REPARACION DE SISTEMAS DE SUSPENCION. El Sistema de Suspensión El sistema de suspensión cumple dos funciones básicas. Permite que las ruedas del vehículo.

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1 REPARACION DE SISTEMAS DE SUSPENCION

2 El Sistema de Suspensión El sistema de suspensión cumple dos funciones básicas. Permite que las ruedas del vehículo rueden con la máxima eficiencia a la vez que permanecen en correcta alineación con la trayectoria del vehículo. Al mismo tiempo amortigua, entre las ruedas y la carrocería, las irregularidades del camino.

3 Los sistemas de suspensión constan de tres componentes mecánicos:. Los Muelles: proporcionan elasticidad o movimiento hacia arriba o hacia abajo entre las ruedas y la carrocería. Los diseños de muelles pueden ser de láminas, helicoidales o barras de torsión.

4 MUELLES

5 HELICOIDALES

6 BARRAS DE TORSIÓN.

7 Los Amortiguadores

8 Para comprender cómo es que los amortiguadores de impacto funcionan, es útil entender qué es lo que hacen y qué no hacen. Por ejemplo, de hecho ellos no absorben los impactos. Son los muelles los que absorben esos impactos. Los amortiguadores meramente controlan a los muelles.

9 Los Componentes de conexión Estos serían los ejes, brazos, rótulas, pivotes, bujes, barras,etc.

10 Rótulas

11 Pivotes

12 Pivotes y barras

13 Suspensión El mantenimiento adecuado de los sistemas de suspensión y dirección es esencial tanto para el rendimiento del vehículo como para la seguridad de sus pasajeros. Por lo tanto es importante comprender como funcionan estos sistemas, así como usar los procedimientos correctos para le reemplazo de las piezas gastadas o dañadas. Es también muy importante Instalar piezas que cumplan las normas de calidad de equipo original para todas las aplicaciones de seguridad críticas.

14 Suspensión La suspensión y la dirección son sistemas básicos e interrelacionados que conectan las ruedas al chasis o carrocería del vehículo. Aún cuando los sistemas pueden variar en diseño, están construidos de manera que el vehículo pueda ser tripulado y dirigido con suavidad en una diversidad de condiciones de operación y de caminos.

15 Tipos de Suspensiones Las suspensiones pueden clasificarse en dos tipos: no independientes e independientes. El diseño no independiente es donde las ruedas delanteras o traseras están montadas en el mismo eje como se ilustra en la figura 1

16 Tipos de Suspensiones

17 Esta eje sólido n de viga ofrece resistencia pero sacrifica la calidad de conducción del vehículo. Además puede afectar la tracción del neumática "compañero", cuando un neumático pasa sobre un obstáculo, debido también mayor peso no suspendido. En la actualidad este diseño solamente se usa en sistemas de propulsión en las ruedas traseras.

18 Tipos de Suspensiones Los diseños de suspensión independiente utilizan componentes separados de suspensión en cada una de las ruedas, como se muestra en la figura 2.

19 Tipos de Suspensiones

20 La acción de una rueda tiene poco o ningún efecto en su "compañera" al pasar sobre una, irregularidad en el camino. Este diseño es el tipo principal de suspensión delantera en vehículos y camionetas hoy día. Muchos vehículos de tracción delantera también tienen suspensión trasera independiente.

21 Tipos de Suspensiones Las suspensiones delanteras independientes pueden clasificarse en tres categorías básicas de diseño

22 Tipos de Suspensiones Diseño de eje oscilante, popularmente conocido como "viga doble", es el tipo más sencillo de suspensión independiente donde se utiliza un tirante longitudinal para evitar la torsión del eje y su desplazamiento en el plano horizontal. (Figura 3)

23 Tipos de Suspensiones

24 Paralelogramo Deformable de Brazos Desiguales, en este diseño el uso de un brazo superior corto y un brazo inferior más largo, montados en posición paralela, permite que la rueda se mueva verticalmente sin variar la trocha entre los neumáticos delanteros, cambiando solamente la comba del neumático. (figuras 4 y 5)

25 Tipos de Suspensiones

26 Puntal McPherson, consiste de un pivote de dirección y mangueta en un amortiguador de gran tamaño con un muelle helicoidal concéntrico generalmente montado alrededor del amortiguador. El puntal funciona como el brazo de control superior. El brazo inferior está conectado ala rótula para facilitar la dirección. El resorte también puede estar montado en forma paralela al puntal en vez de su alrededor. (Figura 6)

27 Tipos de Suspensiones

28 SUSPENCIONES TRASERAS Brazos longitudinales Se trata de un tipo de suspensión trasera que es más corriente en los automóviles con tracción delantera. Las ruedas traseras pueden subir y bajar bajo la carrocería sólo en línea recta. De ahí que la distancia entre las ruedas sea constante

29 Brazos longitudinales algo que es positivo en lo que respecta a la seguridad de conducción. Sin embargo, las ruedas siempre se inclinan en el mismo ángulo que la carrocería. Esto significa que cuando la carrocería se balancea en una curva

30 Brazos longitudinales

31 Suspensión trasera semiindividual Semiindividual significa que las ruedas pueden moverse independientemente la una de la otra, pero al mismo tiempo están conectadas. El ejemplo más corriente de este tipo de suspensión tiene brazos longitudinales con una barra de torsión entre ellos. La barra está soldada a la parte delantera de los brazos longitudinales. Si se mueve una rueda, la barra se tuerce y afecta algo a la otra rueda.

