EUGENIA VIÑES. La parte exterior a los carriles de la plataforma del tranvía ha sido reforzada para soportar también el paso los autobuses. LA CADENA.

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1 EUGENIA VIÑES. La parte exterior a los carriles de la plataforma del tranvía ha sido reforzada para soportar también el paso los autobuses. LA CADENA. Se separan los sentidos de circulación por calles distintas, sirviendo de bucle de retorno y final de línea. LA MARINA. Tramo de vía única en bucle de retorno.Tranvía y autobús compartiendo plataforma en el mismo sentido por la calle Doctor Lluch. LAS ARENAS. Tramo de vía única en bucle de retorno. Autobuses y tranvías compartiendo plataforma. SERRERIA. Es más próxima a las cocheras. Ramal de vía de doble acceso. METROVALENCIA La red viaria de ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) está explotada bajo la marca “metrovalencia”, que ofrece al área metropolitana 3 líneas ferroviarias y un tranvía moderno. Este último hace referencia a la línea 4 de tranvía, protagonista en este estudio del transporte en los poblados marítimos. La red de transporte metropolitano tiene un carácter radial, comunicando los municipios de valencia con la capital, la cual es atravesada por las diferentes líneas que discurren en dirección norte-sur y este-oeste, unas en superficie (tranvía T4) y otras por el subsuelo (metro). EVOLUCIÓN METROVALENCIA Hasta el inicio de las actividades de FGV la red de ferrocarriles se había configurado como una red de cercanías clásica con notable importancia en el ámbito del área metropolitana y escasa influencia en los flujos de desplazamientos estrictamente urbanos. -En 1994 se abrió el primer tramo de la línea 4 de tranvía. Valencia fue con esto la pionera en España en la reimplantación de este sistema de transporte. Tenia 9.7 Km y 21 estaciones. Posibilitó la conexión del conjunto de líneas de metro con la UPV, el nuevo campus de la UV y la playa de la Malvarrosa. -En 2001 se construyó la estación del Empalme, importante eje intermodal de Valencia y su área metropolitana, que sirve de conexión entre la línea 1 de metro y la línea 4 de tranvía. -En 2003 se puso en servicio un tramo de la nueva línea 5 de metro que proporcionará en el futuro un eje de conexón entre los 3 grandes centros de movilidad (puerto, aeropuerto y RENFE) que quedarán plenamente articulados con la red de transportes urbanos y metropolitanos. -En 2005 se prolongó la línea 4 hasta Mas del Rosari, dando servicio a la zona de ampliación del campus de la UV y a una extensa área en plena expansión urbanística. Se pone en servicio también la nueva estación de Bailén de la línea 5 de metro, que será el nudo de conexión de la red de metro con la futura estación de Parque Central, en la que convergerán los servicios del AVE, cercanías regionales y grandes líneas de RENFE. El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. UR2 06-07 Fase A G4 P1 El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. El tranvía. Reseña histórica y recorrido. Pérez Hellín, Ana García Jiménez, Carmen Santos Vidal, Patricia

2 La empresa municipal de transportes es el organismo gestor que explota la red de autobuses públicos de Valencia. 1875. Primer tranvía de tracción animal. 1885. Sociedad general de tranvías. 1891. Tranvía vapor de Valencia al Grao. 1895. Crisis del transporte. 1898. Creación de la Lionesa. 1911. Monopolio de la Lionesa. 1941. Coordinación para evitar competencias. 1957. Se impone el vehiculo privado 1970. Desaparece el ultimo tranvía 1974. Creación de los primeros carriles solo bus 1975. Descenso del uso del transporte colectivo 1982. Aumento del numero de viajeros 1917. La Lionesa se nacionaliza pasando a ser la compañía de tranvías y ferrocarriles de Valencia (C.T.F.V.) 1925. Fin de la tracción animal. 