NAVIGATIA PRIN STRAMTORI SI CANALE SEMINAR 2 NAVIGATIA PRIN STRAMTORI SI CANALE

2.1 GENERALITATI . PREGATIREA PENTRU TRANZITARE

GENERALITATI * Se respecta aceleasi reguli privind organizarea cartului , efectuarea navigatiei , respectarea COLREG * In plus se respecta regulile impuse de autoritatile locale * Programul zilnic de la bord va fi adaptat astfel incat personalul de cart sa fie odihnit suficient si daca este cazul se suspenda anumite activitati

GENERALITATI * Tranzitarea canalelor si stramtorilor necesita si mai multa atentie decat navigatia de zi cu zi tinand cont de traficul intens al zonei de tranzitare * Raportarile catre centrele VTMIS se vor face in formatul indicat in ALRS , Sailing Directions , Alte mesaje * Prezenta comandantului pe comanda nu exonereaza ofiterul de cart de indatoririle si obligatiile sale

PREGATIREA PENTRU TRANZITARE * se vor studia cele mai recente documente referitoare la conditiile de navigatie si la respectarea anumitor reguli specifice : hartile, cartile pilot , avizele de navigatie, instructiunile specifice fiecarei stramtori sau fiecarui canal , informatiile primite de la armator, agent , charter ,autoritati portuare

PREGATIREA PENTRU TRANZITARE * Se iau toate masurile necesare pentru trecerea in siguranta : - Se verifica masina prin stopare si reversarea motorului - Se verifica ancorele si vinciurile - Se verifica functionarea instalatiei de guvernare (automat / manual ) - Se trece la viteza de manevra ( daca este cazul )

PREGATIREA PENTRU TRANZITARE - Se efectueaza’’ briefing-ul “ (daca este cazul ) cu intregul echipaj - Se verifica starea scarilor de pilot , a scarilor de acces la bord - se verifica sistemul de comunicare cu camera carmei si posturile de manevra - se verifica iluminatul - se verifica starea repetitoarelor si indicatoarelor de carma din borduri

PREGATIREA PENTRU TRANZITARE - Se verifica sincronizarea repetitoarelor giro din borduri cu girocompasul principal - Se verifica compasul magnetic - Se pregatesc ancorele de fundarisire ( se scot din nara ) - Se pregatesc pavilioanele necesare - Se pastreaza permanent legatura cu compartimentul masina - Nu se efectueaza operatiuni de spalare ale puntilor , lucrari cu foc deschis pe puntea principala sau lucrari in afara bordajului

PREGATIREA PENTRU TRANZITARE - Se iau in considerare factorii privind conditiile de maree , pescajul navei , erorile ∆g si ∆c , avizele meteorologice si de navigatie primite - Se verifica sirena navei si sistemul de semnalizare automata / manuala - Se verifica lampa de semnalizare (Aldis Lamp ) si functionarea luminilor de pe catargul principal

PREGATIREA PENTRU TRANZITARE - Se stabilesc serviciile pe puntea de comanda , in special pentru timonieri , care pot sa efectueze serviciul in carturi mai scurte ( in cazul unei tranzitari de lunga durata : Suez Canal, Panama Canal ) - Se completeaza “ Check list “ referitoare la tranzitarea canalelor, zone inguste, zone separare trafic - Se completeaza “ Pilot Card “ daca este cazul , se pregatesc cabinele pentru piloti

PREGATIREA PENTRU TRANZITARE - Se urmaresc dispozitiile comandantului din “ Master Standing Orders “ si orice alte dispozitii primite privind tranzitarea - Daca tranzitarea este scurta va fi numit la timona cel mai experimentat timonier - In stabilirea serviciilor se va lua in calcul si veghea suplimentara pe puntea de comanda si prezenta la ancora a personalului pe perioada tranzitarii

2.2 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA A STRAMTORILOR SI CANALELOR (EFECTUAREA NAVIGATIEI )