32 Suspensión trasera semiindividual

33 Brazos semilongitudinales La suspensión de los brazos semilongitudinales es el tipo tradicional de suspensión trasera para automóviles de tracción trasera. Cada rueda está sujeta a una unión resistente en forma de triángulo. Estas uniones están acopladas a la carrocería en un ángulo en relación con las ruedas. Se trata de un medio relativamente simple para aumentar la comodidad en comparación con el eje trasero rígido.

34 Brazos semilongitudinales Sin embargo, el movimiento de subida y bajada de las ruedas cambia su ángulo de combadura y por consiguiente también la distancia entre las ruedas traseras. Este cambio aumenta a medida que se incrementa el movimiento de la rueda o si la carrocería se balancea mucho en las curvas, y ello repercute negativamente en la seguridad de conducción.

35 Brazos semilongitudinales

36 Dobles brazos transversales Este tipo de suspensión se describe en el anterior artículo dedicado a la SUSPENCION DELANTERA. Los mismos principios se aplican a la suspensión trasera. Últimamente este tipo de suspensión se ha utilizado en los sedanes, normalmente con brazos adicionales

37 Dobles brazos transversales

38 Multilink Significa “múltiples brazos”. La base de esta suspensión está compuesta a menudo de brazos dobles complementados por uno o más brazos adicionales. Con ayuda de los ordenadores, los diseñadores pueden diseñar brazos que controlan las ruedas traseras de una forma predefinida en diferentes situaciones. El resultado es la combinación de una buena comodidad y una buena seguridad.

39 Multilink

40 Eje con suspensión McPherson Este tipo de suspensión se utiliza también para las ruedas posteriores en los autos con tracción delantera. En principio, la suspensión comprende brazos transversales dobles, en los que el brazo superior se ha sustituido por un eje con muelles. A menudo, los ejes ocupan espacio en el maletero.

41 Eje con suspensión McPherson

42 SUSPENCIONES REGULABLES las suspensiones regulables tienen UN CUERPO ENTERAMENTE ROSACDO PARA QUE SE PUEDA AJUSTAR LA ALTURA con exactitud o sencillamente conseguir la agresiva estetica que usted buscaba para su vehiculo. Fabricados con Tecnologia de absorción dinamica y se han diseñado para trabajar en armonia con un muelle de coeficiente de compresión progresivo con el que se obtiene

43 SUSPENCIONES REGULABLES

44 Suspensión neumática. Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático.

45 Suspensión neumática El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.

46 Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación.

47 Disposición de los elementos en el vehículo: Consta de dos partes: Parte mecánica de la suspensión neumática. Circuito de aire comprimido.

48 Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento.

49 Dos ejes: Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad.

50 Dos ejes propulsores Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje

51 Circuito de aire comprimido: La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática. Éste es accionado por el motor térmico, comprime aire, lo envía al depósito húmedo donde se elimina la humedad del aire. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad)

52 Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliares de suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa

53 Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. Cuando ésta aumenta, la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y, cuando disminuye, reduce la presión

54 Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el tren delantero, y dos en el trasero, una a cada lado. El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática, el aire pasa por la válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos.

55 Funcionamiento del circuito neumático: El aire procedente del compresor, pasa por el depósito húmedo para su secado, tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos. Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito.

56 Después, pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos, permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. A la entrada de los depósitos de suspensión, hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los mismos, estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno

57 A la vez que se llenan los depósitos, el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual, en determinadas ocasiones, se puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos La válvula de accionamiento manual es pilotada eléctricamente mediante los mandos de la cabina

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59 1- Fuelle Neumático 2- Amortiguador 3- Barra de Reacción 4- Fijación con Soporte de Goma 5- Barra Estabilizadora 6- Válvula de nivel / Sensor de Nivel

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61 1- Fuelle Neumático 2- Amortiguador 3- Barra de Reacción 4- Soporte de Barra de Reacción 5- Fijación con Soporte de Goma 6- Barra Estabilizadora 7- Válvula de nivel / Sensor de Nivel

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63 Fuelle de lóbulo desplazable 1- Goma del Fuelle 2- Placa de Fijación Superior 3- Pasador de Guía 4- Tope 5- Lóbulo 6- Conexión de Aire

64 La suspensión Hidráulica Su principio consiste en sustituir los muelles mecánicos tradicionales por dos fluidos: un liquido (aceite mineral) y un gas (nitrógeno), mas concretamente su nombre seria suspensión hidroneumática. El elemento que realmente sustituye al muelle es el gas, que proporciona elasticidad a la suspensión, cuya presión varia con la carga.