1926. Ferrocarriles de vía estrecha y tranvías electrificados 1927. Incorporación de autobuses. La ctfv adquiere las líneas de autobuses interurbanos paralelos al ferrocarril 1935. Sociedad general de autobuses (13 coches) Cinco de las líneas de la red urbana de autobuses de Valencia son las que llegan a nuestra zona de trabajo abasteciendo cada uno de los barrios y comunicándolos entre sí. A su vez, estas líneas comunican el distrito Marítimo con el resto de la ciudad de Valencia. Las líneas de Verano funcionan durante la época estival, y en el plano se observa como abastecen todo el ámbito de trabajo. Recorren todo el paseo Marítimo y llegan a él a través de dos vías perpendiculares y una de borde. Las vías perpendiculares son la Avda. del Mediterráneo y la Avenida del Puerto y la línea de borde viene desde el Grau. El servicio de líneas nocturnas se realiza durante todo el año desde las 23.00 hasta las 02.00, ampliándose los jueves, viernes, sábados y vísperas de festivos hasta las 03.00 de la madrugada. Todas las líneas nocturnas convergen en la Plaza del Ayuntamiento, y una de ellas es la que llega hasta la franja marítima, nuestro ámbito de estudio. El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. UR2 06-07 Fase A G4 P3 El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. El autobús. Reseña histórica, líneas y recorridos. Pérez Hellín, Ana García Jiménez, Carmen Santos Vidal, Patricia

3 NUEVA LINEA T10, EL TRANVIA DE LA COSTA Enmarcado en el Plan de Infraestructuras Estratégicas 2004-2010, el Tranvía de la Costa (línea T10) es un proyecto de la Generalitat Valenciana para articular y vertebrar el frente costero de la ciudad con el resto de la red de Metro Valencia. La implantación de este sistema tranviario creará un importante eje urbano denominado Serrería Mar que permitirá abrir la ciudad al mar, mejorar las conexiones existentes y aumentar la calidad de vida de los ciudadanos residentes en la zona. El Tranvía de la Costa, cuya primera fase entrará en servicio en 2007, se encuentra actualmente en ejecución. La línea tranviaria partirá de la nueva Estación de Marítimo Serrería, cruzará el Bulevar Serrería y discurrirá por la calle Francisco Cubells hasta llegar a la Plaza de la Armada Española. Desde aquí el trazado girará hacia el norte por la calle Fuente Podrida hasta enlazar con el trazado tranviario actual, en la Avenida del Mediterráneo. Plaza de La Armada Española La reurbanización del entorno posibilitará la integración del tranvía en esta área y la dotará de nuevas calzadas, aceras, elementos de alumbrado, jardinería, mobiliario urbano, así como un carril-bici. La Plaza de la Armada Española será objeto de una reordenación integral para convertirla en una plaza emblemática Estación Marítimo-Serrería Se ubicará junto a la intersección del Bulevar Serrería con la calle Jerónimo Monsoriu, y es una de las principales actuaciones del Tranvía de la Costa. CONEXIÓN línea 5 de metro con T4 de tranvía. PROLONGACIÓN de la T4. En un futuro la línea 5 proporcionará un enlace directo entre la fachada marítima y el aeropuerto de Manises. La prolongación de la T4 discurre por las calles del Marítimo y enlazará la fachada marítima con la red de metro. Esta conexión completa la configuración del eje este-oeste de la red de metro que se extiende desde el puerto hasta el aeropuerto de Manises, pasando por la estación central de RENFE. El trazado se inicia en la confluencia de la Avda. del Mediterráneo y la calle doctor Llunch. A partir de aquí el ramal sigue la alineación de esta última calle hasta la plaza de la Armada española, donde gira hacia la calle Francisco Cubells cruzando el bulevar Serreria y llegando hasta Jerónimo de Monsoriu donde enlazará con la línea 5 en la nueva estación subterránea Marítimo-Serreria. Está previsto que desde la estación de la plaza de la Armada española salga un ramal de conexión con la fachada marítima y las instalacionEs preparadas para la celebración de la Copa América. Eje Serrería-Mar, una nueva concepción urbana El Tranvía de la Costa suma un valor añadido a la apertura de la ciudad de Valencia al mar con la creación del Eje Serrería- Mar, que por su diseño ganará para la ciudad un importante espacio urbano. Este nuevo eje se extenderá desde la