INFLUENIA DEL FERROCARRIL EN AREQUIPA-NIVEL URBANO

Presentación del tema: "INFLUENIA DEL FERROCARRIL EN AREQUIPA-NIVEL URBANO"— Transcripción de la presentación:

1 INFLUENIA DEL FERROCARRIL EN AREQUIPA-NIVEL URBANO
HISTORIA 6 INFLUENIA DEL FERROCARRIL EN AREQUIPA-NIVEL URBANO Castañeda Aguilar Kelly Fernández Almanza Belem Jorge Luis Vásquez Rodríguez

2 En toda la época victoriana de Inglaterra (1837 – 1901) las vías férreas se propagaron por el mundo, hasta convertir al ferrocarril en símbolo del progreso mundial. Tres hechos centrales caracterizan este período en Arequipa: -Reconstrucción de la ciudad - terremoto de construcción del ferrocarril -Guerra con Chile con la ocupación militar. Se pensó en un reubicación de Arequipa que finalmente no prosperó, produciéndose la reconstrucción de la ciudad. Arequipa se inserta en la expansión del capitalismo británico a través de el comercio lanero. RESEÑA HISTORICA: Posibilitan la construcción del ferrocarril: La importancia de Arequipa en la exportación lanera El triunfo de la rebelión arequipeña de 1867 El impulso industrial, vinculado a la apertura de nuevas vías interregionales como el ferrocarril, orientado al mercado interno del sur, da paso a una mayor diversificación económica, convirtiendo a Arequipa en el Eje Industrial del Sur.

3 INFLUENCIAS DEL FERROCARRIL-NIVEL URBANO
CONFIGURACION URBANA Influencia europea en el paisaje urbano de Arequipa Modificación de la traza urbana de la periferia , apertura de las nuevas calles Ensanchamiento de calles por influencia europea y tratando de prolongar la trama original . Fragmentación del loteo , y de los solares existentes. Surge la vivienda comercio, debido a la consolidación de Arequipa como ciudad comercial en el centro y zonas aledañas a estaciones ferroviarias. Paisaje urbano – Por la tecnología nueva del acero y aparición del ferrocarril se cambia a techos planos de rieles y bovedillas de ladrillo en las cubiertas de las casas, en reemplazo de bóvedas y techos de paja. En la colonia el aspecto urbano como bien común , en la republica singularidad de cada obra. Transformación de espacios urbanos (mercado-plaza) En se inicia el trazado de la ultima cuadra de la merced hacia el camino de tingo donde nivelaron, rectificaron e hicieron el nuevo trazado.(expansión hacia el sur)

4 La Casona de “Nueva España”
Luego del terremoto de 1868, se dieron pequeños pero significativos esfuerzos para la valoración del río como paisaje. En décadas posteriores se vivió el inicio de la expansión de la ciudad, incorporando nuevos patrones urbanos. Así, contiguas a las calles compactas y estrechas de fachadas cerradas, típicas de las calles coloniales aparecieron “modernos” bulevares arbolados y alamedas con casas rodeadas de jardines por influencia europea. Ejemplo de ello es el caso de Vallecito en la década de los 30, tratando de vincular la estación del tren con la ribera del río (clarísimo mensaje de unir modernidad con naturaleza). La Casona de “Nueva España” Una Casona Colonial construida con sillares, rieles y techos de bóveda.

5 GALERIA DE FOTOS

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7 Infraestructura urbana
El incremento del caudal de agua potable debido al crecimiento demográfico de la ciudad. La reparación de los puentes Bolognesi y Tingo o la terminación del último tramo del puente Grau del lado de la quinta de Vargas -consolidación de la tendencia a expandirse hacia la Chimba. la influencia del Higienismo y las ideas traídas por comerciantes europeos luego de la independencia del Perú (1821) motivó el deseo de la población de lograr un desarrollo urbano que al mismo tiempo valore la naturaleza. Este proceso motivó la creación de una red de espacios abiertos que estuvieron vinculados a la visión paisajista del río. Construcción del puente fierro en 1882 considerado en su época el puente mas largo con 488m de largo.

8 Aparición de la electricidad en arequipa en como necesidad frente al crecimiento económico urbano Aparición del tranvía en 1913 como medio de trasporte que articulaba los distintos puntos de la ciudad. debido a su crecimiento

9 EQUIPAMIENTO Estética edilicia en el urbanismo arreglo de la plaza principal, de mercado a parque provocó un efecto multiplicador transformando otros espacios urbanos , como los barrios periféricos En 1899 se trasladó el mercado que funcionaba en la Plazuela de San Francisco a la Alameda de San Lázaro para poder convertir la plazuela en un parque. En Arequipa había a fines del siglo XIX dos obras públicas muy costosas que se consideran esenciales como el nuevo mercado de San Camilo se comienzan a ubicar las actividades urbanas con ciertos criterios de compatibilidad y salubridad urbana.

10 EQUIPAMIENTO estética edilicia en el urbanismo arreglo de la plaza principal, de mercado a parque provocó un efecto multiplicador transformando otros espacios urbanos , como los barrios periféricos En 1899 se trasladó el mercado que funcionaba en la Plazuela de San Francisco a la Alameda de San Lázaro para poder convertir la plazuela en un parque. Espacios abiertos en la fundación de la ciudad y hasta 1868. Nuevas áreas verdes hasta 1920

11 En Arequipa había a fines del siglo XIX dos obras públicas muy costosas que se consideran esenciales como el nuevo mercado de San Camilo

12 Estaciones ferroviarias (Av. Parra-tingo)

13 NIVEL SOCIOECONOMICO Arequipa se convierte en eje comercial de la región, Las empresas arequipeñas apostaban por un mercado hacia el interior. Arequipa dinamiza su economía como centro de concentración de productos de la región y de distribución hacia el puerto. la aparición del ferrocarril significo la desaparición del artesano popular y la estratificación de los oficios, aparición de manufacturas e importaciones. se convirtió en un importante centro de exportación de lana de oveja y alpaca hacia Inglaterra, logrando importancia económica en el país. Se establece como la segunda ciudad del país ,produciéndose una continua rivalidad con Lima”. el ferrocarril como elemento impulsor de la economía de la región sur, arequipa fue concebida como punto estratégico todos los productos que salen y entran por el muelle de Mollendo pasan necesariamente por la ciudad formándose el tráfico comercial lanero La decadencia del ferrocarril es el reflejo de la crisis económica y social desapareciendo finalmente.

14 CONCLUSIONES NIVEL URBANO: influencia de los modelos europeos.
Estética urbana acondicionamiento de parques, plazas, alamedas Construcción de obras publicas Sector de los suburbios con trama radial Ensanche y reparación de las calles. Expansión urbana con tendencia hacia la Chimba-Yanaguara Desarrollo del higienismo en la ciudad. INFLUENCIAS SOCIOECONÓMICAS: Arequipa como sector estratégico comercial del sur expansión urbana con tendencia al sur, aumento de el valor de las tierras cercanas a la estación Creación y desarrollo del Puerto de Mollendo Arequipa como segunda ciudad del país y rivalidad frente a Lima