65 Generalidades de la suspensión En un vehículo con suspensión hidráulica, cada una de las ruedas se enlaza a la carrocería mediante un brazo de suspensión independiente en cada rueda. La suspensión hidráulica permite obtener una gran flexibilidad y una altura constante, con cualquiera que sea la carga: el corrector de altura hace variar el volumen de liquido a fin de mantener constante la altura del vehículo sobre el suelo en caso de variación de la carga transportada.

66 Principios Básicos Variación de la Flexibilidad Para hacer variar la flexibilidad de la suspensión hidroneumática para una carga dada es suficiente con hacer variar el volumen de nitrógeno, añadiendo o no este nivel de gas adicional se consiguen los dos estados de la suspensión: elástica y firme, este gas adicional se añade al circuito comunicándolo con una esfera adicional.

67 Variación de la amortiguación Esta variación de la amortiguación va unida a la variación de la flexibilidad, ya que cuando la esfera adicional esta comunicada con el circuito (flexibilidad grande) el liquido ha de circular pasando por cuatro amortiguadores (amortiguación suave), o por dos (amortiguación suave) cuando la esfera central esta aislada.

68 Anti-balanceo En una suspensión hidráulica tradicional, cuando el coche entra en una curva, se produce un trasvase de liquido desde el cilindro de suspensión que esta comprimiendo (rueda interior) hacia el otro cilindro, que esta expandiendo (rueda exterior), lo que no ayuda a evitar el fenómeno del balanceo, siendo la barra estabilizadora la única encargada de evitarlo. En estado elástico la comunicación entre los dos cilindros de suspensión se realiza a través de los dos amortiguadores adicionales, con lo que el trasvase de liquido de un cilindro a otro se vera frenado (anti-balanceo suave). En estado firme, sin embargo, los dos cilindros de suspensión se encuentran incomunicados con lo que no existe trasvase de liquido (anti-balanceo firme).

69 La electroválvula La electroválvula permite accionar hidráulicamente los reguladores de rigidez en función de la información eléctrica que recibe del calculador.

70 Estado firme Cuando la bobina de la electroválvula no esta alimentada, la aguja permanece bajo el efecto del muelle apoyada sobre su asiento. De esta forma no hay paso de liquido a alta presión hacia los reguladores de rigidez delantero y trasero.

71 Estado Mullido Estando alimentada la bobina, el núcleo se desplaza arrastrando la aguja, que por una parte obtura el retorno al deposito y por otra abre el canal, alimentando así los reguladores de rigidez con liquido a alta presión.

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73 Suspension electronica A este tipo de suspensiones computarizadas se les llama inteligentes o pilotadas. Unos captadores informan a un microprocesador sobre la brusquedad de las frenadas, curvas difíciles, carreteras en mal estado, etc. Para que este influya sobre los cilindros de la suspensión oleo neumática o sobre unos actuadores integrados en los vástagos de los amortiguadores, endureciendo la suspensión durante la conducción “sport” y cuando el tipo de carretera lo requiera.

74 Suspension electronica Ademas de la electronica con aire a presion, lleva un compresor de aire q infla o desinfla las "bolsas" q lleva en los ejes q son como los resortes del vehiculo, los sensores electronicos inflan y desinflan estas bolsas de aire a voluntada dependiendo de su programacion, por ejemplo, a altas velocidades bajan mas el carro para darle mejor estabilidad, y a baja lo sube para q evites pegar en algo

75 Barra de torsión Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.

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77 Barra estabilizadora: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.

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79 El funcionamiento del amortiguador se basa en la circulación de aceite entre los dispositivos internos a través de un conjunto de válvulas que generan una resistencia al paso del mismo entre las cámaras del amortiguador. De esta forma se controlan las oscilaciones de la suspensión.

80 Expansión (el amortiguador se abre) Para que el amortiguador se abra, el pistón necesita subir y esto solo se logra si el aceite que está arriba del pistón fluye a través de este.Para controlar el paso del aceite, están los barrenos ubicados en el cuello del pistón y la ranuras que se hacen (codificado) en el asiento de la valvula de expansión.Además de los barrenos y las ranuras, está también el resorte de expansión que mantiene la válvula bajo presión controlada. El actuar de estos tres elementos, proporciona la fuerzas del amortiguador que se conocen como resistencias hidráulicas.

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82 Compresión (el amortiguador se cierra) Para que el amortiguador se cierre, el pistón necesita bajar y esto solo se logra si el aceite que está en la parte inferior del pistón fluye a través de este. Para controlar el paso del aceite, están los barrenos ubicados en el cuerpo del pistón y la ranuras que se hacen (codificado) en la cabeza de compresión donde se ubica la válvula de reposición. Además de los barrenos y las ranuras, está también el resorte de compresión ubicado en la cabeza de compresión que mantiene la válvula controlada. Como en la expansión, el trabajo de estos elementos, genera las fuerzas del amortiguador que se conocen como resistencias hidráulicas.

