NAVIGATIA PRIN STRAMTORI SI CANALE

Presentación del tema: "NAVIGATIA PRIN STRAMTORI SI CANALE"— Transcripción de la presentación:

1 NAVIGATIA PRIN STRAMTORI SI CANALE
SEMINAR 2 NAVIGATIA PRIN STRAMTORI SI CANALE

2 2.1 GENERALITATI . PREGATIREA PENTRU TRANZITARE

3 GENERALITATI * Se respecta aceleasi reguli
privind organizarea cartului , efectuarea navigatiei , respectarea COLREG * In plus se respecta regulile impuse de autoritatile locale * Programul zilnic de la bord va fi adaptat astfel incat personalul de cart sa fie odihnit suficient si daca este cazul se suspenda anumite activitati

4 GENERALITATI * Tranzitarea canalelor si stramtorilor
necesita si mai multa atentie decat navigatia de zi cu zi tinand cont de traficul intens al zonei de tranzitare * Raportarile catre centrele VTMIS se vor face in formatul indicat in ALRS , Sailing Directions , Alte mesaje * Prezenta comandantului pe comanda nu exonereaza ofiterul de cart de indatoririle si obligatiile sale

5 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
* se vor studia cele mai recente documente referitoare la conditiile de navigatie si la respectarea anumitor reguli specifice : hartile, cartile pilot , avizele de navigatie, instructiunile specifice fiecarei stramtori sau fiecarui canal , informatiile primite de la armator, agent , charter ,autoritati portuare

6 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
* Se iau toate masurile necesare pentru trecerea in siguranta : - Se verifica masina prin stopare si reversarea motorului - Se verifica ancorele si vinciurile - Se verifica functionarea instalatiei de guvernare (automat / manual ) - Se trece la viteza de manevra ( daca este cazul )

7 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se efectueaza’’ briefing-ul “ (daca este cazul ) cu intregul echipaj - Se verifica starea scarilor de pilot , a scarilor de acces la bord - se verifica sistemul de comunicare cu camera carmei si posturile de manevra - se verifica iluminatul - se verifica starea repetitoarelor si indicatoarelor de carma din borduri

8 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se verifica sincronizarea repetitoarelor giro din borduri cu girocompasul principal - Se verifica compasul magnetic - Se pregatesc ancorele de fundarisire ( se scot din nara ) - Se pregatesc pavilioanele necesare - Se pastreaza permanent legatura cu compartimentul masina - Nu se efectueaza operatiuni de spalare ale puntilor , lucrari cu foc deschis pe puntea principala sau lucrari in afara bordajului

9 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se iau in considerare factorii privind conditiile de maree , pescajul navei , erorile ∆g si ∆c , avizele meteorologice si de navigatie primite - Se verifica sirena navei si sistemul de semnalizare automata / manuala - Se verifica lampa de semnalizare (Aldis Lamp ) si functionarea luminilor de pe catargul principal

10 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se stabilesc serviciile pe puntea de comanda , in special pentru timonieri , care pot sa efectueze serviciul in carturi mai scurte ( in cazul unei tranzitari de lunga durata : Suez Canal, Panama Canal ) - Se completeaza “ Check list “ referitoare la tranzitarea canalelor, zone inguste, zone separare trafic - Se completeaza “ Pilot Card “ daca este cazul , se pregatesc cabinele pentru piloti

11 PREGATIREA PENTRU TRANZITARE
- Se urmaresc dispozitiile comandantului din “ Master Standing Orders “ si orice alte dispozitii primite privind tranzitarea - Daca tranzitarea este scurta va fi numit la timona cel mai experimentat timonier - In stabilirea serviciilor se va lua in calcul si veghea suplimentara pe puntea de comanda si prezenta la ancora a personalului pe perioada tranzitarii

12 2.2 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA A STRAMTORILOR SI CANALELOR (EFECTUAREA NAVIGATIEI )

