Anexo: Ferrocarril del Tibet ElTren a las Nubes Peruano Anexo: Ferrocarril del Tibet PULSAR

La línea fue inaugurada en 1908 después de 38 años de trabajos. El Ferrocarril Central del Perú puede considerarse entre los ferrocarriles más notables del mundo por las dificultades técnicas vencidas y por el elevado nivel al que llega ascendiendo por la cordillera de los Andes. Partiendo del Callao arriba a la pintoresca ciudad de Huancayo, en la región central andina del Perú. Es el único tren en Sudamérica, entre los de trocha normal de 1,435 m, que alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781 m en el túnel de Galera. El punto más alto es La Cima, 4.835 m que se halla situado en el ramal minero de Ticlio a Morococha.. Para alcanzar tal altura el tren atraviesa 41 puentes, 60 túneles, y alrededor de 13 zig-zags. Emplea casi 12 horas para el recorrer la distancia de 346 km que separan Lima de Huancayo. La línea fue inaugurada en 1908 después de 38 años de trabajos. Durante muchos años éste fue el ferrocarril más que llegaba a mayor altura sobre el nivel del mar. Solo recientemente ( 2007 ) fue sobrepasado por el Ferrocarril Qinghai–Tibet que alcanza la cota 5.072 m. Los viajes fueron suspendidos en 1999 y se reiniciaron en mayo de 2007.

El viaje turístico parte de la estación Desamparados en Lima, ubicada detrás del Palacio de Gobierno. Se llega a San Bartolomé y comienza un ascenso contínuo durante 117 Km con una pendiente del orden del 3.3 % mientras remonta el valle del Río Rimac. Cruza luego el puente Carrion, que es el mas largo del recorrido. Dado lo empinado de las laderas suelen producirse desprendimientos por lo cual para protección del pasaje se cierran las persianas de las ventanillas en algunos tramos. Más adelante se cruza el puente de Champichaca de donde puede verse al fondo del precipicio una locomotora a vapor caída en el año 1909, accidente que costó la vida a 200 personas. Después de pasar por Ticlio (4758 m) se atraviesa el túnel de La Galera con una sola vía y la máxima altitud del recorrido (4781 m). Desde Ticlio sale un ramal a La Cima (4830 m) que era (hasta la inauguración del tren del Tibet) la vía férrea más alta del mundo, superando en 11 m la altura del Mont Blanc. El tren inicia luego el descenso bordeando el valle del Río Mantaro,pasando luego por La Oroya (3726 m) donde hay una explotación metalúrgica. Se pasan después varias estaciones entre ellas Jauja (3552 m) para llegar finalmente a Huancayo (3261 m) distante 346 Km de Lima.

Recorrido del tren Callao-Lima-Huancayo PRINCIPALES ESTACIONES Ramal Ramal Recorrido del tren Callao-Lima-Huancayo

Recorrido del ferrocarril Estación Km Altura Estación Km Altura (Ramal minero) Recorrido del ferrocarril

Estación Desamparados ( Lima )

Tren a Huancayo apodado El Nº1 o El Macho

Otra vista de la locomotora

Coche bar con mirador

Interior del tren: bar y mirador

Exterior del coche bar y mirador

Cerro Descarpado

Curva

Cruzando un puente

Doble túnel

Punte Carrion el más largo del recorrido ( 2000 m) – Km 84

Cruzando el puente Carrion

Cobertizo para protección de derrumbes Una de las 1100 curvas, antes de entrar en el zig-zag de Tamboraque en Km 118

Zona de Chicla, retrocediendo en un zig-zag – Km 143 ( 3800 m )

Laguna cerca de Ticlio

Nevado cerca de Ticlio

Cerca de estación Ticlio Km 170 ( 4745 m )

Vista de una curva

Vista desde el tren

Rieles, túneles y carretera.