TRANZITAREA PROPRIU-ZISA PRINCIPALELE STRAMATORI SI CANALE * Bosfor ( MNeagra – MMarmara) * Dardanelle ( Marmara – Egee – Mediterana) * Bab El Mandeb (MRosie – Oc.Indian ) * Beltul Mare , Beltul Mic (Baltica- Kattegat) * Dover ( MNordului - Oc.Atlantic) * Gibraltar ( Mediterana – Oc.Atlantic ) * Kerci ( MNeagra – MAzov ) * Magellan (Oc.Atlantic – Oc.Pacific ) * Malacca ( Oc.Indian – Oc.Pacific ) * Ormuz ( MArabiei – GPersic )

TRANZITAREA PROPRIU-ZISA * Otranto ( MAdriatica – MIonica ) * Canalul Panama ( Pacific – Atlantic ) * Sunda ( Sumatra – Jawa ) * Siciliei ( Sicilia – Africa ) * Taiwan ( Taiwan – China ) * Canalul Corint (GCorint –GSalonic ) * Canalul Kiel (MNordului – MBaltica ) * Canalul Dunare- MNeagra

Bosfor Malacca Dover Bab El Mandeb

GIBRALTAR DARDANELLE MAGELLAN HORMUZ

TRANZITAREA PROPRIU-ZISA * Se realizeaza pe drumurile trasate in prealabil pe harti la scara mare sau planuri. * Inainte de a patrunde in stramtoare se contacteaza VTMIS si se transmit toate informatiile cerute * Pozitia navei se determina la intervalale stabilite conform Passage Plan, intervale mici de timp * Se utilizeaza metodele de determinare ale punctului navei cu repere costiere , radar , GPS-ul fiind doar o metoda suplimentara

TRANZITAREA PROPRIU-ZISA *Daca se naviga in zone cu TSS se va naviga cat mai aproape de marginea din dreapta a caii de acces. * Se vor respecta tot timpul regulile COLREG * In punctele desemnate se vor efectua raportarile catre VTMIS * Radiotelefoanele vor fi fixate in canalul 16 si in canalele de lucru ale statiilor VTMIS * Veghe permanenta in PCC masina * Viteza de tranzitare conform instructiunilor zonei respective

TRANZITAREA PROPRIU-ZISA * Se va cauta pastrarea unei distante de siguranta fata de navele din stramtoare, canal * Pilotul este un sfatuitor al comandantului, raspunderea fiind a comandantului navei * Atentie la diferitele semne si marcaje din apropierea coastei unde opereaza diferite nave tehnice sau nave de pescuit * Echipajul va fi pe “Stand By” pentru schimbarea pilotilor sau altor activitati (ambarcare barci , legare la mal ,etc….)

TRANZITARE SUEZ CANAL

PANAMA CANAL

BOSFOR

CORINT

DUNARE – MAREA NEAGRA

2.3 TRANZITAREA PRINCIPALELOR STRAMTORI SI CANALE

STRAMTOAREA BOSFOR * Legatura intre MNeagra si MMarmara * Lungime cca 15 Mile marina * Latimea intre 600 – 3000 m * Pilotajul prin Bosfor nu este oblligatoriu insa este recomandat * Curenti puternici, se formeza si contracurenti periculosi , trafic aglomerat * Control Sanitar la tranzitare

STRAMTOAREA BOSFOR * Pilotaj obligatoriu doar daca se merge intr-un port turcesc * Conventia de la Montreaux 1936 libera trecere a navelor , pe timp de zi si de noapte. Navele militare cer aprobarea de tranzitare inainte cu cateva zile * Scheme de separare ale traficului si VTMIS din 2003 , raportarea se face pe sectoare * Aprox 47000 nave / an

APROPIEREA SUDICA DE STRAMTOAREA BOSFOR

INTRAREA DINSPRE MAREA NEAGRA

STRAMTOAREA DARDANELE Legatura intre MMarmara si MEgee Lungime cca 35 mile marine Adancimi intre 55 -80 metri Latimea cca 1,5 – 7.5 Km Pilotajul nu este obligatoriu dar poate fi asigurat la cerere. Navele care procedeaza spre un port turcesc vor lua pilot obligatoriu * Control sanitar la Canakkale pentru navele care vin dinspre MEgee

STRAMTOAREA DARDANELE * Conventia de la Montreaux 1936 privind libera trecere dar Turcia are dreptul sa restrictioneze accesul unor nave ale statelor care nu au iesire la MNeagra * Zona periculoasa intre Nara si Canakkale * Scheme de separare ale traficului si raportari la diferite statii VTMIS * La intrarea pe stramtoare se raporteaza de la cca 20 Nm urmand instructiunile statiei VTMIS ( deriva, ancorare, intrare directa ).