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84 SÍNTOMAS DE AMORTIGUADORES Y STRUTS DESGASTADOS Baja respuesta de la dirección, la rigidez o el ruido al girar

85 Las fugas de líquido de la descarga o puntal

86 Superficie exterior abolladas o dañadas

87 Placa de montaje o el sello roto, dañado, corroídos o desgastados

88 Delante de buceo excesivo de la inestabilidad del vehículo durante el frenado

89 vehículo o se inclina al dar vuelta o cambiar de carril

90 Desgaste desigual del neumático o

91 Excesivo rebote del vehículo después de pasar por un bache

92 Comportamiento radical, saltando o vehículo inestable

93 Máquina para balanceo de ruedas electrónica

94 Balancear significa compensar tanto el peso de la llanta como el del rin después de montar la llanta. Una llanta está fuera de balance cuando una de sus áreas está más pesada o más ligera que el resto. Esto puede resultar en un desgaste irregular y vibraciones, además de incrementar el estrés sobre las partes delanteras, provocando que éstas se desgasten prematuramente.

95 Cuándo balancear sus llantas Se debe efectuar el balanceo cuando una llanta es reemplazada, cuando una de las pesas del rin ha sido movida de lugar o retirada totalmente, o cuando llantas nuevas son montadas. Al primer indicio de vibraciones o de un desgaste irregular, se debe efectuar una inspección exhaustiva del vehículo para detectar partes mecánicas que estén desgastadas o descompuestas, así como para verificar el balanceo y la alineación de los rines.

96 Cómo se balancea un rin utilizará una máquina de balanceo para identificar las áreas pesadas. Luego colocará pesas, ya sea en la parte interior o en la parte exterior del rin, para contrarrestar las fuerzas centrífugas que actúan sobre las áreas pesadas cuando la llanta está girando. Esto eliminará las vibraciones tanto verticales (balanceo estático) como horizontales (balanceo dinámico).

97 balanceo de neumaticos. Lo primero que haremos será quitar cualquier tapa de la rueda y aflojar las tuercas de ella.

98 balanceo de neumaticos. A continuación elevamos el auto y observamos que no exista una combinación de neumáticos normales con radiales. Si así fuese se deben poner los radiales en el eje trasero y los normales adelante cuando se vuelvan a colocar.

99 balanceo de neumaticos. Debemos además marcar las ruedas según la posición de éstas en el auto para conservar el orden al reinstalarlas.

100 balanceo de neumaticos. Paso seguido es el control de la presión del aire del neumático

101 balanceo de neumaticos Continuamo s nuestro trabajo con el montaje de la rueda en el balancín

102 balanceo de neumaticos Mediante la tuerca de ensamble de masa procedemos a asegurar la rueda.

103 balanceo de neumaticos Usamos un calibre y medimos el ancho de la orilla de la rueda.

104 balanceo de neumaticos Continuamo s midiendo la posición del reborde sobre la rueda.

105 balanceo de neumaticos Una vez que poseemos estas medidas se deben ingresar en la computadora del balancín si es que ésta existe.

106 balanceo de neumaticos Si no existe una computadora entonces ingresaremos los datos manualmente siguiendo los pasos necesarios según el equipo.

107 balanceo de neumaticos Bajamos entonces la tapa de seg uridad (conoci da también como capucha )

108 balanceo de neumaticos Prendemos entonces el balancin con lo que la rueda girará y tendremos el análisis en el visor que nos dirá donde y cuánto peso de plomo debemos usar.

109 balanceo de neumaticos Instalamos los pesos que la máquina nos sugirió atendiendo siempre a las recomendacione s del fabricante.

110 balanceo de neumaticos Volvemos a poner la rueda en la maquina y corroboramos la lectura, de haber hecho los ajustes correctos ambos valores seran de cero

111 Reinstalamos la rueda en el auto con lo que tarea estará cumplida, y repetimos estos pasos para las restantes ruedas.

112 Alineación de la ruedas del vehículo La alineación es requerida cuando se tiene alguna de las siguientes situaciones:

113 Cuando se reemplazan los neumáticos. Si los neumáticos viejos están siendo reemplazados por un desgaste irregular entonces la causa puede ser una mala alineación, si se montan los nuevos neumáticos sin antes alinear las ruedas se volverá a presentar el mismo problema disminuyendo considerablemente la vida de las llanta.

114 Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión del vehículo también es necesario realizar la alineación de las ruedas.

115 Cuando el vehículo muestra síntomas de mala alineación

116 Después de 45,000 km de haber efectuado la última alineación, aunque el vehículo no parezca necesitarlo.

117 ¿Cuáles son los síntomas de una mala alineación en el vehículo? Desgaste irregular de los neumáticos. Si uno de los cuatro neumáticos muestra un desgaste excesivo en un extremo, en ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de desgaste irregular.

118 Sensación extraña en la dirección. Si el volante se siente más duro de lo normal, si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia el otro, estos pueden ser síntomas de una mala alineación.

