MYM MAQUINARIAS & INGENIEROS CONSTRUCCION Y MINERIA ASESORAMIENTO TECNICO EN MANTENIMIENTO DE EQUIPOS CURSO DE OPERADORES DE MAQUINARIA PESADA PONENTE:

MYM MAQUINARIAS & INGENIEROS CONSTRUCCION Y MINERIA ASESORAMIENTO TECNICO EN MANTENIMIENTO DE EQUIPOS CURSO DE OPERADORES DE MAQUINARIA PESADA PONENTE: Tec. MARCO A. VILLANUEVA PONTE vyghidromarco@hotmail.comvyghidromarco@hotmail.com tele:96872650-5216309

CURSO DE OPERADORES PARA MAQUINARIA PESADA 1.-INTRODUCCION 2.-SISTEMAS DE TRANSMISION, MANDOS FINALES EN LA APLICACIÓN DE LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA. 3.-LA HIDRAULICA EN LA MAQUINARIA PESADA 4.-FALLAS Y AVERIAS 5.-TECNICA DE OPERACIÓN CARGADOR FRONTAL, MOTONIVELADORA Y TRACTOR DE ORUGAS. TEMARIO

HIDRAULICA DE POTENCIA: T R A N S M I S I O N. APLICADO EN LA OPERACIÓN DE LA MAQUINARIA

Sistema de Transmisión F U N C I O N Lograr que: Torque, Velocidad (Motor) = Torque, Velocidad (Carga) Si Z (>)  Transmisión RPM i y Tr Si Z (<)  Transmisión RPM i y Tr

CONVERTIDOR DE TORQUE

Convertidor de par = AF + Estator Adicionalmente está el eje de salida que está fijo a la turbina y transmite Pot a la Transm. El principio de multiplicación del torque lo dá el estator, quien redirige el aceite que sale de la turbina y regresa al impelente. Acoplamiento Fluido Consiste en 1 impelente y turbina c/álabes internos uno frente al otro. El impelente(impulsor) gira por estar mecán. acoplado al motor y empuja aceite de su centro al borde ext. Existe una Fza.Centrif. Esta Fza. y energía que genera el aceite, hace girar la turbina (impulsada) quien está acoplado a la transmisión mecánic. Definición +Principio CONVERTIDOR DE PAR...

IMPELENTE: Miembro impulsor. TURBINA: Miembro Impulsado. Sus álabes tienen su entrada curvadas hacia el impelente. ESTATOR: Miembro de reacción que está fijo a la caja del convertidor. Sus álaves multiplican la fza. al redirigir el flujo recicl. EJE DE SALIDA: Empalmado con estrias a la turbina y con horquilla+eje impulsor o directo c/engranaje a la Tr. Ventajas Multiplica el par desde el motor hasta el tren de mando. Incrementa la salida de par cuando trabaja contra una carga. Acoplamiento automático del motor a la transmisión. Permite el cambio sobre la marcha. Amortigua choques y prolonga V.U. Componentes CONVERTIDOR DE PAR...

El impelente gira con la caja a la velocidad del motor, y empuja el aceite hacia: * Su borde exterior * Alrededor del interior de la carcasa * Contra las paletas de la turbina. Funcionamiento: Flujo de Potencia El Convertidor de par se llena de aceite por la lumbrera de entrada. El aceite pasa hacia el impelente a través de un conducto en la maza. Tener en cuenta que el C. Par es llenado de aceite por la bomba de Tran. CONVERTIDOR DE PAR...

El aceite es obligado a dirigirse al interior de la turbina, abandona a ésta en dirección opuesta a la rotación del impelente. Pero dicho aceite cae a los álabes del estator que están estáticamente opuestos y lo redirige al giro del impelente  se multiplica el par. Funcionamiento: Flujo de Potencia Al girar la turbina hace que el eje de salida gire y a la vez envía potencia a la transmisión. Hasta este momento no se multiplica el par y funciona sólo como un acoplamiento fluído. CONVERTIDOR DE PAR...

Funcionamiento: Flujo de Potencia El aceite abandona el convertidor de torque a través del conducto de salida. Prueba de Calado del Convertidor de Par Se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero. Se realiza mientras el motor está a su máxima aceleración. Dá indicación del desempeño del motor y del tren de mando basándose en los RPM del motor: Baja  Problemas en el motor;. Alta  Problemas en el tren de Mdo. CONVERTIDOR DE PAR...

Prueba de Válvula de Alivio del Convertidor de Par DE LA VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA: Controla la Presión máxima que llega al convert. Su objetivo es evitar daños a los componentes del convertidor cuando arranca el motor con el aceite frío. La prueba se dá con aceite frío elevando las RPM del motor a la velocidad alta al vacío, y simultáneamente se verifica un manómetro conectado al punto adecuado según manual. CONVERTIDOR DE PAR... DE LA VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA: Mantiene la presión en el convertidor. Así evita la cavitación La Pr. Baja  desgaste, flujo pobre de bomba o válvula defectuosa. La Pr. Alta  indicación de válvula de alivio defectuosa, o de un bloqueo en el sistema. IMPORTANTE: Para realizar esta prueba remitirse peculiarmente al manual de servicio, por cada máquina.

