Un coloso del mar vuelve a levantarse
La titánica operación de reflotamiento del crucero de lujo Costa Concordia, iniciada este lunes frente a las costas de la isla italiana del Giglio, donde encalló hace 20 meses, concluyó a las 04:00 del martes 17 de septiembre 2013(02:00 GMT), anunciaron las autoridades italianas.Costa Concordia "La operación de parbuckling (rotación) ha concluido. El barco ha terminado su ruta tal como estaba previsto y alcanzó la vertical", anunció en conferencia de prensa Franco Gabrielli, jefe de la Protección Civil italiana. La compleja operación para enderezar el buque de 17 pisos de altura y 290 metros de eslora y toneladas -más largo y casi el doble de pesado que el Titanic- había empezado a las 09:00 GMT del lunes. La nave tenía 65 grados de inclinación cuando estaba recostada sobre los arrecifes.
Las tareas de rescate del Costa Concordia terminaron con éxito a las cuatro de la mañana local en la isla de Giglio, Italia
El jefe de la Protección Civil sostuvo que la faena se hizo como estaba prevista y la nave alcanzó la vertical
La compleja operación para enderezar el buque de 17 pisos de altura y 290 metros de eslora y toneladas -más largo y casi el doble de pesado que el "Titanic"- había empezado a las 09:00 GMT del lunes
En la siguiente etapa, el Costa Concordia será estabilizado con unos cajones enormes laterales fijados a la parte superior del casco, los cuales se llenarán de agua
Hacia el mediodía del lunes 16 de septiembre 2013 (10:00 GMT), el crucero "se había despegado de los arrecifes", en los que había encallado el 13 de enero del 2012 con pasajeros a bordo
La primera fase de la operación es considerada por los expertos como la más delicada, ya que el buque (alto como un edificio de 10 pisos) yace sobre un lecho rocoso
Personal capacitado trabaja en las operaciones para enderezar el crucero Costa Concordia, que encalló hace 20 meses
La nave encalló hace 20 meses, pero la agencia nacional de Protección Civil de Italia esperó hasta que se contara con las condiciones meteorológicas y marítimas favorables antes de dar su consentimiento
El Concordia chocó con un arrecife cerca de la costa de la isla Giglio la noche del 13 de enero de 2012 y se inundó por un corte de 70 metros (230 pies) en el casco de la nave. Murieron 32 de los pasajeros y tripulantes
Los cadáveres de dos pasajeros nunca fueron hallados y se supone que podrían estar debajo de los restos del naufragio
Es la primera vez que la ingeniería se enfrenta a un reto de estas magnitudes debido al gran tonelaje del crucero y a su posición
Esta primera fase prevé que una especie de gatos tensen por una parte los cables de acero unidos a la parte superior de los cajones y de las plataformas instalados, mientras que otros cables, conectados a las 13 torretas construidas a estribor, se utilizarán para dar equilibro al barco
La operación, realizada por la sociedad estadounidense Titan Salvage y la italiana Micoperi, cuesta 600 millones de euros a la naviera Costa Cruceros y cerca de 500 personas trabajarán para devolver al barco a la posición vertical
Las expectativas por la operación convocaron a más de 500 periodistas procedentes de todo el mundo, para seguir en directo cómo la mole de toneladas de peso, 290 metros de leslora y cerca 70 metros de altura volverá a ser reflotada
Uno de los responsables del proyecto, Sergio Girotto, informó de que todo está funcionando perfectamente, que se comenzó a tirar con una fuerza de 700 toneladas y que se prevé que la operación dure cerca de 12 horas
Tras esta operación surgieron algunas dudas sobre el posible impacto medioambiental que tendrá el reflote debido a todos los residuos y líquidos que se acumulan aún en su interior y que podrían ser vertidos al mar
Las expectativas por la operación convocaron a más de 500 periodistas procedentes de todo el mundo, para seguir en directo cómo la mole de toneladas de peso, 290 metros de eslora y cerca 70 metros de altura volverá a ser reflotada
La nave tenía 65 grados de inclinación cuando estaba recostada sobre los arrecifes
Doce ingenieros de varias nacionalidades, coordinados por el sudafricano Nick Sloane, dirigían desde una sofisticada plataforma flotante la arriesgada operación, que "hasta ahora" nunca había sido realizada.
En la plataforma, llamada Pollux, los ingenieros, expertos en varias disciplinas, controlaban una serie de datos a través de computadoras conectadas a cinco micrófonos y ocho pantallas que proyectaban las imágenes de varias telecámaras y robots submarinos que transmitían en directo movimientos claves de la nave.
Esta primera fase prevé que una especie de gatos tensen por una parte los cables de acero unidos a la parte superior de los cajones y de las plataformas instalados, mientras que otros cables, conectados a las 13 torretas construidas a estribor, se utilizarán para dar equilibro al barco
La ingeniería naval italiana se jugaba su prestigio ante el mundo después del grave naufragio causado por un error del capitán del crucero, Francesco Schettino, único acusado del accidente.
El musgo oscuro marca claramente la parte del Costa Concordia que permaneció bajo el agua
La proa del Costa Concordia, cubierta de musgo
La banda de estribor del Costa Concordia muestra los estragos del agua salada
Tras 20 meses bajo el agua, la parte sumergida del casco del Costa Concordia muestra los estragos del agua salada y el peso del buque contra las rocas
El Costa Concordia ya está vertical, pero su casco permanece hundido. En la foto se ven los balcones de los camarotes de la banda de estribor
Con el toque de las sirenas se anunció que la operación había sido un éxito, a pesar de que duró 19 horas, algunas más de lo previsto
Los toneladas del Costa Concordia deformaron la banda de estribor, sumergida 20 meses en el agua de mar
fotografías: Internet informaciones: AFP