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Publicada porMacaria Aguila Modificado hace 9 años
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POLÍTICAS PARA PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE URBANO Y MOVILIDAD NO MOTORIZADA Y SU ARTICULACIÓN CON LA CALIDAD DE VIDA Y SALUD Claudia Adriazola Delgado Directora del Programa de Salud y Seguridad Vial Lima, 15 de Marzo del 2011
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1,2 millones de personas Source: WHO
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2 millones de personas Fuente: WHO
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3.2 millones de personas Source: WHO
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Ciudades amables = desarrollo económico
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Las ciudades dependientes del automóvil tienen más accidentes Ciudades en EE.UU tienen 66% más muertes en accidentes de tráfico por persona que ciudades equivalentes en Europa y Asia y 123% más que Toronto Seguridad vial Muertes por accidentes de tráfico/100.000 población (1990) Uso de automóviles (Km/año por persona) Fuente: INDICATORS OF TRANSPORT EFFICIENCY IN 37 GLOBAL CITIES, Jeff Kenworthy, Felix Laube, Peter Newman and Paul Barter, World Bank, 1997
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Esta correlación se confirma con los datos de los Estados de los EE.UU. Fuente: FHWA Highway Statistics, 2008 Regression Analysis: EMBARQ
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También es evidente en ciudades Alemanas Source: Eurostat, 2003-2006 Regression Analysis: EMBARQ
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Sucede lo mismo en América Latina Fuente: Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina, Corporación Andina de Fomento, 2010 Veh-km/día por persona Muertes por accidentes de tráfico/100.000 población
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En Bogotá, BRT de alta calidad ha reducido las muertes relacionadas con el tráfico
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Accidentes antes y después del proyecto de BRT Guadalajara, México
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Auditorías de seguridad vial pueden reducir los accidentes de tráfico en corredores de transporte masivo
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Desarollo orientado al transporte sostenible
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Nuevos desarrollos urbanos en el mundo: nuevas oportunidades?
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Aguascalientes case
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Más ciclistas = redución en la tasa de muertes Copenhague: Número de ciclistas muertos y heridos por millón km/recorrido en bicicleta
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Más ciclistas = redución en la tasa de muertes
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Las ciudades necesitan más infraestructura segura para bicicletas
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Arequipa, Perú Población: 904,931 Segunda ciudad mas grande en el país Migración significante de las áreas rurales a las urbanas Espacio limitado para crecimiento hacia afuera por razón de su ubicación geográfica Falta una sistema organizado de tránsito masivo de calidad alta Arequipa
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Sistema integrado de transporte– Arequipa (SIT-AQP) Construir 17-km de corredor de BRT de alta calidad Crear un punto de inflexión de rutas alimentadoras Modernizar la flota de tránsito Construir infraestructura para peatones y ciclistas Costo: $240 millones: $100m inversión pública para infraestructura & $140m inversión privada para la renovación de la flota
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Línea base: seguridad vial
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Falta de base de datos de accidentes de tránsito
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Road Safety Línea de base: actividad físico
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Road Safety
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Línea de base: exposición personal a la contaminación atmosférica
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Gracias! Claudia Adriazola
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