119 Si al conducir en línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir el vehículo va en línea recta pero el volante apunta hacia algún lado.

120 Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.

121 Si el vehículo se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en otra. Esto puede deberse a un problema serio de alineación.

122 ¿En qué consiste la alineación? Básicamente son 3 ángulos los que se corrigen durante la alineación:

123 Camber o ángulo de inclinación de las ruedas:

124 Es el ángulo que los neumático forman con respecto a la vertical al ver el vehículo por el frente o por detrás.

125 Caster o ángulo de inclinación del eje:

126 Este ángulo es un poco más difícil de explicar. Cuando se gira el volante de la dirección las ruedas responden moviéndose en un pivote que está unido a la suspensión del vehículo. El caster es el ángulo que forma este pivote con respecto a una línea vertical que pasa por el centro de la rueda al ver el vehículo de un costado. La manera más sencilla de visualizarlo es recordando los carritos del supermercado. Cuando avanzamos hacia adelante las ruedas delanteras se colocan detrás del poste que las sostiene y al momento de retroceder las ruedas se colocan ahora delante del poste. Resulta difícil avanzar el carrito cuando las ruedas se encuentran delante del poste y solas se vuelven a colocar detrás de él. Cuando las ruedas están detrás del poste se tiene un caster positivo.

127 Toe o convergencia:

128 Al ver las ruedas desde la parte superior del vehículo estas deben ser paralelas, si ambas apuntan hacia dentro entonces se tiene convergencia, por lo contrario se tendría divergencia

129 MOVIMIENTOS DE LA CARROCERÍA Giro sobre el eje X: Balanceo. Movimiento sobre el eje X: Vaivén. Giro sobre el eje Y: Cabeceo. Movimiento sobre el eje Y: Bandazo. Giro sobre el eje Z: Guiñada. Movimiento sobre el eje Z: Bailoteo.

130 En el movimiento de la carrocería influye: - El diseño de las suspensiones, es decir, la solución técnica adoptada en su concepción. - El tarado de los muelles y amortiguadores. - Las cotas de batalla y vías delantera y trasera. - Reparto de pesos entre los ejes delanteros y traseros.

131 El balanceo se percibe sobre todo en las curvas y para mitigar sus efectos tenemos los muelles (cuanto más duros sean menos se inclinará la carrocería) y las barras estabilizadoras. También existen otros métodos más eficaces como las suspensiones pilotadas o las hidroneumáticas.

132 El cabeceo se puede producir tanto por los defectos que puedan haber en el asfalto como en una aceleración o frenada bruscas. El diseño de los brazos de la suspensión son los que pueden eliminar este movimiento.

133 La guiñada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos de dirección, como por ejemplo un adelantamiento.

134 El movimiento debido al vaivén puede ser producido por numerosas causas, un ejemplo de ello son las ráfagas fuertes de viento frontal. También puede ser debido a los "tirones" del motor en el caso de estar en mal estado

135 Los bandazos suelen ser provocados por el viento lateral. Para evitar sus efectos influyen numerosos elementos en el diseño del vehículo como es el reparto de pesos entre ejes, el perfil del neumático, la aerodinámica lateral del coche,.

136 El bailoteo es un movimiento típico que se produce en carreteras levemente onduladas.

137 RAZONES POR LAS QUE VIBRA UN AUTO mi auto vibra cuando acelero en primera, me explico, el auto arracnca perfectamente solo cuando voy a avanzar el auto en primera, acelero y empieza a caminar, vibra, como que batalla para agarrar velocidad

138 CAUSAS A ese movimiento del auto se le llama trepidacion y en la mayoria radica el problema en el kit de embrague (clutch, prensa y collarin) que pueden estar contaminados de aceite o elementos externos a causa del uso.

139 La mayoria de los vehiculos con este problema son los de la VolksWagen. una revision ocular, fijate en la parte de donde conecta el motor y la transmision y verifica si esta mojada de aceite. De ser asi es probable que esten contaminados de aceite.

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141 TRIZETA DEL SEMIEJE UNA TRIZETA DEL SEMIEJE DEL LADO DE LA CAJA TE VIVRARIA TAMBIEN A UNA VELOCIDAD DE LOS 80 A 120 KM..

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144 SOPORTE DEL MOTOR algun soporte del motor este dañado, porque al ir en bajas revoluciones cuando estas saliendo en primera el coche vibra mas, y al tener (posiblemente) un soporte tocado las vibraciones se acentuan notablemente.

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147 BAJO EL NIVEL DE ACEITE puede ser porque esté bajo el nivel de ACEITE de la caja de cambios

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149 SERVICIO DE BALANCEO Un mal servicio de balanceo provocara tambien una vibracion en el automovil.

150 QUE LAS RUEDAS ESTÉN PANDEADAS O TORCIDAS. Para checar si la rueda está torcida puedes hacer un chequeo visual. Necesitas levantar el vehículo por la parte delantera, una vez alzado gira con tu mano la llanta y observa los bordes o si el movimiento de la misma no es parejo, es decir, si se mueve de adentro hacia afuera o viceversa; si notas que está pandeada la llanta necesita reemplazarse.