DIVISOR DE PAR Es un Convertidor de par convencional adicionado de un conjunto planetario en su parte frontal. Esto permite una DIVISION variable del par del motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. Proporciona transmisión mecánica cuando la máquina está bajo CARGA LIGERA. Bajo CARGA PESADA, DP = CP (Convencional) El cto. Planetario está conectado así: * La corona empalmada en estrías a la turbina. * El portasatélites en estrias al eje de salida. * El solar en estrías a la volante del motor, gira. a los RPM de éste.

TRANSMISION DE ENGRANAJES PLANETARIOS

Transmisión planetaria Las transmisiones planetarias usan engranajes planetarios para transmitir la potencia y permitir los cambios de velocidad y de dirección. Los embragues hidráulicos controlan la rotación de los componentes del engranaje planetario y permiten al conjunto planetario servir como acoplador directo, como engranaje de reducción o como engranaje de retroceso. Los conjuntos de engranajes planetarios son unidades compactas, no tienen contraeje y tanto el eje de entrada como el de salida giran en un mismo eje. Un conjunto de engranajes planetarios permite cambiar la relación de engranajes sin tener que conectar o desconectar engranajes. Como resultado, habrá poca o ninguna interrupción del flujo de potencia. En los conjuntos de engranajes planetarios, la carga se distribuye sobre varios engranajes lo cual disminuye la carga en cada diente. El sistema planetario también distribuye la carga igualmente alrededor de la circunferencia del sistema, y elimina tensiones laterales en los ejes.

FUNDAMENTOS DEL ENGRANAJE PLANETARIO ENGRANE DE DIENTES EXTERNOS VS. ENGRANES DE DIENTES INTERNOS (CORONAS) Con EDI menor espacio Con EDE direcciones opuestas, con EDI piñón y corona mismo giro. Con EDI doble contacto de dientes Los Engranajes Planetarios más fuertes y menor desgaste.

Cambio de rotación Al colocar engranajes planetarios entre piñón y corona. Estos giran sobre sus propios cojinetes. El Z no afecta la relación de los otros dos engranajes. Componentes del engranaje planetario 1.Engranajes Planetarios. 2.Portasatélites. 3.Corona. 4.. Engranaje solar.

COMBINACIÓN DE JUEGOS DE ENGRANAJES PLANETARIOS Solar en sentido antihorario (o hora) Portasatélites detenido. Corona impulsada en sentido horario (o antihorario, respect.) RPM cor < RPM sol (Por Z menor) PORTASATELITES DETENIDO SOLAR DETENIDO Solar detenido. Corona impulsora. Planetarios en su propio eje. Impulsando Portasat. RPM < Corona

COMBINACIÓN DE JUEGOS DE ENGRANAJES PLANETARIOS CORONA DETENIDA N E U T R A L... Corona detenida. Solar Impulsor. Los planetarios giran sobre su propio eje, Impulsando el Portasatélites RPM< que el Solar. Ninguno detenido. Girarán en vacío. No se transmite potencia.

COMBINACIÓN DE JUEGOS DE ENGRANAJES PLANETARIOS ALTA VELOCIDAD I N V E R S O... Portasatélites impulsor. Corona detenida. Solar impulsado. RPM s > RPM e Portasátelites detenido. Solar impulsor. Corona impulsada en sentido INVERSO.

TRANSMISIONES DE CONTRAEJES

Definición +Principio TRANSMISIÓN DE CONTRAEJES... Transmisión de contraeje Las transmisiones de contraeje usan embragues para transmitir la potencia a través de los engranajes. Las transmisiones de contraeje usan engranajes de dientes rectos conectados continuamente. La transmisión no tiene collares deslizantes. Los cambios de velocidad y de dirección se ejecutan mediante la conexión de varios paquetes de embrague. Entre las ventajas de la transmisión de contraeje están menos piezas y menos peso.

TRANSMISIÓN DE CONTRAEJES...

SISTEMA HIDRÁULICO DEL TREN DE FUERZA

SIST. HIDRÁULICO DE TREN DE FUERZA...

Aplicación de un Sistema Hidráulico en la Transmisión INTERPRETACION DEL DIAGRAMA DE TRANSMISION DE VELOCIDAD DE TRACTOR NEUMATICO KOMATSU WD420 Técnico Mecánico Marco Antonio Villanueva Ponte Espec. Sistemas Hidráulicos y Transmisión

EN NEUTRAL Téc. Mec.Marco Antonio Villanueva Ponte

LLENADO DE EMBRAGUE EN 1ra 34.5+1.5 Kg/cm² Nota: Solo para instrucción se activa un solo embrague Téc. Mec.Marco Antonio Villanueva Ponte

Gracias por su Atención Técnico Mecánico Marco Antonio Villanueva Ponte Espec. Sistemas Hidráulicos y Transmisión TECSUP – SENATI VYGHIDROMARCO@HOTMAIL.COM VYGHIDROMARCO@HOTMAIL.COM TELE:96872650-5216309

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