I.E.S As Mariñas Adrián Viqueira Pardo Abel Tenreiro Leiras

Presentación del tema: "I.E.S As Mariñas Adrián Viqueira Pardo Abel Tenreiro Leiras"— Transcripción de la presentación:

1 I.E.S As Mariñas Adrián Viqueira Pardo Abel Tenreiro Leiras
Usuario: advmfr Perfil: audiovisual/informático Trabajo: transmisión total con embrague Haldex Adrián Viqueira Pardo Abel Tenreiro Leiras Tutor: Manuel Fuentes Rebón

2 EL EMBRAGUE HALDEX

3 INTRODUCCIÓN Se trata de un embrague mecánico con accionamiento hidráulico y gestión electrónica, al contrario que la tracción del Lancia Delta. En el embrague Haldex el par se transmite según diferencia de giro entre los ejes, en el Lancia Delta la transmisión de par es permanente. En el Lancia hay, además, un diferencial central de tipo epicicloidal. Mientras que el Haldex el movimiento sale directo desde la caja de cambios al diferencial posterior.

4 FUNCIONAMIENTO La unidad de control controla la presión que le llega a los discos de embrague. Es la encargada de transmitir el par motriz necesario en casa momento a las ruedas posteriores. La unidad debe reconocer el comportamiento dinámico del vehículo en todo momento.

5 SITUACIONES DE FUNCIONAMIENTO
MANIOBRAS: baja velocidad, peso del vehículo repartido - Presión de trabajo nula. ACELERACIÓN: el peso recae todo sobre el eje posterior - Presión de trabajo máxima. CONDUCCIÓN DEPORTIVA: reparto continuo de pesos - Presión de trabajo máxima. FRENADO: el peso recae todo en el eje delantero - Presión de trabajo nula. FIRME RESBALADIZO: rápidas variaciones de cargas – Presión de trabajo máxima. La unidad también debe reconocer otros parámetros como revoluciones, posición del pedal del acelerador , etc…

6 ESTRUCTURA EMBRAGUE HALDEX
El embrague Haldex se compone de tres grupos de componentes: Parte mecánica Parte hidráulica Parte electrónica

7 Se trata de las piezas giratorias y móviles del embrague.
PARTE MECÁNICA Se trata de las piezas giratorias y móviles del embrague.

8 COMPONENTES Disco de levas con dentado exterior Carcasa portadiscos exteriores para discos metálicos

9 Los discos son los encargados de realizar el rozamiento entre ellos mediante el disco prensaembrague. Van colocados de manera alterna, de forma que un disco es solidario a la carcasa exterior y el siguiente lo es a su eje, y así sucesivamente asta su parte superior, donde va colocado el disco prensaembrague en contacto con el rodillo.

10 Los rodillos giran con la carcasa de estriado exterior.
Al haber diferencia de giro, los rodillos interiores se desplazan en el disco de levas, comprimiendo el aceite. El aceite comprimido hace desplazar los rodillos exteriores y estos, comprimen el disco prensaembrague.

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12 Corona con salida de movimimiento Salida de movimiento hacia las ruedas
hacia el eje posterior con diferencial abierto.

13 Montaje final sin carcasa exterior.

14 PARTE HIDRÁULICA

15 CIRCUITOS La bomba hidráulica, tiene que generar una presión previa. Aspira el aceite de la carcasa del embrague y lo envía a los émbolos de elevación, pasándolo primero por el filtro. La válvula reguladora de presión regula y mantiene la presión en el émbolo de trabajo. Así se logra la transmisión de diferentes magnitudes de par motriz al eje posterior. El acumulador de presión mantiene y estabiliza la presión generada por la bomba hidráulica. Las válvulas auxiliares consisten en un entramado de válvulas imprescindibles para el buen funcionamiento: - una válvula limitadora de presión, - dos válvulas de admisión - y dos válvulas de presión. El circuito hidráulico trabaja con dos tipos de presiones. La presión previa: originada por la electrobomba de aceite y neutraliza las holguras. Y la presión de trabajo es creada por los émbolos de elevación para comprimir el conjunto multidisco. Varía desde un valor nulo hasta uno máximo.

16 PRESIÓN PREVIA La función es la de neutralizar las holguras en el conjunto multidisco. La unidad e control excita la electrobomba (reg. superior a 400 rpm.) y crea una presión de 4 bar. La electrobomba envía el aceite por dos conductos a los embolos de elevación y trabajo. Por un conducto el aceite atraviesa las válvulas de admisión y llega a los émbolos de elevación. Por. el otro atraviesa la válvula reguladora de presión y las válvulas de presión, en reposo todas, asta llegar al émbolo de trabajo. Una vez qenerada la presión, el acumulador debe amortiguar la variaciones generadas por la bomba y guardar la presión en el circuito. .

17 PRESIÓN MÁXIMA La presión de trabajo siempre es generada
por los émbolos de elevación cuando hay diferencia de giro entre ejes. El valor máximo de presión se alcanza cuando la unidad cree necesario disponer del par motriz máximo en el eje posterior. El valor máximo en la presión de aceite se obtiene cuando la válvula reguladora de presión está totalmente cerrada, impidiendo la fuga al acumulador. Una válvula limitadora de presión protege el circuito ante un aumento excesivo de la presión, ya que ésta abre cuando se supera el valor máximo de trabajo. Así se evitan daños en los componentes hidráulicos.