Rio y cerros en Los Andes

Rumbo a Huancayo

Túnel de La Galera (Punto más alto 4782 m)

Estación Galera, la más alta del mundo – Km 173 ( 4781 m )

Cambio de vía en estación Galera

Tren Macho

Valle de Mantaro

Valle de Mantaro desde el tren

Rumbo a Huancayo

Entrando a La Oroya. Al fondo la chimenea de la fundición

Establecimiento metalúrgico en La Oroya ( Km 222 )

Ramal de carga en La Oroya para transportar mineral desde Cerro de Pasco

Puente Huanchan, saliendo de La Oroya – Km 228 (3600 m)

Km 246 (3607 m )

Bordeando el río Mantaro – Chacapalca Km 256 ( 3545 m )

Otra vista del Río Mantaro

Tren paralelo a la ruta cerca de Jauja – (3300 m)

Ingresando a uno de los 69 túneles del recorrido

Jauja ( Km 301 )

Jauja – Una sonrisa

Ruinas arqueológicas en Huancayo

Huancayo – Mercado callejero

Huancayo – Iglesia de la Concepción

Locomotora a vapor utilizada en el recorrido hasta 1965

ANEXO- Tren Chino al Tibet En su viaje  inaugural el ferrocarrill que une a la la provincia China de Qingha (capital Golmud) y  la región autónoma de Tíbet (capital Lhasa), el tren de pasajeros "Tíbet 2" cruzó  por el paso de la montaña Tanggula, ubicado a 5.072 metros sobre  el nivel del mar.  Por ello, al sobrepasar en 255 metros de altitud al tren del  Perú en Los Andes, el ferrocarril chino se ha convertido en el más alto del mundo.       Las montañas de Tanggula, conocidas como "las montañas de la  meseta", eran vistas por los tibetanos como "insuperables aún para las águilas", debido a que en el invierno sus más bajas  temperaturas alcanzan hasta 45º C bajo cero.       El tren transporta a unos 700 pasajeros con 16 vagones y  recorre más de 2.100 kilómetros a través del "techo del mundo", demorando para llegar a su destino, la ciudad de Lanzhou, unas 30 horas.       Aunque el oxígeno en el paso de la montaña se reduce a 50 ó 60  por ciento por la altura, ningún pasajero ha sufrido transtornos  durante su viaje, según reportes periodísticos pues el tren va equipado con mascarillas de oxígeno. Los vidrios tienen protección ultravioleta. La travesía del tren entre Qinghai y el Tíbet es monitoreada  vía satélite por el Buró del Grupo de Ferrocarriles de China.   Para el Gobierno chino, el primer tren al Tíbet es un símbolo del progreso llevado por el comunismo a esa región, pero para los independentistas tibetanos, seguidores del exiliado Dalai Lama, es un intento de aumentar el colonialismo chino sobre los pueblos del Himalaya.

ANEXO- Tren Chino al Tibet En su viaje  inaugural el ferrocarrill que une a la la provincia China de Qingha (capital Golmud) y  la región autónoma de Tíbet (capital Lhasa), el tren de pasajeros "Tíbet 2" cruzó  por el paso de la montaña Tanggula, ubicado a 5.072 metros sobre  el nivel del mar.  Por ello, al sobrepasar en 255 metros de altitud al tren del  Perú en Los Andes, el ferrocarril chino se ha convertido en el más alto del mundo.       Las montañas de Tanggula, conocidas como "las montañas de la  meseta", eran vistas por los tibetanos como "insuperables aún para las águilas", debido a que en el invierno sus más bajas  temperaturas alcanzan hasta 45º C bajo cero.       El tren transporta a unos 700 pasajeros con 16 vagones y  recorre más de 2.100 kilómetros a través del "techo del mundo", demorando para llegar a su destino, la ciudad de Lanzhou, unas 30 horas.       Aunque el oxígeno en el paso de la montaña se reduce a 50 ó 60  por ciento por la altura, ningún pasajero ha sufrido transtornos  durante su viaje, según reportes periodísticos pues el tren va equipado con mascarillas de oxígeno. Los vidrios tienen protección ultravioleta. La travesía del tren entre Qinghai y el Tíbet es monitoreada  vía satélite por el Buró del Grupo de Ferrocarriles de China.   Para el Gobierno chino, el primer tren al Tíbet es un símbolo del progreso llevado por el comunismo a esa región, pero para los independentistas tibetanos, seguidores del exiliado Dalai Lama, es un intento de aumentar el colonialismo chino sobre los pueblos del Himalaya.

Recorrido del tren

Tren saliendo de la estación de Qinghai

Vista del tren cruzando un puente

Puente sobre una carretera

Uno de los viaductos

Cruzando un viaducto

El recorrido cubre 550 Km sobre hielos permanentes

Tibetanas subiendo al tren

Tibetanos en la inauguración

Mostrando el boleto

Protesta independentista

Fin