151 Sin embargo si piensas que enderezar el rin es más fácil, no lo es y especialmente con rines de aluminio, ya que muchas veces no quedan bien por más que te prometa la persona que te vaya hacer dicho trabajo. La verdad es que un rin golpeado, doblado o torcido no queda del todo bien por lo que es mejor cambiar la pieza aunque es algo costoso.

152 JUNTAS HOMOCINÉTICAS (TRIPOIDES) El significado de la palabra homocinética es: velocidad constante, es decir, el trabajo de las juntas homocinéticas es transmitir la fuerza y el movimiento del motor a las ruedas, de forma constante, permitiendo los movimientos de la suspensión y la dirección. Funcionan igual que la cadena en una bicicleta, que transmite el movimiento de los pedales hasta la rueda trasera.

153 Su principal característica es que esta transmisión se hace constantemente sin importar que haya cambios en la orientación de la rueda para poder cruzar en las curvas. Normalmente van ubicadas en la parte delantera del auto y siempre van en pareja, es decir, una a la rueda derecha y otra a la rueda izquierda. Las juntas homocinéticas actúan cuando el vehículo gira, al caer en un bache o golpear sobre el pavimento, ya que las condiciones de giro de los ejes se alteran, y cada rueda se mueve de manera independiente. Al desplazarse hacia arriba y hacia abajo, los movimientos de la suspensión también obligan a las juntas y a los ejes a alargarse o achicarse, moviéndolos hacia adentro o hacia afuera de acuerdo a los desniveles del terreno.

154 Comodidad Son importantes debido a que son elementos de seguridad, además de proporcionar comodidad y durabilidad a los vehículos. Ahora la mayoría de los automóviles en todo el mundo están equipados con juntas homocinéticas. La mayor parte de los automóviles poseen dos semiejes de transmisión homocinéticos, cada uno con dos juntas, lo que da un total de cuatro articulaciones o juntas por cada auto

155 Las juntas se articulan siguiendo un movimiento hacia arriba y hacia abajo, al acompañar los movimientos de la suspensión, al pasar por un bache, por ejemplo, y se mueven hacia los lados, de acuerdo con los movimientos de dirección al tomar una curva. Las juntas homocinéticas soportan condiciones severas de funcionamiento.

156 Partes Las juntas están compuestas por una punta de eje, también llamada campana, que está conectada al cubo de la rueda, a diferencia de la rótula. Dentro de la campana hay un espacio donde encajan perfectamente seis esferas de acero. A través de un anillo llamado jaula, se mantienen las esferas en el mismo plano, sin que salgan de su lugar. Un anillo interno, también con seis pistas, es acoplado a ellas. Este anillo está conectado al eje de transmisión, y así lleva el torque del motor.

157 CUIDADOS Las juntas homocinéticas vienen especificadas, para cada tipo de vehículo. Esto significa que se debe tener cuidado al cambiarla por otra; 1/2 pulgada de diferencia en el largo es suficiente para que ésta se salga de posición o se haga difícil instalarla.

158 El puente (cross member) en algunas ocasiones se agrieta; este hecho, con el movimiento aleja o esfuerza el alcance de la flecha, dando como consecuencia que ésta se salga de posición o se desconecte de la transmisión.

159 En algunos vehículos, al remover las juntas homocinéticas, asegúrese de reponer el aceite que se le cae. Algunas transmisiones automáticas usan diferencial con lubricación independiente, que requieren reponer aceite, removiendo un tornillo grande, ubicado exactamente en el centro de la tapa del diferencial (no caiga en la falsa impresión, de que tratándose de un vehículo de tracción delantera, con transmisión, de diferencial integrado, el aceite se surte por el mismo tubo de alimentación).

160 Cómo determinar cuando una junta homocinética ( tripoide ) está dañada ó a punto de estarlo. Hay una forma muy simple de determinar si una junta homocinética está dañada y es la siguiente: Con el vehículo detenido y la dirección a tope se intenta arrancar más o menos con impulso y si hay una jaula magullada con exceso de juego en las bolas de acero se oirá claramente un clack,clack,clack contínuo que desaparece al enderezar la dirección.Se prueba seguidamente hacia el otro lado de la dirección y si hace el mismo sonido ya sabemos cuál es la falla.

161 CRUCETAS Las crucetas cumplen una función muy especial y fundamental para la transferencia de potencia del motor y la caja a las ruedas. Las crucetas corrigen la diferencia de ángulo y velocidades entre los componentes como el cardán.

162 CRUCETAS La cruceta típica tiene 4 extremos y las causas más comunes de rotura o falla son la falta de lubricación o demasiados kilómetros de uso o recorrido.

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164 Cambio de crucetas lo primero es desmontar el árbol de transmisión, y después limpiar la grasa y barro que pueda haber en la cruz de cardan para trabajar bien.

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166 Una vez limpia la cruceta, mediante unos alicates de puntas redondas quitaremos los cuatro circlip's que fijan los dados e iremos al siguiente paso.