futura Estación de Marítimo Serrería hasta el Paseo Marítimo, donde conectará con la zona de jardines y restaurantes del Paseo Neptuno para terminar junto a la playa, en un mirador abierto al mar. Prolongación T4 y conexión con línea 5 Con esto, se consigue un enlace directo entre la fachada marítima y el aeropuerto de Manises pasando por la estación de RENFE, quedando, puerto, estación de RENFE y aeropuerto estrechamente ligados y conectados con el resto de la ciudad de Valencia. En cuanto al tranvía, cabe decir que las líneas actuales no dan servicio a nuestro ámbito de estudio, ya que las estaciones mas próximas al espacio portuario son la de doctor Llunch de la línea 4 de tranvía (situada a mas de 900 metros del Edificio del Reloj, tomado como punto de referencia) y la de Ayora, de la línea 5 de metro (situada a mas de 1.5 Km de dicho punto). Pero como ya se ha explicado anteriormente, estas líneas se unirán en un futuro, dando servicio a la zona. El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. UR2 06-07 Fase A G4 P2 El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. El tranvía. Futuros proyectos y conclusiones. Pérez Hellín, Ana García Jiménez, Carmen Santos Vidal, Patricia

4 El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. UR2 06-07 Fase A G4 P4 El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. El acceso norte.Análisis y red viaria. Pérez Hellín, Ana García Jiménez, Carmen Santos Vidal, Patricia Los accesos a la ciudad Las vías de mayor intensidad de tráfico de la urbe se corresponden con los principales accesos rodados: Al norte la A7 procedente de Barcelona, al sur la autovía del Saler y la pista de Silla procedentes de Alicante y Albacete, al oeste la entrada desde la N-III procedente de Madrid, y al noroeste la pista de Ademuz. Ésta última, junto al acceso desde la pista de Silla, concentran la mayor intensidad de tráfico, ya que, además son las vías de acceso a la ciudad desde las principales poblaciones satélite y ciudades dormitorio de la periferia de Valencia. La actuaciones urbanísticas llevadas a cabo en la zona en los últimos años han aumentado las comunicaciones entre el frente litoral y en centro de la cuidad, reducidas hasta entonces a la Avda del Puerto casi exclusivamente. Desde el norte de los poblados marítimos destacan la Calle Eugenia Viñes y la Calle Dr. Lluch, mientras que desde el sur, la comunicación se reduce exclusivamente al paso por el Puente de Astilleros. La red viaria Acceso al Puerto antes de la cesión de la dársena. En los últimos años, las principales vías de acceso rodado al Puerto han sido, por el norte, la Avda. del Puerto y resto de vías urbanas próximas, y a través del Camino Canal y Camino de las Moreras. El acceso sur se producía, desde la V-30. Por lo que respecta al acceso ferroviario, el acceso norte se producía a través de la Estación del Grao hasta que se construyó el puente levadizo. El acceso sur, hasta la creación de la estación logística de la Fuente de San Luís, no fue posible de una forma directa e independiente de la estación del Grao. Los accesos al Puerto tras la actuación de la Copa América. La cesión a la ciudad de la dársena interior supone a su vez el abandono de las comunicaciones con los muelles en activo alrededor del perímetro de la dársena. El acceso rodado a los Muelles de Levante y Norte se produce ahora a través del brazo cerrado junto al puente levadizo. Se potencia el acceso sur, así el tráfico de mercancías se realiza por las circunvalaciones y rondas exteriores, sin interferir con el tráfico urbano. También aqui se produce el acceso del tráfico ferroviario, desde la Fuente de San Luís. ANTES DESPUES 1. Camino de las Moreras-Puente de Astilleros. 2. Prolongación Paseo Alameda. 3. Avda. de Francia. 4. Avda. Baleares-Juan Verdeguer. 5. Avda. del Puerto. 6. Calle dr. Lluch. 7. Calle Eugenia Viñes. PRINCIPALES EJES DE LA RED VIARIA RED DE FERROCARRIL EN SUPERFICIE RED DE FERROCARRIL SUBTERRANEO RED DE METRO

