EL VEHÍCULO Y LA SEGURIDAD VIAL
Algo de historia La seguridad ha sido un tema que prácticamente nació con la invención del automóvil. El primer fabricante que se interesó por el tema de la seguridad en los vehículos fue Volvo, quien utilizó un cinturón de seguridad por primera vez en 1849. El inventor sueco Nils Bohlin inventó el cinturón de tres puntos, que ahora se utiliza como equipo obligatorio en todos los automóviles del mundo. En los años 50 fueron muchos los desarrollos que se empezaron a dar desde entonces: Vidrios panorámicos envolventes (anteriormente los vehículos tenían dos vidrios frontales separados por un paral central que disminuía la visibilidad), tableros de bordo flexibles, columnas de dirección telescópicas que se colapsan en una colisión y los frenos ABS. En 1974 otro gran desarrollo en el tema de la seguridad fue el Air Bags, o bolsas de aire, introducidos por primera vez en vehículos por General Motors cuyo fin es proteger a los ocupantes en una colisión.
TALLER ¿ QUE POR SEGURIDAD ACTIVA Y SEGURIDAD PASIVA EN EL VEHÍCULO? ¿ CUAL SERÍA LA DIFERENCIA ENTRE AMBAS
SEGURIDAD PASIVA
SEGURIDAD PASIVA
CINTURÓN DE SEGURIDAD Cómo utilizar correctamente el cinturón de seguridad Una vez sentados, ajustar bien el cinturón. No holgarlo para evitar su incomodidad, pues en caso de un choque, lo primero que sufriremos será el propio impacto del cinturón sobre el tórax y el abdomen. La parte superior del cinturón ha de pasar por la clavícula, entre el cuello y el hombro; nunca por el cuello, pues nos podría causar lesiones graves en caso de accidente. En su parte inferior, el cinturón debe abarcar perfectamente la zona pélvica y no situarse sobre el abdomen, ya que de producirse una colisión, podríamos sufrir daños graves, incluso deslizarnos por debajo del cinturón. Ha de estar ceñido al cuerpo y vigilar que no esté enrollado en ninguna parte de su recorrido.
CINTURÓN DE SEGURIDAD Cómo utilizar correctamente el cinturón de seguridad En invierno es mejor subir un poco la calefacción que vestir prendas muy gruesas o llevar demasiada ropa, ya que la holgura existente entre el cinturón y el cuerpo nos podrá producir lesiones en caso de accidente o frenazo brusco. Nunca se deben utilizar cojines o similares para sentarse, pues restan eficacia al cinturón. No reclinar en exceso el respaldo del asiento: favorece la aparición del efecto submarino: el cuerpo del pasajero se escurre por debajo del cinturón, así como la producción de lesiones graves en el cuello.
BOLSAS DE AIRE El airbag y el cinturón El airbag tarda 58 milésimas de segundo en inflarse. A las 85 milésimas el viajero retorna a su posición inicial, y 70 milésimas más tarde, la bolsa se desinfla. Durante ese corto espacio de tiempo cumple con su función de amortiguar la caída hacia delante del cuerpo. Pero este mecanismo se torna en peligroso si no se lleva el cinturón, ya que está calculado para recibir el impacto del pasajero después de que los pretensores hayan tensado el cinturón sobre el tórax, y si esta frenada no se produce, la cabeza puede abalanzarse hacia delante sin tiempo suficiente para que la bolsa se llene y su función será inútil.
REPOSACABEZAS Cómo funciona Consejos para los usuarios. Se activa cuando el cuerpo presiona el respaldo en un accidente, provocando que el reposacabezas se desplace hacia adelante y hacia arriba Consejos para los usuarios. Su borde superior deberá estar colocado a la altura de la coronilla y no por debajo del nivel de los ojos. Hay que tener siempre montados los reposacabezas traseros para proteger a los ocupantes, aunque resten visibilidad trasera. Para asegurar su eficacia, lo mejor es usar también el cinturón de seguridad. Los ajustes de volante y asiento sean los correctos, ni muy lejos ni muy cerca uno del otro.
POSICION NORMAL DE LOS ESPEJOS LATERALES PUNTO CIEGO Uso de espejo retrovisor y espejos laterales Los puntos ciegos son más pequeños AREA DE VISIBILIDAD Y otros vehículos permanecen visibles por más tiempo
OTROS ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD PASIVA OTROS ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD PASIVA Cuando se produce un choque, se desencadenan unas fuerzas de deformación de la carrocería que permite que sea ésta la que absorba la inercia, evitando daños a los ocupantes. Esto se denomina deformación progresiva y controlada de la carrocería. Se pretende que la parte delantera y trasera, las más afectadas por las colisiones, se deformen transformando la inercia del choque en calor, hasta llegar a la zona del habitáculo, que debe mantenerse indeformable, evitando el daño de los ocupantes y permitiendo su salida y evacuación. Esto es lo que se llama habitáculo indeformable y en él intervienene la solidez de los pilares, del techo, de los paneles de puerta y los refuerzos de esta estructura.
OTROS ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD PASIVA Los cristales del automóvil, además de contribuir a la luminosidad y visibilidad, forman parte de la estructura del habitáculo, cuando se produce un choque y el chasis se deforma, éstos tienden a romperse, debido a su rigidez. Las lunas delanteras, dada la gran superficie que ocupa, deben dotar al habitáculo de cierta rigidez, y no de proyectar cristales sobre los ocupantes. Ello se consigue gracias a los cristales laminados y pegados, que sustituyen a las lunas de cristal tensionado (securit), que aún se utilizan para el resto de ventanillas. En el diseño de los asientos, en cuanto a choques, debe cumplirse que sujeten a los ocupantes y, en el caso de los ascientos delanteros, deben evitar que se resbalen los ocupantes por debajo del cinturón de seguridad. Los anclajes deben resistir el impacto con el peso del ocupante.
SEGURIDAD ACTIVA
SISTEMA DE FRENADO
SISTEMA DE DIRECCIÓN
NEUMATICOS
NEUMATICOS
NEUMATICOS
NEUMATICOS
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
APLICACIÓN DE LA SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA EN EL VEHÍCULO
APLICACIÓN DE LA SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA EN EL VEHÍCULO
APLICACIÓN DE LA SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA EN EL VEHÍCULO
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