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Accidentes con implicación de furgonetas Proyecto FurgoSeg XV Jornada Mediterránea de Seguridad Vial 11 de noviembre de 2011 Alexandro Badea Romero Investigador.

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1 Accidentes con implicación de furgonetas Proyecto FurgoSeg XV Jornada Mediterránea de Seguridad Vial 11 de noviembre de 2011 Alexandro Badea Romero Investigador. Unidad de Accidentología y Dinámica Vehicular

2 Antecedentes 2/18 % fallecidos en accidentes con LGV*/total de los fallecidos (UE 25) * Light Goods Vehicles (LGV) Situación en Europa (proyecto IMPROVER )

3 Antecedentes Accidentes con víctimas, con furgonetas implicadas (UE 25) Situación en Europa (proyecto IMPROVER ) Accidentes mortales con furgonetas implicadas (UE 25) 3/18

4 Antecedentes Situación en Europa (proyecto IMPROVER ) Variación del número de fallecidos en accidentes con furgonetas 4/18

5 Motivo del estudio Situación en España (proyecto DGT) 3 % 18 % 21 % 5/18

6 Motivo del estudio Situación en España (proyecto DGT) 18 % % Accidentes con implicación de vehículos profesionales (2005) ¿LA FURGONETA SE COMPORTA COMO TURISMO O COMO CAMIÓN? 6/18

7 Conclusiones previas Situación en España (proyecto DGT) Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicadas 1.Tipos de accidentes más frecuentes: frontal, fronto-lateral y lateral. 2.Casi el 50% de la furgonetas tienen una antigüedad inferior a los 6 años. 3.El 12% de las furgonetas presenta la ITV caducada, incluso las de empresas. 4.Aproximadamente la mitad de los conductores de las furgonetas implicadas es responsable del accidente. La causa más frecuente la distracción, seguida por el exceso de velocidad y la somnolencia. 5.Aproximadamente la mitad de las furgonetas, se desplazaban por motivos no laborales. Sólo una cuarta parte se desplazaban en jornada de trabajo. 6.Actividades económicas de las empresas: INDUSTRIA MANUFACTURERA, seguido de la CONSTRUCCIÓN, y de las empresas de COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR 7/18

8 Conclusiones previas Situación en España (proyecto DGT) Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicada 7.El 79% de las empresas implicadas son PYMES, y dentro de ellas, la categoría mayoritaria es la de pequeña empresa. 8. El tipo de furgoneta más frecuentemente implicada es el mixto-adaptable y derivadas de turismo (grupo 4 del R.G.V.) 9. Poca atención a la gestión de las rutas, en lo relacionado la fatiga del conductor. 10.Necesidad de incorporación de sistemas de seguridad activa, como ABS y ESP. 11.Una mejor formación a los conductores podría redundar en la reducción de los accidentes. 12.La incorporación de dispositivos como tacógrafos, limitadores de velocidad y cajas negras (EDR), debería ser evaluada más cuidadosamente. 8/18

9 FurgoSeg DESARROLLO Y APLICACIÓN DE UNA METODOLOGÍA INTEGRADA PARA EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON IMPLICACIÓN DE FURGONETAS Consorcio: Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) – UPM (COORDINADOR) Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) – UPM Instituto de Estudios de Automoción (IEA) Universidad CARLOS III de Madrid OBJETIVO Desarrollar un estudio integrado de los principales factores que intervienen en la producción de accidentes con furgonetas. 9/18

10 FurgoSeg Paquetes de trabajo Movilidad urbana de furgonetas. PT.1 Caracterización del parque de furgonetas desde el punto de vista de los Sistemas de Seguridad incorporados, edad y tipos. PT.2 Estudio de la movilidad de los vehículos del parque según tipos, edad, conductores y usos. PT.3 Mantenimiento de los vehículos. Resultados de inspecciones de ITV. PT.4 Investigación de accidentes en profundidad. PT.5 DRAG- Modelo econométrico para el análisis y la evaluación de los factores de influencia en los accidentes con implicación de furgonetas. (Análisis macro). PT.6 10/18