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168 Es conveniente lubricar la zona por la que se han de deslizar los dados, ya que al estar alojados tanto tiempo, nunca vendrá mal un poco de suavidad extra. Conviene recordar en este caso, que los Samurai's pueden llevar dos modelos de crucetas dependiendo del año de fabricación, así que antes de comprar el recambio nos aseguraremos de cual es el nuestro.

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170 Trabajaremos siempre que sea posible sobre un taco de madera, esto evitará marcar la pieza. Ahora, usaremos un vaso de carraca que encaje internamente en el orificio del dado, y con una maza de nylon daremos unos golpes (como en la foto) y observaremos como la cruceta se desplaza hacia abajo y va asomando por el otro lado el dado opuesto.

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172 Cuando el dado inferior esté enrasado, colocaremos debajo otro vaso de carraca, pero esta vez tendrá que ser más grande que el dado para que éste pueda alojarse dentro y nos facilite la extracción. Seguiremos golpeando por arriba hasta que la cruceta ya no baje más.

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174 En esta imagen vemos claramente como al golpear el vaso de la carraca ha ido empujando la cruceta hacia abajo, dejando a la vista el dado inferior.

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176 Ahora, como podemos ver, el dado inferior ha salido bastante para cogerlo con unos alicates de presión y terminar de sacarlo de su alojamiento. Hay que decir que en un taller y con un tornillo de banco, no es necesario golpear la cruceta, ya que en lugar de esto apretaríamos la mordaza y los dados irían saliendo limpiamente

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178 Una vez hemos sacado el primer dado, lo demás es tarea fácil. Realizaremos los mismos pasos y sacaremos los otros cuatro dados. En la foto podemos ver la parte de la cruceta dañada, la distinguiremos porque está oxidada y buena parte de las ahujas han desaparecido.

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181 En esta foto sobran las palabras.

182 El proceso de montaje es más delicado, ya debemos tener extremo cuidado al colocar los dados. Estos llevan unas ahujas pegadas con grasa a sus paredes internas y hay que evitar a toda costa pillarlas cuando los introduzcamos en la cruz. También vigilaremos no pellizcar los retenes de goma que llevan los dados.

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184 Ya tenemos la cruceta montada y dispuesta a durar lo que quiera. Lástima que hoy en día el recambio original no viene con engrasador, lo que nos imposibilita el mantenimiento.

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186 Cardanes y yugos la funcion principal es transmitir furza de la caja de velocidades al diferencial, y los cardanes es un tipo de articulacion y se usa en esta parte para poder realizar la variacion de angulo que hay entre caja de velocidades y diferencial ya que con una barra rigida no se podria, ademas este tipo de articulacion "absorve" pequeños rangos de desalineacion entre 2 puntos.

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188 Tipos de cardan

189 Cardan doble

190 Cardan compuesta

191 Yugos de cardan

192 Puentes baleros

193 Niveles de diferenciales vehiculos con traccion delantera como el chevy, el diferencial se encuentra localizado dentro de la misma transmision por ende. para checar o corregir el nivel de aceite del diferencial, solo es necesario revisar el nivel de aceite de la transmision,

194 Diferencial trasero traen un tapon en la parte de arriba que es el de llenado ahi le metes el dedo y si sale tu dedo lleno de aceite es que esta bien de nivel.

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199 ROTULAS DAÑADAS la rotula da sintomas y por lo regular al andar en marcha o mover la direccion se escucha como cuando una bisagra no tiene grasa y la terminal de direccion o bieleta su sintomas es que la llanta se tambalea un poquito haciendose mas notorio a alta velocidad

200 COMO SE CHECAN LAS ROTULAS Con el vehiculo arriba, mueve la llanta tomandola de la parte de abajo y de arriba si tiene juego al moverla de adentro hacia a fuera o visceversa es problema de rotula. Este mismo procedimiento pero tomando la llanta de la parte que apunta atras ya delante, si hay movimento con el volante fijo es porblema de bieletas o rotulas de direccion.

201 TIPOS DE ROTULAS

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206 PARA EL CAMBIO DE ROTULAS

207 ROTULAS DE DIRECION como se cambian las rotulas de dirección; este elemento permite a la columna de dirección moverse con el amortiguador cuando este pivota. El proceso seria: Primero una inspección visual, que la goma este en buen estado y quemoviendo la rueda no tenga holgura:

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209 Como veras en la siguiente foto, la mía estaba reventada:

210 Aflojamos la tuerca que hay en el esparrago, es el vaso nº14, yo use una pistola de impacto para trabajar más cómodo:

211 Sacamos la tuerca y ahora para que salga, debemos poner en línea el amortiguador con la columna de dirección para que salga más fácilmente.Metemos un gato y subimos la amortiguación:

212 De esta forma, podemos sacar el esparrago de su unión con el amortiguador usando un extractor:

213 Ahora con una llave 11 sujetamos el eje de la columna para que no gire y así podemos aflojar la tuerca que hace de tope con la rotula, que es la 20:

214 Una vez aflojada, la rotula sale con la fuerza de la mano quedando así:

215 Roscamos la nueva hasta el final procurando dejarla como la anterior:

216 Apretamos la tuerca de tope, y la tuerca del esparrago y comprobamos que este todo en orden.

217 Posteriormente y para finalizar, tendras que realizar un alineado de dirección, para que los neumáticos gasten correctamente,

218 Bujes de horquilla La suspención se encarga de absorber las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada

219 Las partes de la suspension que veremos es la siguiente: Buje de horquilla delantero Buje de horquilla delantero (trasero) Rotula Buje de Barra estabilizadora Tornillo Estabilizador

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221 El despiece...

