Datos relevantes del transporte marítimo. Es el medio de transporte más utilizado en el Comercio Internacional: el 85% del comercio mundial total se realiza vía marítima, sin embargo, el valor total de las mercancías embarcadas por este medio es de menos del 30% del total mundial. Se pueden obtener grandes ventajas en costo debido a los altos volúmenes que maneja. Se deben utilizar empaques y contenedores especiales para evitar que la humedad y la sal dañen la mercancía. Existe una eficiente infraestructura en los puertos de México para el manejo TRANSPORTE de mercancías (Altamira-Veracruz-Manzanillo). MARÍTIMO El transporte marítimo se clasifica en tres categorías: 1) TRÁFICO DE ALTURA: Interoceánico 2) TRÁFICO DE CABOTAJE: es el que va tocando puertos sobre un mismo litoral. 3) TRÁFICO MIXTO: es el que pasa de tráfico de altura al de cabotaje o viceversa durante el viaje. AGENTE MARÍTIMO (CONSIGNATARIO DE BUQUES): representa a una o varias líneas navieras en un país o puerto determinado. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Organización de los transportistas de carga marítima: conferencias. Los transportistas marítimos se agrupan en “CONFERENCIAS” que son asociaciones creadas con el objetivo de establecer tarifas y estándares de servicio mínimos para evitar una guerra de precios que provoquen la quiebra de las empresas. La participación de mercado se basa en la calidad del servicio y no en el precio. La clasificación de los transportes marítimos es: a) EN CONFERENCIA: con itinerarios fijos sin itinerarios fijos b) FUERA DE CONFERENCIA: sin itinerarios fijos. ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE A los transportistas que no pertenecen a una conferencia se les MARÍTIMO denomina OUTSIDERS los cuales negocian su tarifa libremente. BUQUES VAGABUNDOS O TRAMP: son barcos que viajan en busca de carga, y no tener itinerarios y rutas fijas. Se usan para cargas especiales como: graneles y minerales Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Clasificación de la carga vía marítima. La carga marítima se clasifica en: 1) GRANELES LÍQUIDOS: como petróleo y gasolina 2) GRANELES SÓLIDOS: cereales, leguminosas, azúcar 3) CARGA GENERAL: automóviles, máquinas, y de todo tipo 4) CARGA PELIGROSA: radioactivos y tóxicos. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA MARÍTIMA. 5) ANIMALES EN PIE: ganado de todo tipo Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Tipos de barcos de carga. De Línea Carga Cargueros General Multipropósito Portacontenedores (celulares) Tanque Graneleros en bruto TIPOS DE (bulk carriers) BARCOS Mineraleros DE CARGA Graneleros Combinados (ore/oil/bulk) Gaseros Productos derivados (productos carrier). Especiales: Roll on roll of Para trailers Para autos Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Buque Portacontenedores. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Diagrama de un buque portacontenedores. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Especificaciones del buque cargero. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Contenedores para carga marítima. Son estructuras metálicas rígidas con piso de madera y reforzado en la parte central y en las esquinas, permite manejar grandes pesos. Los principales son: A) Rígidos: para carga seca: como tolvas, jaulas y; Cerrados (dry containers) Abiertos (open top). Plataformas Refrigeradores: térmicos, refeers, porthole. Para líquidos Para líquidos. B) No rígidos o plegables Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Dimensiones de contenedores marítimos Tipo Dimensiones (m) Tara (t) Volumen (m3) Capacidad de carga 20 pies 6x2.44x2.60 1.8 a 2.5 38 18 a 22 40 pies 12x2.44x2.60 3.3 a 3.8 76 26 40 pies H.C 12x2.44x2.70 79 Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Ventajas y desventajas del transporte marítimo. Es relativamente flexible Baja velocidad de respuesta. El costo por kilogramo es bajo Tiempo de tránsito alto en comparación con otros medios de transporte. No le afectan los períodos de estacionalidad. Altamente afectado por fenómenos meteorológicos. Manejo de carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias. El embalaje de cartón no es recomendable por la humedad y la sal del mar. Bastante seguro en cuanto a robos, pérdidas y daños Inflexible en cuanto a las fechas programadas de salida (si se pierde el barco hay que esperar al siguiente). Permite mover carga suelta, unitarizada y a graneles. Los trámites en las aduanas son lentos y complicados. Variedad en el tamaño y tipo de buques, así como del equipo marítimo. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Documentación del transporte marítimo. Se denomina CONOCIMIENTO MARÍTIMO DE EMBARQUE O BILL OF LADING: Es un contrato de transporte de tenencia de la mercancía entre el transportista y el embarcador. Para modificarlo se usa el Correction Notice Parte de la información que debe contener es: 1) Shipper/Exporter: nombre completo y domicilio fiscal del embarcador. 2) Consigneé: nombre completo y domicilio fiscal del consignatario. Se indica la dirección del banco si se usa carta de crédito. 3) Notify Party: nombre completo y domicilio fiscal de la empresa a la que debe notificarse el embarque. Si media una carta de crédito aquí se indica el nombre del comprador de la mercancía. 4) Consolidation No: Número de la consolidación de embarque. 5) Shipper Agent: nombre del agente del embarcador. 6) Acceptance point and country of origin: lugar de aceptación de la carga DOCUMENTACIÓN y país de origen. DEL BUQUE DE CARGA 7) Place of receipt by pre-carrier: lugar de recepción. 8) Vessel voyage: número del buque y número de viaje 9) Port of lading: puerto de carga de la mercancía 10) Port of discharge: puerto de descarga en destino. 11) For transshipment to: nombre del puerto donde se realizan maniobras de cambio de buque de carga Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Flete marítimo y cargos adicionales. FLETE MARÍTIMO: es la cantidad de dinero que se paga a un transportista o a un agente de carga por llevar una mercancía de un puerto de origen a un puerto de destino. Además del flete, en transportación marítima existen una serie de cargos adicionales como: CAF (Currency adjustment factor): Factor de ajuste cambiario. BAF (Bunker): Factor de ajuste por incremento en el combustible PAC (Port additional charge): Cargos por uso de puerto. THC (Terminal handling charge) Cargos por servicio de contenedor. CSC (Container service charge): Cargo por servicio de contenedor CYR (Cy receiving charge) Cargo por recepción I/H (Inland haulage): Acarreo terrestre T/S: (Transhipment): Transbordo o maniobra de tránsito DOF (Documentation fee): Cuota por documentación Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Rastreo de embarques marítimos por Internet. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Consulta de itinerarios de rutas marítimas por Internet. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Consulta de equipos disponibles a nivel de unidad de carga (marítimo). Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.

Consulta de equipos disponibles a nivel de transporte completo Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.