CANALUL SUEZ * Legatura intre MMediterana – MRosie (Port Said – Port Suez ) * 1859-1869 , Ferdinand Marie de Lesseps * Lungime 163 Km * Latime max 300 m * Tranzitare in convoi intr-un singur sens * Navele asteapta in zonele de ancorare fiecare avand un numar de tranzitare * Conventia de la Constantinopole 1888 care permite trecerea navelor pe timp de pace sau razboi

CANALUL SUEZ * Pentru trecerea convoiului din sens opus se asteapta in Great Bitter Lake * Pilotaj obligatoriu : 3 - 4 piloti * Nave de 150000 TDW * Se ambarca barcagii , electrician, barci, proiector canal( daca nava nu are ) * Se anunta sosirea cu cateva zile inainte, conform instructiunilor primite de la agent * Viteze de tranzitare diferite , functie de diferite lucrari de la mal ( 6 – 9 Nd )

CANALUL SUEZ * Se transmit urmatoarele informatii catre Suez Canal Authority : * numele navei, portul de inmatriculare si pavilionul; * data ultimei tranzitari si daca de atunci s-au modificat caracteristicile navei; * numele armatorului si navlositorului; * TRN/TRB, TRN Suez, Deadweight Suez, inaltimea maxima, lungimea, latimea navei * tipul de marfa si cantitatea

CANALUL SUEZ * Numarul Suez Tonnage Certificate * ETA intr-o anumita pozitie pentru a se stabili daca nava intra in convoi, direct sau asteapta la ancora * Confirmarea ca nava este apta din toate punctele de vedere sa tranziteze canalul * Lista de echipaj * Informatii referitoare la ISPS * Orice alte informatii cerute de agent

CANALUL PANAMA * Legatura intre OcAtlantic si OcPacific * 1903 – 1914 * Lungime 82 Km * Latime 100-300 m * 3 ecluze : latime 33,8 m / lungime 305 m * Adancimea minima in ecluza 12.55 m * Gatun, Pedro Miguel, Mira Flores * Ecluzele sunt duble , se lucreaza la triplarea acestora * Locomotive de tractiune care ajuta nava sa se pozitioneze in ecluza

CANALUL PANAMA * Se transmit toate informatiile cerute catre Autoritatea Canalului Panama cu cateva zile inainte * Nava confirma ca este apta din toate punctele de vedere * Pilotaj obligatoriu * Fiecare nava are un numar propriu “Panama Canal Number “ pe care il pastreaza de la intrarea in exploatare si pana la casarea ei (chiar daca isi schimba numele )

CANALUL PANAMA * Functie de trafic navele pot astepta in Gatun Lake *Densitatea apei din lacul Gatun este subunitara * Atentie la calculul pescajului maxim admis pentru accesarea ecluzelor * Nava este verificata de catre ofiterii din partea Panama Canal Authority si primeste certificatul de tranzitare in cazul in care totul este in regula

CANALUL KIEL * Legatura intre MBaltica si MNordului * Construit in 1887 - 1895 * Lungime 98 Km * Latime 102 – 114 m * Adancimea canalului 11 m * Pilotaj obligatoriu + Timonieri * Timp de tranzitare 7-8 ore * Tranzitare ziua si noaptea * Informatii trimise agentului despre ETA si orice alte info cerute

CANALUL KIEL * 2 ecluze :Kiel-Holtenau si Brunsbütte * Cu cel putin 24 ore inainte se trimite raportul referitor ISPS * aprox 43000 nave / an * Exista 6 grupe de clasificare pentru nave functie de dimensiunile acestora * Pentru navele de croaziera se aplica reguli specifice acestora * Anumitor tipuri de nave li se impune remorcher in asistenta