Abierto desde el 1º de julio de 2011, un año antes de lo previsto LGV Pékin – Shanghai Abierto desde el 1º de julio de 2011, un año antes de lo previsto
Un record mundial de longitud, con 1 318 kilómetros para unir Pékin y Shanghai, las dos zonas económicas más grandes de China.
El trayecto se hace con una velocidad media de 300 km/h Esta línea ha costado 23.000 millones de euros. 3
El 86,5% del total, o sea, 1 140 km está situado sobre un nivel elevado. Se cruzan 244 puentes, entre los que se hallan el más largo del mundo con 164 km, el Danyang-Kunshan, y el segundo más largo con 114 km, un viaducto que une Langfang y Qingchian. Además atraviesa 22 túneles con una longitud total de 16,1 km. Su construcción comenzó el 18 de abril de 2008, con una mano r obra que alzanzó 130 000 empleados e ingenieros durante la fase más intensa. Durante una prueba realizada el 10 de enero, el tren alcanzó una valocidad de 487,3 km /h.
El Gran Viaducto de Pekin (China, 2011): 48,1 km de longitud El Gran Viaducto de Pekin (China, 2011): 48,1 km de longitud. Este puente ferroviario forma parte igualmente del trayecto Pekin – Shanghai.
Un viaducto qui enlaza Langfang y Qingchian
El puente que enlaza Danyang en Kunshan con 164,8 km de longitud
El Gran viaducto Tianjin (China, 2011) : 113,7 km de largo El Gran viaducto Tianjin (China, 2011) : 113,7 km de largo. Este puente ferroviario forma parte igualmente del trazado de la nueva lígea Pekin – Shanghai.
El puente Yangcun (China) : 35.8 km para la línea de gran velocidad.
El reservado turístico es la parte más misteriosa del tren El reservado turístico es la parte más misteriosa del tren. Se compone de 5 plazas : 2 VIP y 3 canapés-cama.
La cabina de la clase business está equipada con una lámpara flexible de lectura, una mesa retráctil para comer, TV LCD multifunción, red sin hilo 3G.
Después de Euronews, la red ferroviaria china de gran velocidad pasará de 8 400 a 13 000 kilómetros en 2012 y a 16 000 en 2020.
Asiento multifunción de la clase business.
Hay 4 cabinas de primera clase con avec 186 asientos.
Comedor en el Pekin-Shanghai
Cabina de 2ª clase La 2ª clase es la más utiliszada en el Pekin - Shanghai.
A pesar de la velocidad, el tren circula suavemente.
Una nariz aerodinámica de 12 metros de longitud reduce la resistencia del aire cerca de un 10%.
La estación de Beijing-Sur (Pekin )
La estación de Beijing-Sur (Pekin )
Beijing-Sur es el punto central de la red ferroviaria de gran velocidad de China y ostenta el título de La Mayor Estación de Asia.
Beijing-Sur ( Pekin ) es un modelo de eco-concepción.
Su techo de vidrio soporta 3 246 paneles solares que generan casi toda la electricidad que se consume en el edificio.
El edificio se parece más a un aeropuerto que a una estación tradicional, con 24 plataformas que permiten el paso de 30 000 personas por hora.
China ha construido en menos de un decenio la mayor red ferroviaria de gran velocidad del mundo.
Los trenes de gran velocidad CRH380A han sido concebidos y construidos por la sociedad china Qingdao Sifang Locomotive.
China tiene el proyecto e conectar Europa y les países Sudadiáticos. En los próximos años: China tiene el proyecto e conectar Europa y les países Sudadiáticos. Ya está en negociaciones con 17 países para empliar en una quincena sus redes ferroviarias de gran velocidad, según declaraciones del experto chino Wang Mengshu, miembro de la Academia China de Ingeniería. Un primer proyecto unirá Londres con Beijing (Pekin) Un segundo proyeto pasará por el Norte del país hacia Rusia y pasando por Alemania utilizando las víaes ferroviarias europeas . Un terce proyecto conectará países sudasiáticos tales como Tailandia, Birmania y Singapur. En la puerta de Europa se verá toda el Asia del sudeste. ¿Cuánts personas que tiene fobia o miedo a ñps aviones se animarán a viajar a Asia?
Que pases buen día Yvan