Rueda neumática, composición pág.- 3 Funciones principales pág.- 4 Terminología de las cubiertas pág.- 5-19 Presión de inflado pág.- 20-25 Estabilidad.

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2 Rueda neumática, composición pág.- 3 Funciones principales pág.- 4 Terminología de las cubiertas pág.- 5-19 Presión de inflado pág.- 20-25 Estabilidad de los neumáticos pág.- 26-33 Deriva y derrapaje pág.- 34-35

3 Cubierta Llanta Aire a presión Válvula de inflado

4 Contribuyen a mejorar: La estabilidad El frenado La suspensión Soportar la carga Asegurar la transmisión de la potencia motor Dirigir el vehículo

5 Banda de rodadura –Formada por: Banda de rodadura Escultura Indicadores de desgaste Talón –Formado por: Punta de talón Aro del talón

6 Hombros Flancos Cordón de centrado Carcasa –Formada por: Carcasa Lonas de la carcasa Cima o cintura Lonas de la cima o cintura Revestimiento de goma interior (Calandraje o liner)

7 Es la parte en contacto con el terreno, formada por una gruesa faja de goma aplicada al perímetro de la cubierta

8 Deben proporcionar: –Adherencia o agarre del neumático al suelo »Longitudinal »Transversal –Resistencia a: »Los choques »Al desgaste –Confort acústico »Rodadura

9 Es la parte de la cubierta, en contacto con la llanta, que asegura: –Un perfecto anclaje de la cubierta a la llanta –La estanqueidad de la cámara de aire –La transmisión de los esfuerzos en aceleración y frenada

10 Son bandas transversales de la banda de rodadura, con una altura de 1,6 mm., que se sitúan en el fondo de la escultura.

11 Son hilos de acero cobreado unidos a las telas de la carcasa mediante los “doblados de los talones” FUNCIÓN –Asegurar la inextensibilidad de los talones

12 HOMBROS –Son la unión entre la banda de rodadura y los flancos FLANCO –Son gomas situadas en el lateral de la cubierta, desde la banda de rodadura hasta los talones –Contiene los marcajes de identificación de la cubierta –FUNCIÓN –Proteger las telas de las carcasas

13 Es un resalte situado en la parte superior del talón que facilita el centrado de la cubierta respecto de la llanta

14 Esta formada por lonas con hilos dispuestos según radios (Radial), respecto a la circunferencia de la rueda FUNCIÓN –Transmitir los esfuerzos verticales, longitudinales y laterales de la banda de rodadura a la llanta

15 Esta formada por lonas dispuestas bajo el perímetro de la banda de rodadura, en varias capas, con forma de “cinturón” FUNCIONES –Evitar la deformación de la banda de rodadura por la acción de la fuerza centrifuga –Atenuar la acción de los choques –Impedir la separación de los hilos de la carcasa

16 Es una capa de goma impermeable al aire, que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta FUNCIÓN –Asegurar una cámara de aire estanca en el interior de la cubierta

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18 VENTAJAS: –Perdida lenta del aire en caso de pinchazo y por lo tanto mayor seguridad en cuanto al control del vehículo –Mejor disipación del calor del aire, por estar en contacto directo con la llanta –Menor peso –Facilidad de montaje y desmontaje

19 1 - Indicador de desgaste 2 - Marca registrada 3 - Tipo de escultura 4 - Anchura de sección de la cubierta (en mm) 5 - Tubeless = Neumático sin cámara 6 - Índice de capacidad de carga del neumático para eje sencillo, (158 = 4.250 Kgs) 7 - Código de velocidad (L = 120 Km./h) 8 - Serie del neumático (H/S= 0,80) 9 - Estructura Radial 10 - Marca del fabricante 11 - Diámetro interior correspondiente al de la llanta ( 22,5 pulgadas)

20 Es la presión del aire contenido en el interior del neumático y permite soportar las deformaciones a que está sometido bajo los efectos de la carga, velocidad, recorrido, etc.

21 La cubierta esta estudiada para que se establezca un equilibrio entre: –La presión de inflado –La carga –La resistencia de la carcasa Si la presión no es correcta con arreglo a la carga, el neumático se deforma, la banda de rodadura no se apoya correctamente sobre el suelo y es cuando aparecen los desgastes característicos

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23 Reducción de la huella de la banda de rodadura Falta de flexibilidad Desgaste más acusado por la parte central de la banda de rodadura Perdida de adherencia Posibilidad de grietas en el fondo de la escultura

24 Mayor vulnerabilidad a los impactos por excesiva tensión del tejido de la carcasa Excesiva fatiga de los talones Posibilidad de dilatación permanente de los talones Perdida del confort por endurecimiento de suspensión Variación de las condiciones de maniobrabilidad del vehículo

25 Excesiva flexibilidad Excesiva generación de calor y degeneración de los materiales Mayor aplastamiento Desgaste más acusado en las zonas laterales de la banda de rodadura Perdida de adherencia Fatiga de las zonas más sometidas a flexión en el flanco con posible agrietamiento

26 Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria de equilibrio del vehículo cuando causas exteriores (peralte, viento lateral, etc.) o interiores (maniobras de viraje, etc.) la habían modificado

27 Si un vehículo que se desplaza en línea recta, se ve afectado por una fuerza lateral y debido a ello: –La deriva es mayor en el eje delantero que en el trasero, entonces será el eje delantero el que pierda con mayor facilidad la trayectoria En este caso bastara corregir la trayectoria girando la dirección en sentido contrario Se considera que el vehículo es estable.

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29 La deriva es mayor en el eje trasero que en el delantero, entonces será el eje trasero el que pierda con mayor facilidad la trayectoria. En este caso bastara corregir la trayectoria girando la dirección en el mismo sentido. Esta maniobra es para conductores más expertos y se considera que el vehículo es inestable

30 Al tomar una curva, en función de la velocidad aparecen unas fuerzas laterales (fuerza centrifuga), que empujan al vehículo lateralmente.

31 Cuando se ve afectado por esta fuerza lateral y debido a ello:

32 La deriva es mayor en el eje delantero que en el trasero, será el eje delantero el que pierda con mayor facilidad la trayectoria o radio de giro. En este caso bastara corregir la trayectoria, girando más la dirección en el mismo sentido. Decimos que el vehículo es “subvirador”

33 La deriva es mayor en el eje trasero que en el delantero, será el eje trasero el que pierda con más facilidad la trayectoria. En este caso bastara corregir la trayectoria girando más la dirección en sentido contrario al de la curva. Esta maniobra es para conductores más expertos y se considera que el vehículo es“sobrevirador”

34 La diferencia que existe entre ambas estriba en que, en el derrapaje el resultado de la fuerza lateral es la perdida de adherencia

35 En estos 2 video vemos las cualidades que debe de tener un neumático al pasar por zonas deslizantes además de ver la correcta medida del neumático