5 ¿Por qué se plantea el nuevo acceso Norte? Gran parte de los flujos de mercancías que llegan al Puerto lo hacen desde el norte de la ciudad a través de la carretera V- 21, pero la conexión desde ésta con el Puerto se realiza por vías urbanas, por lo que el tráfico pesado debe acceder por el sur, a través del by-pass, lo que supone un rodeo de unos 50 Km. La Autoridad Portuaria de Valencia y las Administraciones públicas autonómica y local, con el fin de mejorar su competitividad y descongestionar de tráfico pesado las vías de circunvalación de la ciudad, han acordado la creación de un acceso norte al Puerto desde la carretera V-21, reduciendo considerablemente la longitud del recorrido de aproximación. Incertidumbres La primera planimetría que se presentó data de 2001: La primera fase iría desde el barranco del Carraixet hasta el Politécnico, y la segunda, subterránea, desde las instalaciones universitarias hasta “un sitio indefinido”. Posteriormente se habló de la necesidad de estudiar “la conexión con la avenida Neptuno, así como con las distintas dársenas norte y sur del Puerto”. Otras modificaciones que conlleva: Los Servicios municipales de Planeamiento y de Circulación y Transportes han diseñado la modificación de las secciones viarias de las calles Eugenia Viñes, Montanejos y Doctor Marcos Sopena para acoger los ramales, que emergerán en superficie, de entrada (c/ E. Viñes) y salida (c/ Montanejos) del futuro acceso norte al Puerto que discurrirá, en subterráneo, por el distrito marítimo. Así quedan recogidos en el Plan de Reforma Interior de Mejora del entorno de la Piscina Olímpica, aunque todavía no existe un proyecto o documento en el que se recoja el trazado definitivo de las vías así como su encuentro con el tejido actual. Con la polémica como trasfondo al final se publica en el BOE (viernes 5 de enero, 2007): Pensando... Datos: -Recorrido actual por la V-30: 50 km -Recorrido por el acceso norte: 15 km -Consumo de un camión: pongamos 30l/100 km -Precio gasóleo: 0'8 €/l -Camiones que utilizarían el acceso norte: 6250 (dato de Las Prov) Calculando: (6250 * (35+35) * 30 * 0'8) / 100 = 105.000 € Además si contamos que en hacer esos 70 km "pierden" perfectamente 1 hora de trabajo que podrían dedicar para otras faenas 6250* 1 hora* 6 €/h = 37.500 € Total dinero tirado diariamente: 142.500 € Son datos orientativos. El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. UR2 06-07 Fase A G4 P5 El tranvía. El transporte público. El acceso norte al puerto. El acceso norte. Conclusiones. Pérez Hellín, Ana García Jiménez, Carmen Santos Vidal, Patricia 73.660/06. Resolución de 19 de diciembre de 2006, de la Consellería de Infraestructuras y Transporte, por la que se hace pública la adjudicación del expediente 2006/09/87. Asistencia técnica redacción proyecto básico y proyecto de construcción del nuevo acceso norte al puerto de Valencia. Fase 1: Barranco del Carraixet-Universidad politécnica (Valencia). 1.Entidad adjudicadora a)Organismo: Conselleria de Infraestructuras y Transporte. b) Dependencia que tramita el expediente: Servicio de Contratación y Expropiaciones. c) Número de expediente: 2006/09/87 2. Objeto de contrato. a) Tipo de contrato: Consultoría y asistencia técnica. b) Descripción del objeto: Asistencia técnica redacción proyecto básico y proyecto de construcción del nuevo acceso norte al Puerto de Valencia. Fase 1: Barranco del Carraixet- Universidad Politécnica (Valencia). c) Lote: N d) Boletín o Diario Oficial y fecha de publicación del anuncio de licitación: DOGV 14.07.2006; BOE 11.07.2006; DOCE 11.07.2006. 3. Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación. a) Tramitación: Ordinario. b)Procedimiento: Abierto c)Forma: Concurso sin admisión previa: Abierto. 4. Presupuesto base de licitación o canon de explotación. Importe total (euros): 297.888,00 euros. 5. adjudicación. a)Fecha:07/11/2006 b) Contratista: Asurinsa Oficina Técnica, S.L. c) Nacionalidad: Española. d) Importe de adjudicación: 262.141,44 euros. Valencia, 19 de diciembre de 2006- El Conseller de Infraestructuras y Transporte, Cose Ramón García Antón.