13 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
PRINCIPALELE STRAMATORI SI CANALE * Bosfor ( MNeagra – MMarmara) * Dardanelle ( Marmara – Egee – Mediterana) * Bab El Mandeb (MRosie – Oc.Indian ) * Beltul Mare , Beltul Mic (Baltica- Kattegat) * Dover ( MNordului - Oc.Atlantic) * Gibraltar ( Mediterana – Oc.Atlantic ) * Kerci ( MNeagra – MAzov ) * Magellan (Oc.Atlantic – Oc.Pacific ) * Malacca ( Oc.Indian – Oc.Pacific ) * Ormuz ( MArabiei – GPersic )

14 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
* Otranto ( MAdriatica – MIonica ) * Canalul Panama ( Pacific – Atlantic ) * Sunda ( Sumatra – Jawa ) * Siciliei ( Sicilia – Africa ) * Taiwan ( Taiwan – China ) * Canalul Corint (GCorint –GSalonic ) * Canalul Kiel (MNordului – MBaltica ) * Canalul Dunare- MNeagra

15 Bosfor Malacca Dover Bab El Mandeb

16 GIBRALTAR DARDANELLE MAGELLAN HORMUZ

17 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
* Se realizeaza pe drumurile trasate in prealabil pe harti la scara mare sau planuri. * Inainte de a patrunde in stramtoare se contacteaza VTMIS si se transmit toate informatiile cerute * Pozitia navei se determina la intervalale stabilite conform Passage Plan, intervale mici de timp * Se utilizeaza metodele de determinare ale punctului navei cu repere costiere , radar , GPS-ul fiind doar o metoda suplimentara

18 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
*Daca se naviga in zone cu TSS se va naviga cat mai aproape de marginea din dreapta a caii de acces. * Se vor respecta tot timpul regulile COLREG * In punctele desemnate se vor efectua raportarile catre VTMIS * Radiotelefoanele vor fi fixate in canalul 16 si in canalele de lucru ale statiilor VTMIS * Veghe permanenta in PCC masina * Viteza de tranzitare conform instructiunilor zonei respective

19 TRANZITAREA PROPRIU-ZISA
* Se va cauta pastrarea unei distante de siguranta fata de navele din stramtoare, canal * Pilotul este un sfatuitor al comandantului, raspunderea fiind a comandantului navei * Atentie la diferitele semne si marcaje din apropierea coastei unde opereaza diferite nave tehnice sau nave de pescuit * Echipajul va fi pe “Stand By” pentru schimbarea pilotilor sau altor activitati (ambarcare barci , legare la mal ,etc….)

20 TRANZITARE SUEZ CANAL

21 PANAMA CANAL

22 BOSFOR

23 CORINT

24 DUNARE – MAREA NEAGRA

25 2.3 TRANZITAREA PRINCIPALELOR STRAMTORI SI CANALE

26 STRAMTOAREA BOSFOR * Legatura intre MNeagra si MMarmara
* Lungime cca 15 Mile marina * Latimea intre 600 – 3000 m * Pilotajul prin Bosfor nu este oblligatoriu insa este recomandat * Curenti puternici, se formeza si contracurenti periculosi , trafic aglomerat * Control Sanitar la tranzitare

27 STRAMTOAREA BOSFOR * Pilotaj obligatoriu doar daca se
merge intr-un port turcesc * Conventia de la Montreaux 1936 libera trecere a navelor , pe timp de zi si de noapte. Navele militare cer aprobarea de tranzitare inainte cu cateva zile * Scheme de separare ale traficului si VTMIS din 2003 , raportarea se face pe sectoare * Aprox nave / an

28

29 APROPIEREA SUDICA DE STRAMTOAREA BOSFOR

30 INTRAREA DINSPRE MAREA NEAGRA

31

32

33 STRAMTOAREA DARDANELE
Legatura intre MMarmara si MEgee Lungime cca 35 mile marine Adancimi intre metri Latimea cca 1,5 – 7.5 Km Pilotajul nu este obligatoriu dar poate fi asigurat la cerere. Navele care procedeaza spre un port turcesc vor lua pilot obligatoriu * Control sanitar la Canakkale pentru navele care vin dinspre MEgee

34 STRAMTOAREA DARDANELE
* Conventia de la Montreaux 1936 privind libera trecere dar Turcia are dreptul sa restrictioneze accesul unor nave ale statelor care nu au iesire la MNeagra * Zona periculoasa intre Nara si Canakkale * Scheme de separare ale traficului si raportari la diferite statii VTMIS * La intrarea pe stramtoare se raporteaza de la cca 20 Nm urmand instructiunile statiei VTMIS ( deriva, ancorare, intrare directa ).

