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VALORIZACION POR BENEFICIO LOCAL. PARTICIPACION CIUDADANA: (Antecedentes) Mesa de trabajo con el IDU: Conformada por dos ediles y representante de Asojuntas.

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1 VALORIZACION POR BENEFICIO LOCAL

2 PARTICIPACION CIUDADANA: (Antecedentes) Mesa de trabajo con el IDU: Conformada por dos ediles y representante de Asojuntas Lideres de los barrios afectados requieren solución a problemáticas particulares.

3 Algunos aspectos de su problemática: Malla vial muy limitada y en estado lamentable Contaminación ambiental acentuada La comunidad en general esta excluida de los beneficios económicos de aeropuerto y zona franca Desarrollo urbano desordenado

4 Posición frente a la valorización Local: La contribución no aporta beneficio directo a la solución de problemas de la población de la localidad. (embotellamiento) Percepción de cobro exagerado de la contribución

5 Lo que la Ciudad Aporta al Desarrollo Urbano Zonal Por medio del Acuerdo Distrital de Valorización, se va a construir: Tramo de la Av, José Celestino Mutis; Av, Luis Carlos Galán; Av. del TAM; Intersección Av. Cali con Av. Mutis; y 2 Puentes Peatonales sobre la Av, Centenario (Cll 13) Tramos con Valorización Puente Peatonal Intersección

6 Fontibon propone: Excluir del plan de obras La Avd. La Esperanza y la Avd. TAM. Financiar estas obras con aporte de recursos de fuentes nacionales. IDU debe garantizar el mantenimiento de vías calle 13, Av. Esperanza, en el plazo inmediato.

7 Construir Avd. del Ferrocarril: Tramo Avd. Boyacá a Cra. 129, incluyendo intersecciones viales Avd. Boyacá y Avd. C Cali Justificación: Articula varias áreas de la localidad Conexión de la localidad con nodos centrales de la ciudad

8 La localidad necesita un eje alternativo de transporte masivo diferente a transmilenio. Potencia la actividad económica local.

9 Articulo: 3 incluir: Grupo 1 Obra Código 190: Avda. Ferrocarril (Cra 93 a Cra 100) debe comprender costado sur y norte a tres carriles. El articulado no aclara Obras del Grupo 4 Zona influencia 2 acuerdo 180: Se propone incluir a cambio de las obras 152 y 174:

10 Avd. Ferrocarril ( Cra. 100 a Cra 116) Avd. Ferrocarril (Cra. 116 a Cra 129) Justificación: Fontibon necesita una solución integral la actual es fraccionada Las necesidades de movilidad requieren soluciones de fondo de carácter inmediato.

11 ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE SERVICIOS: MOVILIDAD FORMULACIÓN DE LA ESTRUCTURA URBANA La malla vial existente responde a las condiciones actuales del sector; está estructurada en dos sentidos: El longitudinal relaciona la ciudad con la región (Av. Centenario, Av. Luis Carlos Galán, Av. Del Ferrocarril). El transversal a través de las avenidas TAM, Versalles y Fontibón que relacionan el sector con vías longitudinales. Las vías de la malla vial intermedia tienen como objetivo mejorar la conectividad interna de cada UPZ con las vías principales. La red de ciclo rutas buscan crear un circuito de movilidad alternativo.

12 Costos contribución: (1) Acuerdo 180 Modf. Acuerdo Grupo 1: $ $ Grupo 2: Grupo 3: Grupo 4: Miles millones

13 Costos contribución (2) Acuerdo 180 Modf. Acuerdo Fase I Fase II Fase III Fase IV Miles millones

14 Presento: Omar Ramírez C Presidente ASOUHFO Gracias

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22 Hubo una ocupación descontrolada de las Zonas de Influencia del Aeropuerto. Engativá, en el límite norte del aeropuerto, se saturó con urbanizaciones de origen ilegal frente a la primera pista. Entre Fontibón y el aeropuerto, se urbanizaron los predios vecinos a la segunda pista y su cabecera. Fontibón Engativá Pista 1 Pista 2 Proceso de Ocupación


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