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223 Empezamos con el Buje de horquilla delantero (trasero).. Quitamos los tornillos marcados en azul, es necesario quitar por completo la horquilla para trabajar mas comodo, con ello podremos cambiar bujes y aprovechamos en cambiar las rotulas y tornillos estabilizadores.

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225 Una vez teniendo la horquilla Afuera utilizamos la herramienta especial

226 Giramos en sentido inverso a las manecillas del reloj para que salga el buje

227 Aqui se nota lo desgastado del buje trasero sobre todo

228 El Buje de horquilla delantero ese lo quite con ayuda de un tornillo de banco y con unos buenos golpes con ayuda de un martillo y cincel, aqui es necesario ponerle un poco de carbuclean y le hechamos un cerillo al hule para que se queme el caucho e ir sacando el buje algo asi:

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231 Para instalarlo lo hacemos en sentido inverso a como lo quitamos... obteniendo el siguiente resultado:

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233 El tornillo estabilizador se instala del mismo modo que lo quitamos Aqui la comparativa

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238 HERRAMIENTAS ESPECIALES

239 Botador de rotulas Este sirve para quitar rotulas terminales de direcion Se utiliza en conjunto con el martillo y se elije la pata adecuada de acuerdo con el tamaño de la rotula

240 Extractor de rotulas

241 Este extractor de rotulas es de diseño similar al de volantes y es mas comodo y seguro de utilizar

242 Prensa de rotulas

243 Esta prensa es la mas comoda y funcional esto es debido a que tenemos todas las medidas de rotulas y con la facilidad de que no ocuparemos otra prensa

244 Extractor de rotula ajustable

245 Prensa de resortes mc,person

246 Compresor de resorte

247 Opresor de resorte

248 Extractor de balero doble

249 Extractor de brazos

250 Dado de amortiguador de jeta

251 torquimetro

252 Gato con aditamento para transmiciones

253 Pistola de impacto 1/2

254 Pistola de impacto de 3/4

255 Baleros dobles El balero doble cuando se daña puede provocar fallas en la direcion debido a vibracion y esto provocara accidentes Cuando el carro enpieza a escucharsela un zumbido a unos ochenta kms por hora es tiempo de cambiarlos

256 Primer paso Aflojaremos llanta y tuerca de balero doble antes de bloquearlo

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258 Segundo paso Se bloquea el auto y se quita la llanta

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260 Ahora vamos a sacar el palier. El primer paso es soltar los tornillos torx de lado del diferencial, para ello usamos una llave de vaso para torx del 12 creo recordar. Ponemos el freno de mano bien fuerte, si es que no está puesto ya, y sacamos los tornillos a los que tengamos acceso (seguramente sólo 2). Sacamos el freno de mano y giramos la rueda para sacar los siguientes 2 y otra vez lo mismo para los dos que faltan.

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263 Una vez sacados todos los tornillos empujamos el palier hacia rueda y lo bajamos. Lo dejamos encima de algún apoyo para que no gire demasiado la homocinética exterior y la dañemos.

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265 ahora sólo falta sacarlo del buje. En principio estirando con la mano o con golpe con el martillo de nylon debería salir,

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267 Ahora quitaremos los frenos delanteros Lo siguiente es soltar los dos tornillos que sujetan todo el conjunto:

268 Hay que intentar no tocar con los dedos la zona de contacto con las pastillas pues si la manchamos de grasa tendremos que limpiarla con disolvente o luego no frenará bien. A continuación vemos todo fuera.

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270 Tenemos la vista del balero

271 Algunos baleros utilizan un seguro de tipo omega o bien seguros de pression y sera necesario retirarles

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273 Se instala el extractor y se comienza a golpear para fin de que salga el balero doble y poder reemplazarlo

274 En la parte de la masa quedara la contraparte del balero por lo cual sera necesario utilizar un extractor de gullotina

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277 Una vez que se extraigan las partes del balero podremos instalar el nuevo.

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279 Usaremos el extractor pero con funcion inversa para instalar el balero doble

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281 O bien utilizaremos el centrador de golpe

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283 Una vez adentro pondremos los seguros de preferencia nuevos para garantizar el funcionamiento

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285 Despues centraremos y ubicaremos la masa de la rueda

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287 Despues se prosedera a armar haciendo el procedimiento a la inversa

288 Detalles importantes