18 PRESIÓN INTERMEDIA Hay momentos en los qe existe diferencia de giro entre ejes, pero la unidad no ve necesario disponer del par motriz mñaximo en el eje trasero. En este momento, la presión también la generan los émbolos de elevación, pero parte de esa presión es mandada a la carcasa del embrague por la válvula reguladora de presión. El resultado de todo esto, es una transmisión de par reducida en el eje posterior.

19 PRESIÓN NULA La última posibilidad es cuando hay diferencia
de giro entre los ejes y no se requiere motricidad en el eje posterior. Es decir, solo se precisa tracción en el eje delantero. Para anular la presión de trabajo, la válvula reguladora se desplaza a la posición abierta de todo y manda la presión al acumulador, y de este a la carcasa del embrague. Es así como se consigue que los discos no sean comprimidos en absoluto.

20 PARTE ELÉCTRICA

21 SENSORES TRANSMISOR DE RÉGIMEN
El transmisor de régimen registra la posición angular del cigüeñal para definir los momentos de encendido e inyección, así como el régimen del motor. La unidad de control Haldex utiliza esta señal para excitar la electrobomba de aceite. SENSORES DE REVOLUCIONES Situados uno en cada rueda envían a la unidad de control ABS una señal senoidal, la frecuencia de la cual depende del régimen de cada rueda. Con estas señales la unidad de control ABS cal- cula la velocidad de cada rueda. Esta información es utilizada por la unidad de control para calcular la diferencia de giro entre ejes

22 TRANSMISOR DE POSICIÓN ACELERADOR
Montado en la parte superior del pedal del acelerador formando un conjunto, consta de dos potenciómetros cuya variación de resistencia es lineal y diferente en cada caso. La unidad de control Haldex utiliza estas señales para determinar la posición del acelerador. TRANSMISOR ACELERACIÓN LONGITUDINAL G249 Se monta en el pilar A derecho sólo en los vehículos con ESP y tiene como función reconocer las aceleraciones longitudinales del vehículo. La unidad de control Haldex utiliza la señal del transmisor para confirmar el cálculo teórico de la velocidad de marcha y optimizar el par motriz al eje trasero.

23 INTERRUPTOR DE FRENO Al accionar el freno se iluminan las luces de freno y se informa a las unidades control Haldex y ABS de dicha acción. La unidad ABS también vuelca a la línea CAN-Bus dicha información. La unidad de control Haldex utiliza esta señal para anular la presión de trabajo cuando el pedal de freno está accionado. INTERRUPTOR DE FRENO DE MANO F9 Transmite la información de freno de mano accionado hacia el cuadro de instrumentos, la unidad de control Haldex y la unidad de control ABS; esta última vuelca a la línea CAN-Bus el estado del interruptor. La unidad de control Haldex utiliza esta señal para anular la presión de trabajo, el freno de mano y la velocidad

24 TRANSMISOR DE TEMPERATURA DE ACEITE
Está alojado en el interior de la carcasa de la unidad de control Haldex, junto a la válvula reguladora de presión. Permanece bañado en aceite, pudiendo determinar así la temperatura instantánea del mismo. CAN-BUS La unidad de control Haldex recibe de la unidad de control motor a través de la línea CAN-Bus los siguientes datos: - el régimen del motor, - la posición del acelerador electrónico - y el par motor. Y de la unidad de control ABS: - la velocidad real de cada rueda, - la aceleración real del vehículo, - el estado del freno - y la activación del freno de mano. Además la unidad de control ABS informa a la del Haldex si ha activado o no alguna función propia del sistema de frenos.

25 ACTUADORES SERVOMOTOR
Se trata de un motor paso a paso que forma un conjunto funcional con la válvula reguladora de presión. El servomotor tiene acoplado un piñón que al girar desplaza la corredera Al cambiar la posición se modifica la sección de paso en el taladro de retorno para variar así la presión de trabajo que comprime al conjunto multidisco. Si se avería el servomotor, la válvula reguladora queda abierta y no hay tracción en el eje trasero. ELECTROBOMBA DE ACEITE Está unida en la zona inferior de la carcasa del embrague Haldex. Se reúnen en un conjunto único: un motor eléctrico de giro continuo y una bomba hidráulica, que son solidarios. Al girar el motor eléctrico arrastra los engranajes de la bomba hidráulica, la cual comprime el aceite y se genera la presión previa en el circuito hidráulico. En caso de avería no genera presión previa y no es posible lograr la presión de trabajo.

26 DIAGNOSIS

27 CONSULTAR MEMEORIA DE AVERIAS
En la memoria de averías se almacenan tanto las permanentes como las esporádicas. Si una avería se presenta una sola vez, se cataloga como esporádica. Las averías esporádicas se borran automáticamente si no vuelven a aparecer en km recorridos

28 LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN

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