11 FurgoSeg Paquetes de trabajo Análisis causal de factores observados y su influencia en los accidentes con furgonetas, mediante modelos estadísticos avanzados. (Análisis micro). PT.7 Cálculo de costes de los accidentes con implicación de furgonetas. PT.8 Sistemas de seguridad activa. Evaluación de su influencia potencial en la reducción de accidentes con implicación de furgonetas y sus consecuencias. PT.9 Análisis integrado de los factores relacionados con los accidentes con implicación de furgonetas. Conclusiones y recomendaciones. PT.10 Diseño de una metodología integrada para el estudio y seguimiento del comportamiento accidentológico de las furgonetas. PT.11 Coordinación de los diferentes paquetes. PT.12 Difusión de los resultados. PT.13 11/18

12 FurgoSeg MOVILIDAD Y USO DE VEHÍCULOS BASE GRAL DE ACCIDENTES ANÁLISIS INTEGRADO DEL FENÓMENO ACCIDENTOLÓGICO DE FURGONETAS PT10 ANÁLISIS INTEGRADO DEL FENÓMENO ACCIDENTOLÓGICO DE FURGONETAS PT10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES INVESTIGACIÓN EN PROFUNDIDAD PT5 MODELO DE COSTES PT8 MODELOS MULTIVARIABLE PT7 CARACTERI- ZACIÓN TECNOLÓGICA PT2 MOVILIDAD URBANA DE FURGONETAS PT1 MOVILIDAD DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPOS, EDAD Y USOS PT3 MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS PT4 ENTORNO FACTORES DE INFLUENCIA ENTORNO FACTORES DE INFLUENCIA PARQUE SISTEMAS DE SEGURIDAD, EDAD, MANTENIMIENTO PARQUE SISTEMAS DE SEGURIDAD, EDAD, MANTENIMIENTO MODELO ECONOMÉTRICO DRAG PT6 SISTEMAS DE SEGURIDAD TIPOS DE ACCIDENTES PT9 ESTUDIO DE ATESTADOS BASE ACCIDENTES EN PROFUNDIDAD. BASE PROPUESTA DE METODOLOGÍA INTEGRADA PT11 PROPUESTA DE METODOLOGÍA INTEGRADA PT11 Esquema general 12/18

13 FurgoSeg Hipótesis de trabajo HIPOTESISVEHÍCULOCOMPORTAMIENTOTIPO-CARGAEQUIPAMIENTOSCONDUCTORFORMACIÓNCUMPLIMIENTOACTITUDESEXPLOTACIÓNUSOTIPO - CARGA CARACTERI- ZACIÓN TECNOLÓGICA PT2 MOVILIDAD URBANA DE FURGONETAS PT1 MOVILIDAD DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPOS, EDAD Y USOS PT3 MANTENIMIEN TO DE LOS VEHÍCULOS PT4 INVESTIGACIÓN EN PROFUNDIDAD PT5 SISTEMAS DE SEGURIDAD TIPOS DE ACCIDENTES PT9 MODELOS MULTIVARIABLE PT6 MODELO ECONOMÉTRICO DRAG PT7 G2 G1 G3 G4 Tipo de vehículo 13/18

14 FurgoSeg Ejemplo : HV1 Forma de verificación de la hipótesis: Análisis de causas de accidentes con furgonetas. Tipos de accidentes, severidad PT 5 Ensayos con furgonetas y turismos. PT 9 Encuesta de movilidad interurbana: PT 3 HV1: HV1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se conducen como turismo 14/18

15 FurgoSeg Ejemplo: HV1 Verificación de HV1 HV1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se conducen como turismo. Aportaciones PT05: Se ha utilizado la base de datos de accidentes de la DGT. Se han considerado, en accidentes con implicación de turismos, furgonetas por categorías y camiones ligeros. Se han considerado 4 escenarios distintos: adelantamientos ; salida de vía en curva; maniobras súbitas y alcances. Se ha realizado un análisis macroscópico y modelos estadísticos de clasificación. 15/18

16 FurgoSeg Ejemplo: HV1 Verificación de HV1 Aportaciones PT05. resultados: Se han detectado dos escenarios en los cuales las furgonetas podrían presentar un comportamiento dinámico distinto al de los turismos: Colisiones por alcance; Accidentes con maniobras súbitas y con vuelco sobre la calzada. 16/18

17 FurgoSeg Ejemplo: HV1 Verificación de HV1 HV1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se conducen como turismo. Aportaciones PT09: Planteamiento de ensayos de frenada y de comportamiento lateral en pista con furgonetas de los diferentes grupos identificados en el proyecto. Aportaciones PT03: Encuesta de movilidad interurbana /18

18 Alexandro Badea Romero


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