DINTRA Elemento reforzador de la DIN á mica TRAnsversal para v í as de ancho m é trico.

Presentación del tema: "DINTRA Elemento reforzador de la DIN á mica TRAnsversal para v í as de ancho m é trico."— Transcripción de la presentación:

1 DINTRA Elemento reforzador de la DIN á mica TRAnsversal para v í as de ancho m é trico

2  ¿Quién constituye el consorcio?  ¿Cuál es el objetivo del proyecto?  ¿Por qué necesitamos la colaboración de FEVE?  ¿Qué necesitamos medir?  ¿Cómo lo vamos a medir?  ¿Cuándo lo vamos a medir?  ¿Dónde podemos medir?  ¿Qué conseguimos? ÍNDICE

3 ¿Quién constituye el consorcio? Empresa coordinadora del proyecto. Fue la artífice de la idea debido a la gran experiencia que esta empresa posee en mantenimiento de vía. Empresa Consultora. Posee gran experiencia en modelización matemática mediante métodos de elementos finitos. Empresa de Instrumentación. Es la empresa encargada de llevar a cabo las labores de instrumentación del tramo de vía ferroviaria. Organismo público Subcontratado Especialista en Ingeniería Ferroviaria.

4 ¿Cuál es el objetivo del proyecto? Concebir una NUEVA TRAVIESA, para vías de ancho métrico, que proporcione al paquete de vía una elevada resistencia transversal. Solucionar problemas de pérdida de alineación de vía. Disminuir la vulnerabilidad de la vía ante cambios térmicos, pandeo de vía. Aumentar la velocidad de circulación en curva. Incrementar la carga máxima por eje. Evitar accidentes por descarrilamientos. Con el objeto de:

5 ¿Por qué necesitamos la colaboración de FEVE? Para dimensionar esta traviesa reforzadora necesitamos poder estudiar la dinámica transversal y longitudinal de la vía Fundamento teórico Para poder llevar a cabo el proceso de validación y calibración de los modelos matemáticos desarrollados, con el objeto de minimizar la variabilidad de los resultados de los mismos, necesitamos tomar DATOS REALES DE LA D. TRANSVERSAL Y D. LONGITUDINAL en un tramo real de vía. Modelos matemáticos Criterio de Nadal (1908) Criterio Japonés (1968) +

6 ¿Qué necesitamos medir? Los parámetros en la vía que es necesario registrar con el fin de determinar el comportamiento de la vía son principalmente:  Tensiones (tanto vertical como horizontal) y temperatura en el carril  Movimientos y desplazamientos relativos del carril  Movimientos de la traviesa  Ancho de vía

7 ¿Qué necesitamos medir? 1. La carga Q dinámica aplicada por la rueda del vehículo durante su marcha se obtiene a través de las tensiones registradas en el carril con GALGAS DE EXTENSIÓN Y COMPRESIÓN. También se registra la temperatura del mismo.

8 ¿Qué necesitamos medir? 2. Registro de los movimientos del carril al paso de los vehículos con SENSOR DE DESPLAZAMIENTO Y GALGA.

9 ¿Qué necesitamos medir? 3. Medida de los movimientos laterales de la traviesa (respecto un punto fijo externo) a través de SENSORES Y GALGAS.

10 ¿Qué necesitamos medir? 4. Ancho de vía, mediante SENSORES CAPACITIVOS. Colocación en las caras internas del carril, permitiendo medir el ancho de vía y su variación con la temperatura

11 ¿Cómo lo vamos a medir? Célula de medida que alberga los útiles de medida (no invasiva puesto que se sitúa en un soporte externo fijo) y sensor capacitivo para medir ancho de vía. Los elementos son mecánicos, no van soldados, mientras que las galgas se adhieren con un pegamento especial.

12 ¿Cuándo lo vamos a medir? Los parámetros que registra la célula de medida con los distintos aparatos de medida se obtienen al paso del tren, mientras que la lectura del ancho de vía se realiza a través de los sensores, sin circulaciones. Célula de medida Al paso de vehículos Sensores capacitivos Sin circulaciones

13 ¿Cuándo lo vamos a medir? Los registros planteados deben tener la mayor heterogeneidad de situaciones posibles y prolongarse durante un cierto tiempo para registrar, en la medida de lo posible, los diferentes tipos de vehículos, cargas, velocidades de paso y demás a los que esta sometida la vía. Por ello, la medición debe extenderse durante un cierto periodo, con el fin de realizar unas medidas previas, comprobar los datos obtenidos y prolongar para una serie de circulaciones las medidas realizadas. Posteriormente pueden plantearse sucesivas campañas de medida en condiciones diversas (por ejemplo, en condiciones de temperatura elevada)

14 ¿Dónde podemos medir? Superestructura de las secciones de vía Tramos: Oviedo - Santander Santander - Bilbao Tramo: Orejo - Liérganes Carril UIC 54 kg /m Traviesas monobloque de hormigón Sujeciones elásticas Carril UIC 45 kg / m Traviesas de madera Sujeciones rígidas

15 ¿Dónde podemos medir?

16 PERDIDA ALINEACIÓN HORIZONTAL. Sección “Entrada Solares”. Tramo Orejo - Liérganes. Solución provisional al desplazamiento de la vía.

17 ¿Dónde podemos medir? DESGASTE CARRILES. Sección “Rinconada”. Tramo Santander – Bilbao. Desgaste en hilo alto Desgaste Ondulatorio Desgaste en hilo bajo

18 ¿Qué conseguimos? A través de los registros se tienen datos reales del comportamiento estructural de la vía. Estos datos permiten la reproducción de los fenómenos que acontecen en la vía a través de modelos numéricos simplificados y el calibrado y validado de los mismos. Así pues, se pueden predecir de forma aproximada el comportamiento de la vía en condiciones diferentes a las dadas durante la auscultación. Modelos numéricos Simulación de nuevos escenarios Datos de vía Velocidad de circulación, carga por eje, etc. Tipo de carril, traviesa, sujeción, etc. Efectos térmicos, etc

19 DINTRA Gracias por su atención