERIFICAR SI HAY ALGÚN CAMBIO CON LA ENERGÍA SECUNDARIA.

16 SISTEMA ILS LOCALIZADOR:
% MODULACIÓN Y BALANCE: SE VUELA EN EL LOCALIZADOR A UNA ALTURA DE PIES A 9 NM. SE OBTIENE 40 / 40 +/- 2 PARA AMBOS TX. ENFASAMIENTO: SE VUELA DE LA MISMA FORMA QUE EL ANTERIOR. SE OBTIENE “0” DESVIACIÓN. ANGULO: SE VUELA EN CURSO A PIES DESDE 10 NM. ANCHO SECTOR: MISMO PROCEDIMIENTO ANTERIOR. ALARMA ANCHA: IGUAL AL ANTERIOR SE OBTIENE + 17 % DEL ANCHO NORMAL. ALARMA ESTRECHA: IGUAL AL ANTERIOR SE DEBE OBTENER – 17 % DEL ANCHO NORMAL.

17 SISTEMA ILS LOCALIZADOR:
ESTRUCTURA: SE VUELA HASTA 20 NM A FLY UP. SE OBTIENE MA. COBERTURA: SE VUELA DESDE 20 NM EN CURSO HASTA OBTENER MÍNIMO SE ANOTA LA DISTANCIA.

18 SISTEMA ILS GLIDE PATH:
% MODULACIÓN Y BALANCE: SE VUELA A Y PIES EN EL LOCALIZADOR PARA AMBOS TX. SE OBTIENE 40/20 DE MODULACIÓN +/- 2. ENFASAMIENTO: ¼ DE LANDA SE VUELA IGUALMENTE QUE EN EL PASO ANTERIOR Y SE OBTIENE “0” DE DESVIACIÓN PARA AMBOS TX. ALINEACIÓN: SE VUELA EL CURSO A PIES, PARA ESTABLECER EL ERROR O DESVIACIÓN, SE PUEDE REALIZAR EN EL CENTRO DE PISTA EN VUELO. SE CHEQUEAN LAS ALARMAS DE EJE. ANCHO Y SIMETRÍA: SE VUELA PERPENDICULARMENTE AL CURSO FRONTAL Y A UNA DISTANCIA DE 6 NM, SE OBTIENE EL ANCHO DEL SECTOR NORMAL. SE REALIZA PARA AMBOS TX. (-10° + 10°).

19 METAS: A CORTO PLAZO CERTIFICAR LOS SISTEMAS VOR/DME QUE SE ENCUENTRAN EN LA ULTIMA ETAPA DE INSTALACION. MEDIANO PLAZO ALCANZAR LA CAPACITACION TOTAL DEL PESONAL DEL AREA DE TRABAJO PARA REALIZAR LA CERTIFICACION DE LOS PROCEDIMENTOS ARNAV Y OTROS QUE SE REQUIERAN. A LARGO PLAZO MATERIALIZAR TODOS LOS RECAUDOS NECESARIOS PARA PRESTAR EL SERVICIO DE INSPECCION , CERTIFICACION Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION AEREA A LOS PAÌSES QUE REQUIERAN NUESTRO APOYO.

20 ORGANIGRAMA

21 GRACIAS POR SU ATENCION