35

36

37 CANALUL SUEZ * Legatura intre MMediterana – MRosie
(Port Said – Port Suez ) * , Ferdinand Marie de Lesseps * Lungime 163 Km * Latime max 300 m * Tranzitare in convoi intr-un singur sens * Navele asteapta in zonele de ancorare fiecare avand un numar de tranzitare * Conventia de la Constantinopole 1888 care permite trecerea navelor pe timp de pace sau razboi

38 CANALUL SUEZ * Pentru trecerea convoiului din sens opus se
asteapta in Great Bitter Lake * Pilotaj obligatoriu : piloti * Nave de TDW * Se ambarca barcagii , electrician, barci, proiector canal( daca nava nu are ) * Se anunta sosirea cu cateva zile inainte, conform instructiunilor primite de la agent * Viteze de tranzitare diferite , functie de diferite lucrari de la mal ( 6 – 9 Nd )

39 CANALUL SUEZ * Se transmit urmatoarele informatii catre
Suez Canal Authority : * numele navei, portul de inmatriculare si pavilionul; * data ultimei tranzitari si daca de atunci s-au modificat caracteristicile navei; * numele armatorului si navlositorului; * TRN/TRB, TRN Suez, Deadweight Suez, inaltimea maxima, lungimea, latimea navei * tipul de marfa si cantitatea

40 CANALUL SUEZ * Numarul Suez Tonnage Certificate
* ETA intr-o anumita pozitie pentru a se stabili daca nava intra in convoi, direct sau asteapta la ancora * Confirmarea ca nava este apta din toate punctele de vedere sa tranziteze canalul * Lista de echipaj * Informatii referitoare la ISPS * Orice alte informatii cerute de agent

41

42

43

44 CANALUL PANAMA * Legatura intre OcAtlantic si OcPacific * 1903 – 1914
* Lungime 82 Km * Latime m * 3 ecluze : latime 33,8 m / lungime 305 m * Adancimea minima in ecluza m * Gatun, Pedro Miguel, Mira Flores * Ecluzele sunt duble , se lucreaza la triplarea acestora * Locomotive de tractiune care ajuta nava sa se pozitioneze in ecluza

45 CANALUL PANAMA * Se transmit toate informatiile cerute
catre Autoritatea Canalului Panama cu cateva zile inainte * Nava confirma ca este apta din toate punctele de vedere * Pilotaj obligatoriu * Fiecare nava are un numar propriu “Panama Canal Number “ pe care il pastreaza de la intrarea in exploatare si pana la casarea ei (chiar daca isi schimba numele )

46 CANALUL PANAMA * Functie de trafic navele pot astepta in Gatun Lake
*Densitatea apei din lacul Gatun este subunitara * Atentie la calculul pescajului maxim admis pentru accesarea ecluzelor * Nava este verificata de catre ofiterii din partea Panama Canal Authority si primeste certificatul de tranzitare in cazul in care totul este in regula

47

48

49

50

51

52

53

54 CANALUL KIEL * Legatura intre MBaltica si MNordului
* Construit in * Lungime 98 Km * Latime 102 – 114 m * Adancimea canalului 11 m * Pilotaj obligatoriu + Timonieri * Timp de tranzitare 7-8 ore * Tranzitare ziua si noaptea * Informatii trimise agentului despre ETA si orice alte info cerute

55 CANALUL KIEL * 2 ecluze :Kiel-Holtenau si Brunsbütte
* Cu cel putin 24 ore inainte se trimite raportul referitor ISPS * aprox nave / an * Exista 6 grupe de clasificare pentru nave functie de dimensiunile acestora * Pentru navele de croaziera se aplica reguli specifice acestora * Anumitor tipuri de nave li se impune remorcher in asistenta

56

57

58

59

60